Scania har en ambitiös tidsplan för elektrifiering – vårt mål är att hälften av vår årliga försäljning senast 2030 ska utgöras av batterielfordon (BEV). Men detta kommer inte ensamt att räcka för att nå de nödvändiga minskningarna av växthusgasutsläppen inom transportsektorn. Det behövs ett brett spektrum av lösningar för att minska växthusgasutsläppen, varav biometan är en av dem.

Den långa genomsnittslivslängden för tunga fordon kommer kräva aktiv ersättning av fossil diesel och gas även i befintliga vagnparker – vanligen med hållbar HVO, biodiesel och biometan. Om vi globalt ska nå en halvering av koldioxidutsläppen varje årtionde är det nödvändigt för att minska de verkliga utsläppen av växthusgaser från källa till hjul i nivå med Parisavtalet.

En rapport från Stockholm Environment Institute (SEI), "Accelerating to zero", visar att även om vi som bransch når målet på 50 % nyförsäljning för BEV år 2030, så kommer 90 % av den rullande fordonsflottan fortfarande att ha konventionella förbränningsmotorer. Dessa måste drivas av icke-fossila bränslen, som biometan, i mycket större utsträckning än idag, om vi ska nå målen.

Nästan vilken typ som helst. Scanias toppmoderna gasmotor – i både i 9- och 13-litersversionen – lämpar sig för de flesta tunga tillämpningar. Biometan är helt enkelt ett av de bästa sätten att fasa ut fossila bränslen för både lastbilar och bussar kommersiellt, med högsta möjliga CO₂-minskningar till en måttlig investering.

Vår nya Euro 6-gasmotorserie har upp till 5 % högre bränsleeffektivitet. Bränsletanksalternativ finns även för både komprimerad gas och flytande gas, med ungefär samma räckvidd som för ett dieselfordon.

Metan är huvudbeståndsdelen i både biogas och naturgas, men med en avgörande skillnad:

Naturgas är fossil. Den hämtas upp ur marken precis som olja.

Biogas är förnybar. Den görs av organiskt avfall – som matrester, gödsel eller avloppsslam – genom rötning. 

Fordonsgas är den svenska benämningen på metangas för fordonsdrift, men säger inget om ursprunget för metangasen. 2024 var dock andelen biogas i komprimerad fordonsgas hela 96 procent, och 73 procent för flytande fordonsgas. Resten är naturgas.

LNG står för Liquefied Natural Gas – flytande naturgas

LBG står för Liquefied Biogas – flytande biogas

CNG står för Compressed Natural Gas – komprimerad naturgas

CBG står för Compressed Biogas – komprimerad biogas

Flytande gas kan låta som en motsägelse, men det är gas som kylts ner så att den omvandlats till flytande form. Temperaturen är minus 130-160 °C, vilket innebär att flytande fordonsgas orsakar frysskador om den kommer i kontakt med huden.

Vid nedbrytningen av organiskt avfall – gödsel, kloakinnehåll, livsmedelsavfall – bildas metan. Organiskt avfall kan därför omdirigeras bort från deponierna till en biometanprocess.

I det första steget – den anaeroba rötanläggningen – samlas avfallet in och förbehandlas, och nedbrytningen påskyndas av gynnsamma bakterier. Resultatet är en blandning av 50-60 % metan, och resten är mestadels CO₂ . Detta är vad vi kallar biometan.

Biometanet renas och raffineras, CO₂ avskiljs och resultatet blir minst 97-procentig metan: ett fordonsbränsle som vi kallar biometan.

Vi undviker inte bara metanläckage från deponier genom att ta bort avfallet, vi får också värdefulla biprodukter. Exempelvis biogödsel från återvunnet fosfor och kväve, och CO₂ insamlas för livsmedels- eller industrianvändning. Alla biprodukter samlas in för att bidra till både affärsnyttan och CO₂-minskningen!

Men redan existerande deponier kommer fortfarande att finnas kvar i många år och läcka metan. Denna metan kan också fångas upp och omvandlas till antingen matlagningsgas – som ersätter ved eller träkol – eller elektricitet via en generator. Ett viktigt bidrag till begränsning av och anpassning till klimatförändringarna.

Eftersom CO₂-minskning sker i flera delar inom hela systemet kan detta unikt cirkulära system ge en CO₂-minskning på över 100 %. Helt fantastiskt. 

Källa: Biogas Solutions Research Center - Linköpings universitet

Nästan allt organiskt, såsom:

Avloppsvatten

• Slam från avloppsreningsverk

Organiskt fast avfall från:

• Slakterier/slakthus

• Plantager/sockerrör

• Jordbruk

• Fiskerier

• Livsmedelsproduktion

• Bryggerier/vingårdar

• Djuruppfödning/gödsel

• Skogsbruk

• Livsmedelsmarknader

Deponier

• Gas från deponier

Sammanfattningsvis är biometan verkligen ett unikt cirkulärt verktyg – en riktig schweizisk armékniv som ger många fördelar på samma gång:

• Det är ett viktigt verktyg för utfasning av fossila bränslen för tunga lastbilar

• Det skapar lokal energitrygghet och nya arbetstillfällen.

• Det återför näringsämnen till jorden, och ersätter fossila gödningsmedel.

• Det förbättrar luft- och vattenkvaliteten.

• Det löser avfallsproblematiken och avskaffar deponier.

• Det möjliggör mycket stora CO₂-minskningar – till låg kostnad. Mest CO₂-minskning i förhållande till spenderade pengar. Faktum är att det till och med kan ha negativa utsläpp ur ett systemperspektiv.

Detta innebär att biometansystem bidrar till nästan alla FN:s mål för hållbar utveckling. 

Källa: Biogas Solutions Research Center - Linköpings universitet

Transporter och deponier är båda stora utmaningar för att uppnå hållbarhet. Transportsektorn, som fortfarande är beroende av fossila bränslen, står för nästan en fjärdedel av de globala utsläppen av växthusgaser.

Över 90 % av världens organiska avfall hamnar i deponier, och läcker ut både giftiga kemikalier i vårt färskvatten och metan och CO₂ i atmosfären – och metan har en mycket stor inverkan på klimatet (25 till 30 gånger mer aggressivt än CO₂).

Nya rapporter från ISWA visar att nästan 10 % av växthusgasutsläppen kommer att komma från deponier år 2025. Tillsammans står transporter och deponier för nästan en tredjedel av de globala utsläppen av växthusgaser – biometan och avfallsbränslen är en väg ut ur detta dubbla dilemma.

Källa: Ecostar: Recycling organic waste in Europe and around the world - Ecostar and www.iswa.com