Du verkar befinna dig i .
Gå till din Scania marknadsplats för mer information.
Sverige
Försäljningsregion
Produktionsenheter

SCANIA GAP

Räddaren i nöden

SCANIA GAP – RÄDDAREN I NÖDEN

Greger Källströms verksamhet i Örnsköldsvik frodas, uppdragen verkar aldrig ta slut. Men 2018, när hans nya fordon totalförstördes, kunde utgången har blivit en helt annan. Räddningen blev hans försäkringslösning via Scania.

Greger Källström driver ett mindre åkeri, Sidensjö Entreprenad AB utanför Örnsköldsvik. I dag har han två lastbilar, tre hjullastare och en grävare. Han berättar om verksamheten:

– På vintern har vi 15 mil väg som ska plogas åt Svevia. Sedan har vi en vindpark vid Sidensjö som vi sköter om. Det är 15 mil väg och 48 torn där det ska skottas upp kranplaner och hållas ordning. Dessutom har vi vinterväghållning åt ett 70­tal fastigheter lokalt på byn. Sedan kör vi åt Norra Skog, där vi har vägunderhåll och lagar markskador. 80 procent av verksamheten är åt dem. Sommartid är det mycket grävning och gruskörning och så håller jag på med enskilda avlopp.

Själv sitter Greger mest bakom spakarna på grävaren och överlåter de bägge lastbilarna åt sina anställda. Det är en Scania R 520 2018, en lastväxlare med all plogutrustning. Och i höstas skaffade han en Scania R 490 från 2013 men som bara gått 26 000 mil. Ett fynd, menar han.

– Den köpte jag när jag fick ett nytt avtal om plogning av vindparken. Så det rullar på bra. Samtidigt, han har inga svårigheter att minnas alla detaljer från den dramatiska natten i januari 2018 som satte hela verksamheten i gungning. Hans ord kommer i strid ström:

– I oktober 2017 beställde jag en ny lastbil. Den blev lite försenad men levererades den sista januari 2018 av Bil Nord. Vi fick ut lastbilen 15.45. Jag for hem till verkstan, stoppade in utrustning, spett och spade, verktygslåda och sånt. Klockan 22 fick jag ett uppdrag att skrapa på en skogsbilväg – och jag tänkte ”kul att prova nya bilen.” Så jag och min anställde Emelie Ådahl – det var hon som skulle ha bilen – for iväg och skrapade den där skogsbilvägen. Jag var jättenöjd med att jag hade en så ny och fin lastbil. Tyst och fin, växlade mjukt, stark som en björn. Man var som i himlen.

– Men så måste vi åka och tanka på en obemannad mack i Bredbyn. När jag körde fram mot pumpen började en varningslampa lysa och felkoder dök upp. Då såg jag i backspegeln att det brann på passagerarsidan, bakom hytten.

ERSI_Scania_170820200002
Minnesbild från branden.

– Jag tänkte att ”det här kommer inte att sluta bra”. Jag backade fem­sex meter bakåt, sen ramlade underbettet ner och lastbilen dog, sex meter från macken. Jag tog brandsläckaren på macken, blåste den tom och fick bukt på branden. Sen flammade den upp igen, jag tog lastbilens lilla släckare och släckte nästan branden. Då tog jag den stora brandsläckaren, den sista jag hade, blåste den tom. Det såg ut som det hade slocknat, men så flammade det upp igen.

– Vi tog vårt pick och pack och gick 30 meter bort. Emelie hade redan ringt räddningstjänsten.

– Innan räddningstjänsten kom hade i princip hela hytten brunnit upp. Vi hade dragit i oss en massa rök och fick åka in på akuten för syrgas. Vi hade fått minskad syresättning bägge två på grund av brandröken.

– Sedan började en jobbig process, berättar han, med försäkringsbolag och skadereglerare samt en oberoende brandtekniker, säger Greger på sin mustiga norrländska.

På Bil Nord var stämningen dyster. Hur hade detta gått till, undrade de? Efter många om och men fick Bil Nord
klartecken att börja bygga en ny bil.

– De ska verkligen ha en eloge. Jäklar vad de ställde upp. De låste i princip in ett par man och byggde en ny bil på tre veckor, säger Greger.

Därefter kom den ekonomiska verkligheten.

– Jag skulle in med momsen på lastbilen som brann, plus kontantinsatsen på nya lastbilen. En miljon kronor, säger han. Bra kontakter med det lokala bankkontoret, som stoppade in en halv miljon på kontot i förväg, och Scanias GAP­försäkring, som gav i mitt fall kontantinsatsen tillbaka, blev räddningen.

ERSI_Scania_170820200009
Idag är tongångar mer positiva. Företaget överlevde och uppdragen kommer i strid ström för Greger Källström och Emelie Ådahl. – Det var knappt att jag fick någon semester alls i år, konstaterar han.

– Annars hade det varit konkurs. Så enkelt är det. Det var tur att säljaren Peter Granholm (se särskild artikel) övertalade mig att teckna GAP. Jag såg inte risken då, men nu gör jag det.

I dag är det allt annat än konkurs. Strax efter semestern lyckades åkeriet få ett nytt avtal med Norra Skog om vägunderhåll, grus och sandning.

– Vi har hur mycket jobb som helst och där vi inte hinner får vi ta in underentreprenörer.

Greger skrockar där han sitter bakom grävmaskinens spakar. Där, bakom dem, finns också många hundra timmar bokade framöver.

– Man har inte så mycket fritid, det är en livsstil.

Äventyret med den brinnande lastbilen är historia.

– Jag fick full ersättning från försäkringsbolaget, de löste ut den där bilen samtidigtsom jag fick tillbaka hela kontantinsatsen via Scania GAP­försäkring. Så den nya bilen blev inte lika dyr. Trots turerna blev det ett bra slut, avslutar han.

Annars hade det blivit konkurs, så enkelt är det.

Greger Källström

om Scanias GAP-försäkring som blev räddningen när olyckan var framme.

En heltäckande försäkring

Vilka tjänar mest på att teckna Scania GAP-försäkring? Mindre åkerier och de som har mycket extrautrustning på lastbilarna, anser Peter Granholm, tidigare säljare på Bil Nord

Peter Granholm var säljaren som sålde bilen till Greger Källström. Idag är han hållbarhetschef på Örnfrakt, men drar fortfarande gärna en lans för GAP­försäkringen.

– Den är unik, det finns ingen som är så heltäckande. Det behövdes inte så många argument för att sälja den, bara berätta vad det är, säger Peter Granholm.

Försäkringen täcker mellanskillnaden av den återstående skulden hos Scania Finans och marknadsvärdet när totala skadan inträffar. Åkaren behöver inte plocka pengar ur egen ficka. Dessutom ger den ersättning för hyrbil och självrisk upp till 25 000 kronor. Framförallt får du också outnyttjad handpenning tillbaka.

– Det kan ju bli otroligt tufft om det händer direkt, som för Greger. Han måste lägga upp en ny kontantinsats för att få en ny bil. Det behövde han inte nu, tack var GAPförsäkringen.

Peter har berättat om försäkringen på många säljträffar. Bäst är förstås att ha ett lokalt exempel att hänvisa till.

– När vi fick Gregers exempel så visste plötsligt ”alla” vad som hade hänt. Jag fick kunder som sa att ”från och med nu ska GAP vara med på alla kontrakt.”

Peter betonar att försäkringen inte passar alla, inte minst de allra största åkerierna.

– Då är det inte givet att man ska ha den försäkringen.

Men för mindre åkerier och enbilsåkare passar GAP­försäkringen perfekt – och kan bli räddningen undan konkurs. Som för Greger.

– Där fick vi en nöjd kund, säger Peter. Tanken med GAP är att det är beloppet som försäkras, inte objektet. Det gör att chaufförer och åkare som kostar på sin bil mycket extrautrustning också kan ha nytta av denna försäkring.

– Extrautrustningen är oftast till för att göra chauffören nöjd, mer än att den producerar. Det vill försäkringsbolaget normalt inte ersätta. Men i och med att GAP försäkrar beloppet blir det annorlunda, du får tillbaka det värdet också, betonar Peter Granholm.

 

Scania GAP

Scania GAP försäkring ersätter vid totalskada:
• Mellanskillnaden av återstående finansiering av fordonet och fordonets marknadsvärde
• Återbetalning av utestående handpenning, samma andel som återstår av finansieringsperioden
• Ersätter självrisk med upp till 25 000 kronor
• Hyrbil (max belopp 10 000 kronor per månad i max 3 mån) genom Scania Hyr

Fördelen:
Scania GAP täcker mellanskillnaden mellan utomstående lån och lastbilens/släpets marknadsvärde vid en totalskada.Detta innebär att åkaren inte behöver bekymra sig om att betala den kostnaden ur egen ficka när olyckan är framme.