BRÄNSLEEFFEKTIVA LASTBILAR

Sedan lanseringen av vår nya lastbilsgeneration med 5 procent lägre bränsleförbrukning har Scania inte bara mottagit utmärkelsen ”Green Truck”, utan också vunnit åtskilliga bränsletester på många marknader.

Vi bjöd in en av våra kunder som fick vara med när hans nya Scania tillverkades. Syftet med detta var att sätta fokus på varför och på vilket sätt bränsleeffektiviteten är så viktig för våra kunder. Och samtidigt ge en inblick i hur mycket arbete som faktiskt ligger bakom varje enskild procentenhet.

Even Aandal är VD på Elias Breivik, ett transportföretag i Ålesund i Norge. Det som är viktigt för honom – och detta är en uppfattning som Scania i högsta grad delar – är att inte bara beställa en ny lastbil. Du beställer den rätta lastbilen. Detta kräver insikt i hur fordonet ska användas. 

  ”Vår lokala lastbilsåterförsäljare är inte bara insatt i mina verksamhetsbehov utan känner också till topografin häromkring.” – Even Aandal

Even föddes in i transportbranschen – i företaget som hans morfar Elias grundade 1935. Och även om han började köra lastbilar så snart han hade åldern inne för att ta körkort, ville han i egentligen jobba med företagsledning.

Och efter att ha utbildat sig inom logistik och ekonomi vid universitet, har hans jobb under de senaste 15 åren varit just detta. Att driva och utveckla det lilla familjeföretaget till en organisation med 45 anställda och 21 lastbilar i kontinuerlig drift.

Even kommer till Scania i Södertälje en regnig söndagsmorgon efter att ha tagit flyget från den norska västkusten kvällen före. I dag ska han få se med egna ögon hur allt hänger samman. Men historien börjar inte här. Varken för Even eller för Scania.

När det detaljerna finns det trots allt tusentals valmöjligheter, och här är det avgörande att få feedback från förarna. Och precis som i verkligheten måste man kompromissa och välja sina strider. En balansakt mellan å ena sidan funktioner, komfort och estetik och å andra sidan kostnad och bränsleeffektivitet.

Men för att fatta de rätta besluten beträffande mindre subjektiva frågor, finns det inget som slår de faktiska uppgifterna från Evens egna lastbilar. Därför optimeras alla order som går till Scania baserat på data som har registrerats för varje körd kilometer.

Att tolka dessa data är en viktig del av James Coopers jobb som produktchef på Scania. Det är hans jobb att se till att de djupgående kunskaperna om produkternas tekniska egenskaper verkligen matchas efter kundens behov och driftförhållanden. 

På Scanias gjuteri smälts varje dag hundratals ton stål ned i en temperatur av 1 400 °C och hälls sedan över i gjutformar. Det är en imponerande syn som på ett perfekt sätt avspeglar den råstyrka och kraft som vi vet finns i hjärtat av en lastbil.  

När motorblocken och övriga komponenter har kylts ned till lämplig arbetstemperatur ankommer de till motorfabriken – en byggnad som domineras av gigantiska automatiserade maskiner och robotar. Vi får dock lära oss att ju närmare vi kommer den färdiga lastbilen, desto fler människohänder är inblandade.

När vi kommer in i motorfabriken tar James emot oss personligen. Han är vår värd för dagen.

På vår väg genom byggnadskomplexet stannar James här och där för att peka ut vissa särskilt intressanta delar nu när vi har chans att se dem i sitt sammanhang – på och i motorn.

”Vi har patent på den här processen som innebär att vi lägger ett plasmalager på cylinderfodren för att skapa en mikroskopisk yta som håller emot oljan. Det gör att kolvarna kan röra sig med mindre friktion. Det är bara en av hundratals detaljer som hjälper dig att spara bränsle”. – James Cooper

Men bränsleekonomi handlar om mer än motorprestanda. De intelligenta systemen gör att du kan utnyttja motorkraften mycket mer effektivt.

Anders Jensen är ledande expert på energieffektivitet vid Scania, och det han inte vet om att tillverka och köra bränsleeffektiva lastbilar är, så att säga, inte värt att veta. Efter att ha tillbringat tid med honom förstår du att det är få som skulle ifrågasätta den saken.

Att utnyttja stödsystemen på bästa sätt innebär inte bara att använda mindre bränsle utan även att förenkla körningen.

Funktioner som EcoRoll och Active Prediction gör att förarna kan fokusera på trafiken i stället för att tänka på växlingar. De kan dessutom maximera tiden med frirull i neutralläge och upprätthålla optimala varvtal hela tiden.

När vi går längre in i byggnaden möts vi av små tåg med transportvagnar som transporterar exakt rätt komponenter till rätt monteringsteam vid rätt tidpunkt. Klockor räknar ned till sekunden för varje ny avgång bokstavligt talat. 

– Förutom alla kompetenta tekniker som arbetar här i fabriken har vi fler än 3 500 ingenjörer som arbetar på vår FoU-avdelning. Möten med kunder som Even sätter all detaljexpertis i sitt sammanhang och hjälper oss att förstå helheten. Even däremot kommer från den motsatta sidan, där han varje dag arbetar med helheten men hela tiden försöker förstå detaljerna, säger Anders.

De två perspektiven möts i ett gemensamt syfte: att upprätthålla en konstant dialog med förarna. Förstå deras perspektiv och samtidigt ge dem kunskaper om hur man kör så bränsleeffektivt som möjligt samt den utbildning och den stödteknik de behöver för att kunna göra just detta.

Evens chassi har precis börjat röra sig längs produktionsbandet. Detta är de första metrarna av de hundratusentals kilometer som chassiet kommer att tillryggalägga under sin livslängd.

– Alla delar är viktiga!, säger James. Hjulen och chassiet är det som bokstavligt talat sammanbinder lasten med vägen. Precis som ett par riktigt bra stövlar – som med rätt skötsel bör hålla en hel livslängd. 

Denna skötsel handlar om att skapa kraftfulla och funktionssäkra komponenter till att börja med, men precis lika viktigt är det att integrera optimala serviceegenskaper för att minska stilleståndstiden för slutkunden 

Ett kraftigt chassi med rätt hjul och rätt däck gör stor skillnad för slutprodukten. Men man vill ju inte att chassiet ska vara alltför tungt heller, eftersom ett tyngre chassi ger högre bränsleförbrukning och lägre lastkapacitet.

Den nuvarande 13-litersmotorn ger oss bränslebesparingar på hela 3 procent jämfört med de föregående modellerna. Allt tack vare en mängd förbättringar av de hundratals enskilda motorkomponenterna.

Och Anders berättar att det inte finns en enda komponent i motorn som ingenjörerna inte granskat för att hitta möjliga förbättringar.

En sexcylindrig 13-liters radmotor på 500 hk som kör på antingen diesel, biodiesel eller HVO är på väg mot chassiet framför oss. Det är samma motor som Even beställde.

– Att ha den flexibiliteten är fantastiskt. Även om vi kör på vanlig diesel i dag är övergången till alternativa bränslen ett av mina största fokusområden. Vetskapen om att allt jag behöver göra för att byta till HVO är att montera ett annat filter känns ganska betryggande, tillägger Even.

Bredvid produktionslinjen för chassier kommer nästa generation Scaniahytter in genom en stor port på sidan av byggnaden.

För fjärrtransporter, där man i likhet med Evens förare ibland kör mer än 50 mil per dag i motorvägshastighet, är luftmotståndet inget man kan avhjälpa med hjälp av hästkrafter eller vridmoment. Åtminstone inte utan en väsentligt högre bränslekostnad.

Medan hytten hissas upp och svävar ovanför våra huvuden i riktning mot chassiet berättar Anders om det toppmoderna laboratorium som finns här på Scaniaområdet.

– Vi kan utföra kompletta klimattester för alla klimatförhållanden, men när det gäller bränsleekonomin är nyckeln till framgång att minska luftmotståndet. Om du säger till våra aerodynamikingenjörer att du vill montera en rad extraljus ovanpå hyttaket skakar de bara misstroget på huvudet, skojar Anders.

Det som kan låta obetydligt för vissa kan göra hela skillnaden när man försöker skapa perfektion i varje liten detalj.

Ett underjordiskt transportsystem ser till att rätt däck kommer i rätt ordning. Precis såsom Even beställde dem – från den tillverkare han föredrar.

– Slitbanan och däcktrycket har optimerats för vägarna i Ålesund och i Norge rent generellt. För att ge bästa tänkbara bränsleeffektivitet i dessa driftförhållanden, berättar James.

Med tanke på de branta, vindlande och ofta isiga och snöiga vägarna kring Ålesund har förarsäkerheten alltid högsta prioritet när det gäller valet av däck, förklarar Even.

Anders nickar i samförstånd, men påpekar också att med den nuvarande energimärkningen för lastbilsdäck behöver det inte finnas något antingen eller. Med rätt däck och konfiguration kan du få däck som är både bränsleeffektiva och säkra.

Och även om historien ”Att tillverka en mästare på bränsleeffektivitet” slutar här, är det samtidigt här som berättelsen om Evens nya vita – men ändå gröna – R500 faktiskt börjar.