Sverige

DUELLEN

Nya Scania S 500 vs Streamline 143

25 procent lägre bränsleförbrukning på 24 år

Varje ny lastbilsmodell ger förbättringar när det gäller bränsleförbrukning och utsläpp. På längre sikt blir framstegen stora och tydliga. En oberoende testkörning som ställde en Scania R 143 500 Streamline från 1992 mot en ny Scania S 500 bekräftar detta bortom alla tvivel.

Bränsleförbrukningen står för en betydande del av de löpande kostnaderna för alla lastbilsoperatörer. Drivkrafterna att uppnå allt lägre bränsleförbrukning är starka. Till det kommer dessutom viljan att minska koldioxidutsläpp av klimatskäl. 

– Bränsleförbrukningen per transporterat ton är i dag det viktigaste nyckeltalet för fordon i fjärrtrafik i Europa, säger Jonas Hofstedt, vice vd vid Scanias forskning och utvecklingscenter. 

Sedan 2004 har Scanias nya bilar utrustats med ett system för övervakning av bränsleförbrukning och utsläpp. Dessa data läses av vid service och därför har Scania bra koll på utvecklingen under dessa år. 

– När vi jämför fordon som används på ungefär samma sätt, så visar statistiken att bränsleförbrukningen har minskat med 1,3 procent per år sedan 2004.  Men från tiden innan 2004 har vi inte samma statistik. Samtidigt har kväveoxidutsläppen minskat under många år och ligger lite under de skärpta lagkraven, som nu är 0,4 g/kWh.

Istället för att gissa den långsiktiga utvecklingen lät Scania i februari 2017 konsultföretaget AVL genomföra ett oberoende test. I sex identiska provkörningar om 14 mil har man mätt bränsleförbrukning och kväveoxidutsläpp för en 25 år gammal Scania Streamline 143 och en nytillverkad New Generation S 500. 

Bägge fordonen är avsedda för timmertransporter och har en motor på 500 hästkrafter. Den äldre bilen har en V8-motor med slagvolym på 14 liter och den nya en rak 6:a med slagvolym på 13 liter. Trots den mindre storleken är den nya motorn starkare på alla varvtal.

– Att vi gjorde så beror på att vi vill få hyfsat jämförbar transporteffektivitet, förklarar Jonas Hofstedt. 

Den testade 143:an kommer från Scanias fabriksmuseum i Södertälje och har knappt körts tidigare. Förutom en nödvändig uppdatering av däcken är den i stort sett i samma nyskick som S 500:an. I testen kördes bilarna i 85 km/h på samma sträcka på Nynäsvägen söder om Stockholm, vid samma tider och med samma två förare. Deras last hade samma vikt för att ge god jämförbarhet, vilket ger den nya bilen en viss fördel i och med att den är lättare. 

– Den nya lastbilen klarar av att transportera mer gods, något som leder till färre transporter och mindre klimatpåverkan, säger Jonas Hofstedt. 

Förarna fick bytas om mellan de två fordonen för att testresultaten inte ska påverkas av vem som kör. Av en slump som känns närmast symbolisk är förarna Johan och Lucas Remmert far och son. 

– Den största skillnaden är ljudnivån. I förarhytten på den nya bilen är det helt tyst. Växellådan på S 500:n är också väldigt kvick. Den klarar kallstart, backen kommer snabbt i och den slår nutida konkurrenter på fingrarna, summerar Lucas Remmert sina intryck och får medhåll av sin far. 

– Komfortmässigt har det helt klart blivit mycket bättre. Samtidigt blir det ju en hel del nostalgikänslor med 3-serien för mig. Det blir mer köra bil på riktigt. För söndagsutflykten skulle jag välja den, säger Johan med ett leende. 

Bränsleförbrukningen per transporterat ton är i dag det viktigaste nyckeltalet för fordon i fjärrtrafik i Europa.

Jonas Hofstedt

Vice vd vid Scanias forskning och utvecklingscenter

Vad visar då mätresultaten? Jo, de ligger faktiskt i linje med utvecklingen sedan 2004. På de 24 år som gick mellan tillverkningen av de två bilarna har bränsleförbrukningen hos nya lastbilar sjunkit med ungefär 25 procent. Kväveoxidutsläppen har samtidigt minskat med hela 95 procent.

– Det bekräftar att de förbättringar vi inför bit för bit ger ett konsekvent resultat över tid. Så är det med vidareutveckling av dieselmotorer. Det finns ingen revolutionerande patentlösning, utan det är gnet med detaljer som gäller, säger Jonas Hofstedt.

Han räknar upp en lång rad faktorer bakom förändringarna. Motorn har fått bättre verkningsgrad samt högre moment och effekt för sin storlek. Hyttens aerodynamik har förbättrats, den automatiska växellådan med optimal växlingsstrategi minskar förbrukningen, bakaxelutväxlingen är snabbare, förluster i aggregat mindre och tjänstevikten lägre. 

– Det här experimentet fick ett mycket glädjande resultat. Vårt fokus på bränsleförbrukning och mindre skadliga emissioner har gett resultat, avslutar Jonas Hofstedt.

 

För ytterligare information:

Henrik Wentzel, projektledare för testet

Tel. 070-086 90 06, e-post henrik.wentzel@scania.com

 

Jonas Hofstedt, vice vd för fordonsdefiniering vid Scanias forskning och utvecklingscenter

Tel. 070-668 56 12, e-post: jonas.hofstedt@scania.com

 

Hans Strömberg, Kommunikation Scania Sverige AB

Tel. 010 - 706 60 13 , e-post hans.stromberg@scania.com