Du verkar befinna dig i .
Gå till din Scania marknadsplats för mer information.
Sverige
Försäljningsregion
Produktionsenheter

Så kröntes vägens konung - v8

2019 firade Scanias V8 50 år efter ett halvsekel av känsla och logik i ljuv förening. Här är några av milstolparna och personerna som gjorde motorn legendarisk och Scania V8 till vägens obestridde konung.

Om det är någon enskild person som ska tackas för utvecklingen av den motor som blev en av Scanias största framgångssagor genom tiderna är det förmodligen Bengt Gadefelt. Han var chef för Scanias motorkonstruktion från 1969 till 1989 och kallas ofta för Scania V8s fader. Han förutsåg behovet av lastbilsmotorer med högre effekt, särskilt för timmertransport och tung fjärrtrafik.

I början av 1960-talet erbjöd Scania raka sexcylindriga motorer på 8 och 11 liter med upp till 250 hk, en adekvat effektnivå för dåtidens fjärrtransporter. Men ingenjörerna på Scania (som då hette Scania-Vabis) insåg att denna effekt inte skulle räcka till i framtiden och man bestämde sig för att skaka om branschen rejält. Gadefelt var känd för sitt avspända sätt att leda arbetet, ofta på gående fot och med vanan att luta sig över ingenjörernas ritningar och ge insiktsfulla detaljkommentarer. 1962 uppdrogs han av Scania att utveckla en kraftfullare motor.

– Vi insåg att omkring 350 hk behövdes för att uppnå god ”körbarhet”. Det var ungefär 100 hk mer än våra andra motorer, sade Gadefelt senare när han blickade tillbaka på projektet.

Efterfrågan på kraftfullare lastbilsmotorer sammanföll med trenden mot kompaktare, frambyggda lastbilar istället för de torpedbyggda som dominerade efterkrigstiden. Men här uppstod ett problem: hur skulle man få rum med en större, åttacylindrig motor under den frambyggda hytten?

Scania V8
Scanias första V8, 14-litersmotorn, hade den ikoniska V-formade ventilkåpan. Just denna kåpa är från en 350 hk-motor från 1974 som står på Scanias museum i Södertälje.

v8:an - Stark men kompakt

Konceptet som Gadefelt med kollegor kom fram till var en kraftfull men ändå kompakt motor – en 90-graders V8 på 14,2 liter. Den hade de egenskaper som Scanias ingenjörer eftersträvade: god dragkraft vid låga motorvarvtal, för minskat antal växlingar, och gott om extra kraft över hela varvtalsregistret.

Den första lastbilsmodellen att utrustas med den nya motorn, LB140, blev genast uppskattad. Kunderna uppskattade motorns utseende, med en V-formad ventilkåpa över de individuella cylinderhuvudena, och den höga effekten på 350 hk i kombination med en vridmomentkurva som uppmuntrade till lågvarvskörning. Och så hade den förstås sitt alldeles egna ljud, ett muller som skulle bli en av V8ans mest uppskattade egenskaper.

– Scania skapade en slitstark motor med mycket lång livslängd även vid krävande drift, säger Ulf Wallin, tidigare assisterande chefsingenjör på Scania. Med V8an presenterade vi en motor som gav god bränsleekonomi tack vare att den hade gott om kraft redan vid låga varvtal. Och till skillnad från raka motorer med hög effekt slet V8an endast måttligt på axlar, växellådor och övriga drivlinekomponenter.

V8an hotad

Scania tillverkade totalt mer än 170 000 14-liters V8-motorer – den i särklass bäst säljande av högeffektsmotorerna. Framtiden såg ljus ut.

Men det fanns ett hot. I slutet av 1980-talet arbetade Scania med en av sina mest omfattande omdaningar av hyttprogrammet, som resulterade i lanseringen av 4-serien 1995. Utmaningen att rymma ett V8-block i den nya konstruktionen gjorde att motorns fortlevnad var långt ifrån säker.

Scanias ingenjörer delades i två läger. Det ena förespråkade idén om en rak, sexcylindrig ”kombimotor” på 11 och 14 liter som kunde dra full nytta av företagets modulsystem. Det andra lägret betonade V8-motorns betydelse för Scanias varumärke. Som en av chefsingenjörerna uttryckte saken: ”Vår V8 bidrar också till försäljningen av våra andra produkter”. Som tur var segrade den åsikten.

72-graders prototyp

Några år senare stod Scania inför ännu ett tekniskt vägval. Frågan var hur man skulle få plats med den nya insprutningsteknik som krävdes för att V8an skulle uppfylla utsläppsreglerna enligt Euro 3. För att lösa problemet började Scanias ingenjörer att utveckla en helt ny V8-konstruktion med 72 graders vinkel mellan cylinderraderna. Cirka 12 prototyper kom att byggas, varav ett par fortfarande finns kvar i gömmorna hos Scanias forsknings- och utvecklingsavdelning. En viss senior ingenjör vid namn Bengt Gadefelt hade åsikter om konstruktionen.

Han varnade för att 72-gradersmotorn skulle kräva en mycket komplex utformning, särskilt av vevaxeln, minns Håkan Fransson, pensionerad tidigare chefsingenjör på Scania.

 

V8
En verklig raritet: en av prototyperna av den 72-graders V8 som skulle ersätta den ursprungliga 14-litersmotorn. Den förblev en prototyp och togs aldrig i bruk.

– I slutänden valdes ett annat insprutningssystem och vi kom istället att utveckla en helt ny 90-graders 16-litersmotor, berättar Håkan Fransson.

Även för en pålitlig slitvarg som Scanias ursprungliga 14-liters V8 har livet ett slut. Utsläppsreglerna och miljökraven blev allt striktare i och med introduktionen av Euro 3, 4 och 5 och i slutet av 1990-talet förberedde sig Scania inför ett stort teknologiskt kliv med utvecklingen av en helt V8-motor att ersätta 14-litersenheten.

Nytt årtusende, ny plattform för v8

När årtusendet slog om till 2000-talet ersattes så den legendariska motorn med en betydligt kraftfullare 16-liters V8, med effektnivåer på 480 och 580 hk vid 1900 r/min och upp till 2700 Nm vridmoment – mer än dubbelt upp mot 1969 års V8.

Den nya motorn innebar också en fördjupning av Scanias modularisering. Många komponenter, bland annat cylindern, delades med de raka motorerna. Modulariseringen skapar viktiga synergieffekter i Scanias utveckling och produktion, och gynnar även kunderna genom att underlätta underhållet och reservdelshållningen.

Projektansvarig för den nya motorplattformen, D16, var Jonas Hofstedt, som idag är vice VD inom Scanias forskning och utveckling.

– På ett personligt plan är det fortfarande höjdpunkten på mina 35 år inom Scania, säger han.

Kärnan i Jonas Hofstedts arbetslag utgjordes av endast 10 personer som ansvarade för ett brett spektrum av frågor, såsom att hitta leverantörer, bygga en ny produktionslina, få den nya motorn att passa på chassit och, inte minst, se till att den nya motorn gav samma intryck av kraft och outslitlighet som originalet.

– Jag är mycket stolt över resultatet, säger Jonas Hofstedt idag. Scanias 16-liters V8-plattform blev en framgång som ingen av våra konkurrenter kom i närheten av. Ända sedan lanseringen har den haft ett välförtjänt gott anseende i högeffektssegmentet och den ligger till grund för dagens förfinade och högpresterande motor.

Efter lanseringen av 16-litersmotorn år 2000 fortsatte arbetet inom Scanias motorutveckling. 2005 lanserades det bredaste motorprogrammet i företagets historia, däribland V8or på 500, 560 och 620 hk, för Euro 3, 4 och 5, och upp till 3000 Nm vridmoment. Ingenjörerna använde avancerad teknik för att uppfylla miljökraven på effektivast möjliga sätt för olika transporttyper.

År 2000 skedde den stora omställningen från 14-litersmotorn till den nya 16-litersplattformen.

Stort utvecklingskliv Med Euro 6 i nära antågande lade Scania stora resurser på att kombinera de motortekniker som företaget hade utvecklat: avgasåterföring, variabel turbogeometri, högtrycks commonrail-insprutning, selektiv katalytisk reduktion och partikelfiltrering. Till detta lades Scanias egna motor- och avgasstyrningsteknik som nu hade integrerats till ett system.

2010 kom samtliga dessa tekniker till användning när Scania och 16-litersmotorn tog ett stort utvecklingskliv. Cylindervolymen ökade från 15,6 till 16,4 liter och motorn fick ett nytt, lättare men starkare cylinderblock i kompaktgrafitjärn (CGI). Nu presenterade Scania också världens starkaste lastbilsmotor dittills – en V8 på 730 hk och 3500 Nm – och med R 730 föddes en ny legend.

Under de följande åren fortsatte motor- och hyttutvecklingen att vara intensiv. När Scania introducerade nya Streamlinelastbilar 2013 var det också dags för andra generationens Euro 6-motorer, som inkluderade V8or på 520, 580 och 730 hk.

Utbud för förnybart bränsle

Med en ständigt ökande oro för miljön fortsatte Scania även att utveckla motorer för ett flertal olika förnybara bränslen. Varenda V8-lastbil tillverkad sedan 2015 kan köras på biodieseln HVO (hydrerad vegetabilisk olja) och vissa motorer även på biodieseln FAME (fettsyrametylestrar). I samband med företagets 125-årsjubileum 2016 introducerade Scania ett helt nytt lastbilsprogram. Det var den mest omfattande produktlanseringen i företagets historia och var ett resultat av 10 års utveckling och investeringar på mer än 20 miljarder kronor.

Nästa år presenterade företaget en helt ny V8-motor för den nya lastbilsgenerationen, med ytterligare förstärkt cylinderblock som är redo för ännu högre tryck i framtiden. Den nya V8an använde många av funktionerna från tidigare generationer, men av motorns totalt ungefär 650 komponenter var 200 helt nya. Arbetslaget som utvecklade motorn fokuserade på fyra nyckelegenskaper: fem till åtta procent bättre bränsleeffektivitet för att öka kundernas lönsamhet, förenklat underhåll för att öka fordonets tillgänglighet, förbättrad produktionsprocess för ökad kvalitet och ett modernt utseende värdigt den nya generationen Scanialastbilar.

Scania v8
Björn Westman, chef för Scanias motorutveckling, år 2010 tillsammans med världens starkaste lastbilsmotor, Scanias V8 på 730 hk.

Ovärderlig återkoppling från v8-kunder

Men vad vore väl Scanias V8 utan alla de människor som använder den varje dag, dygnet runt och i alla väder? V8-köparna har en speciell plats i Scanias forskning- och utvecklingsarbete. Bland dessa lojala kunder finns branschens skickligaste yrkesmänniskor och de fyller en viktig roll i utprovningen av nya modeller och funktioner, inte bara vad gäller V8-motorn utan i all utveckling.

En av de senaste av fältprovarna var Rickard Sjöstrand, som under 2016 och 2017 satte Scanias nya V8-generation på prov med en S 650 6x2 Euro 6.

– Motorn är mycket kraftfull och går bra. Man kunde ju tro att en starkare motor skulle vara törstigare, men den drar faktiskt tre liter mindre per 100 kilometer än min tidigare Scania V8, berättade Rickard Sjöstrand. Bara att starta den nya motorn var en njutning.

– Den nya motorn mullrar ännu bättre. Björn Westman, en chef med lång erfarenhet som ansvarig för motorutveckling på Scania, säger att fältprovarna av Scanias V8 genom åren har varit en av de bästa informationskällorna för Scanias forsknings- och utvecklingsavdelning.

– Deras återkoppling har varit ovärderlig inte bara för V8-utvecklingen, utan även för vår motorutveckling i stort, säger Björn Westman. Tack vare den har vi kunnat fortsätta inrikta oss på högprestandasegmentet och konceptet King of the Road.

Vägens konung är en titel som Scania definitivt kommer att fortsätta försvara, med V8-motorn som grund. Legenden Scania V8 och dess djupa mullrande lever vidare och kommer förmodligen att bli ännu starkare än dagens 730 hk. 

Läs mer om v8

Läs mer om V8:an.

V8:ans historia