Ilman raskaita sähkökuorma-autoja nollapäästöt jäisivät haaveeksi
Ilman raskaita sähkökuorma-autoja nollapäästöt jäisivät haaveeksi
12. maaliskuuta 2025
Artikkeliin on ensijulkaisun jälkeen tehty toimituksellisia muutoksia 17.3.2025.
Kuljettava Oy ja Kuljetus J & J Ovaska Oy ovat vetäneet täyssähköisillä Scanioilla 64 tonnin maksimipainoisia ajoneuvoyhdistelmiä tammikuusta lähtien. Virtaa on riittänyt, laskelmat ovat pitäneet ja lastit tulleet perille.
Jos joku olisi sanonut 80-luvulla logistiikka-alan ammattilaiselle Veijo Kuuselle, että tulevaisuudessa hän ajaa sähkökuorma-autolla 64 tonnin maksimipainoista ajoneuvoyhdistelmää, Kuusi olisi nauranut. Ajatus oli niin mahdoton.
Mutta maailma muuttunut. Kuljettava Oy:lle kyseiset kuljetukset ovat olleet normiarkea tammikuusta 2025 lähtien. Scania R400E A6X2*4N BEV:llä on ajettu teräskeloja SSAB:n Hämeenlinnan tehtailta. Lenkin pituudeksi tulee noin 200 kilometriä yhdellä latauksella.
Logistiikkapäällikkönä aiemmin työskennellyt Kuusi aloitti juuri eläkepäivät mutta lähti täyssähköisen Scanian rattiin, kun tarvittiin tuuraajaa.
— Tämä sähkökuorma-auto oli positiivinen yllätys. Se on loistava ajettava. Vääntö on todella hyvä, kuten sähköautoissa yleensäkin, Kuusi toteaa.
Tänään Kuusen kyydissä on noin kuuden tonnin painoisia teräskeloja. Scanian lataus onnistuu SSAB:n pysäköintipaikalla Hämeenlinnassa. Tämä sähkökuorma-auto kannattaa käydä koeajamassa. Se oli ainakin minulle positiivinen yllätys, Veijo Kuusi toteaa.
> Koeajon varaus
Nollapäästöt ovat asiakkaille tärkeitä
Kuljetus Ovaskalla on samantapaisia kokemuksia Scania R450E 6x2*4 BEV:stä. Siitä tuli Keskon ensimmäinen runkolinjaa hoitava täyssähköinen raskas kuorma-auto. Lämpötilasäädellyssä perävaunussa kulkee elintarvikkeita, ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino on ollut keskimäärin 45-50 tonnia.
— Kesko tavoittelee vuoden 2034 loppuun mennessä 50 %:n päästövähennyksiä ja 2050 mennessä pitäisi olla nollapäästöt. Raskaan liikenteen sähköistys on yhtenä isona tekijänä kohti näitä tavoitteita, Kuljetus Ovaskan toimitusjohtaja Veli-Petteri Ovaska kertoo.
Myös SSAB on sitoutunut minimoimaan toimintansa haitalliset ympäristövaikutukset. Yhtiön tavoitteena on päästä suurelta osin eroon oman toimintansa hiilidioksidipäästöistä.
Yhä useampi asiakas kysyy sähköisiä kuljetuksia. Kiinnostus Kuljettavan sähkö-Scaniaa kohtaan on ollut suurta. Parhaillaan Kuljettava käy keskusteluja useiden tahojen kanssa sähköisen kuljettamisen laajentamisesta.
Latausaika ja akkujen kapasiteetti olivat syitä valita Scania. Teholatauksen maksimi on 375 kW/h, joka on käytännössä ollut 360-370 eli se on toiminut hyvin. Kuljettajan työpäivä ei ole tämän takia pidentynyt, Veli-Petteri Ovaska kertoo.
Kuljetus Ovaskan 45 R Scanialla ajetaan öisin Hyvinkään ja Riihimäen Citymarketteihin tavaraa, päivisin Tampereen ja Vantaan välistä runkolinjaa. Kuvaushetkellä vakioperäkärry oli huollossa ja perässä oli varakärry. — Asiakkailta on tullut hyvää palautetta sähkökuorma-autosta, äänihaittakin hävisi. Ajajien mielestä auto on tosi kuljettajaystävällinen, Veli-Petteri Ovaska kertoo.
Nopeus oli syy valita Scania
Ovaskan Scanian EM 450C3-6 -moottori on ollut kovassa käytössä. Se vääntää ympäri vuorokauden kuutena päivänä viikossa. Tavoitteena on saada mittariin vuoden aikana 180 000 kilometriä.
— Se näyttää nyt hyvinkin mahdolliselta, Ovaska toteaa reilun kahden kuukauden ajojen jälkeen.
Entä minkälaisia haasteita raskaan liikenteen sähkökuorma-auton kanssa on ollut?
— Ei meillä ole ollut oikein mitään haasteita. Suunnittelimme kaiken niin tarkkaan, että mitään isompia yllätyksiä ei ole ollut. Siitä voi kiittää myös asiakastamme Keskoa, jonka kanssa yhteistyö on sujunut hienosti. Julkisia latauspaikkoja oli reiteillä niin vähän, että lataus ei olisi onnistunut. Kesko rakensi omat latauspaikat.
Ovaskan kuljettaja ajaa purku- ja lastauspaikalla ensin peräkärryn laituriin, irrottaa sen ja siirtää sen jälkeen auton ladattavaksi. Pitkän 17 lavametrin peräkärryn tyhjennys ja täyttö kestää sen verran, että sähköauto on siinä ajassa yleensä ladattu. Tämä tehdään neljästi vuorokaudessa. R450 E ladataan noin 200 kilometrin välein.
Tärkeää on nopeus, jolla sähkö siirtyy latausasemalta auton akkuihin.
— Latausaika ja akkujen kapasiteetti olivat syitä valita Scania. Teholatauksen maksimi on 375 kW/h, joka on käytännössä ollut 360-370 eli se on toiminut hyvin. Kuljettajan työpäivä ei ole tämän takia pidentynyt, Ovaska sanoo.
Kuusi kaipaisi lisää julkisia latausasemia. Hän pitää tärkeänä myös Scanian isoa 624 kWh akustoa, jonka vuoksi parin sadan kilometrin ajomatkat 64 tonnilla yleensä ovat mahdollisia. Tänä vuonna Scanialta on tulossa myös 728 kWh akusto.
Kaupe Oy:n suunnittelemasta peräkärrystä kääntyy kaksi takimmaista akselia. Katto avautuu hydrauliikalla, jonka akut ladataan erikseen.
Keskikulutus pientä
Sekä Kuljettavan että Kuljetus Ovaskan Scanioissa on virta riittänyt perille asti, mikä on hyvän suunnittelun ja ajotavan tulos.
— Keskikulutus on käytännössä ollut 1,9 kWh/km, mikä todennäköisesti vielä tippuu kesää kohden, jolloin sähköä kuluu vähemmän, Kuusi arvioi.
Scania Suomen erityismyynnin myyntipäällikkö Ville Nevalaisesta kulutus kuulostaa todella hyvältä, kun ottaa huomioon raskaat kuormat.
— Toivon, että kuljetuksien tilaajat tekevät rohkeita päätöksiä ja hankkivat raskaitakin sähkökuorma-autoja. Ei sen hankinta ole prosessina enää sen ihmeellisempi kuin dieselinkään hankinta, seitsemän yli 18 tonnista sähkökuorma-autoa myynyt Nevalainen kertoo.
Kuljettavalle onkin tulossa tänä vuonna toinen samanlainen sähkö-Scania.
Scanialla analysoitiin hankintavaiheessa millainen vetoauto, akusto ja latausasema tarvitaan. Nevalaisen mukaan sähkökuorma-auton hankinta prosessina ei ole sen kummempi, kuin diesel-autonkaan. Tutustu Scanian tarjoamaan suunnittelupalveluun.
Joko olet testannut sähkö-Scaniaa? Tule Scanian kiertueelle ja tutustu koeajamalla!
Usein kysyttyä sähköistymisestä
1: Onko sähkökuorma-autossa niin herkkää tekniikkaa, että sitä ei uskalla käyttää Suomen olosuhteissa?
Vastaus: Raskaan kaluston puolella tekniikka on suunniteltu kestämään raskaita käyttöolosuhteita. Sähkökuorma-auto valitaan aina tulevaa käyttötehtävää silmällä pitäen. Nyt ja tulevaisuudessa sähkökuorma-auto toimii kesällä, talvella, sateella ja paisteella ihan samoin kuin dieseltoimiset rekatkin.
2: Miten kauas sähkökuorma-autolla pääsee?
Vastaus: Sähkökuorma-auton toimintamatka vaihtelee mm. ajotehtävän, -olosuhteiden ja päällirakenteen energiankulutuksen mukaan. Akkukapasiteetista ja mallista riippuen tyypillinen toimintamatka on 200-450 km. Esimerkiksi uuden 624 kWh nimelliskapasiteetilla ja 468 kWh käytettävissä olevalla kapasiteetilla varustetun kaksiakselisen jakeluauton toimintamatka päällirakenne huomioiden on keskimäärin noin 350 km, kesäkelillä jopa 500 km. Sähkökuorma-auton akkua ei tarvitse ajaa loppuun, vaan sitä voi ladata esimerkiksi kymmenenkin minuuttia, jos sellainen mahdollisuus on.
ABB:n ja DHL:n täyssähköinen logistiikkaketju: Sähkökuorma-autoja ladataan kuormaa purettaessa ja lastattaessa. Näin saadaan ketju kulkemaan katkeamattomana. Lue lisää täällä!
3: Kauanko lataus kestää?
Vastaus: Latausaika riippuu suuresti käytettävissä olevasta lataustehosta. Esimerkiksi uuden, raskaaseen käyttöön tarkoitetun, täyssähköisen kuorma-auton akkujen lataus kestää tyhjästä täyteen noin 85 min maksimilatausteholla 375 kW. Todellisuudessa tällainen tilanne tulee harvoin vastaan, siksi järkevämpää onkin ajatella, että kuinka kauan tarvitsee ladata, jotta voi ajaa päivän ajot loppuun. Useimmiten lataukset jaotellaan työpäivän lomaan esimerkiksi kuormakäsittelyn tai taukojen ajaksi sekä huolehditaan siitä, että aamulla ajoon lähdetään täysillä akuilla.
Scania Suomen sähköautojen asiantuntija Michael Mannfors tapaa paljon sähkökuorma-autoista kiinnostuneita asiakkaita.
– Kun esittelemme tapahtumissa sähkökuorma-autoja, meiltä kysytään usein edellisten kysymysten ohella, että kuinka suuri on akkukapasiteetti? Paljonko sähkökuorma-auto maksaa? Tai miten sähkökuorma-auton lataus järjestetään? Raskaan kaluston sähköistymiseen liittyen onkin tärkeää puhua järjestelmästä, joka sähkökuorma-autojen ohella sisältää asiakkaalle mietityt latausratkaisut sekä näihin liittyvät palvelutuotteet.
Myös kuljetusalan ammattikunnasta tulee Mannforsin mukaan ”hyvin perustason kysymyksiä”, ja tästä syystä järjestimme kaikille avoimen ja maksuttoman webinaarin, jossa kerroimme näistä asioista, ja vastasimme osallistujien kysymyksiin. Tapahtuma oli suunnattu kuljetusalan ammattilaisille, jotka haluavat kehittää ammatillista osaamistaan, ja tutustua sähköön kuorma-auton kuljetusten uutena käyttövoimana.
Katso webinaarin tallenne, ja päivitä tietosi sähköistymisestä!
Asiakkaan tarpeisiin huolellisesti mietitty sähkökuorma-auto ja sitä tukeva latausjärjestelmä mahdollistavat raskaidenkin lastien kuljettamisen sähköisesti. Scania Finansilta saa rahoituksen ajoneuvoon, ja latausratkaisuun.
Kokemuksia sähkökuorma-autoista
Sähkökuorma-auton lataus
Sähkökuorma-auton rahoitus ja ostaminen
Scanian konfiguraattorilla voit suunnitella sähköisen kuorma-auton, ja lähettää tarjouspyynnön, johon vastaamme parin päivän sisällä!
Sähkökuorma-auton huollot
Sähkökuorma-auton digipalvelut
Videoita sähkökuorma-autoista
Haluatko sähköisen kuorma-auton raskaisiin kuljetuksiin?
-
-
Sähköistäminen
Kestävä kehitys on Scanialle tärkeä prioriteetti, ja sähköistys on olennainen osa kestävän kehityksen mukaista liikennettä. Sähköistyminen edistyy kovaa vauhtia, ja Scanialla on monipuolinen lähestymistapa sähköistettyyn liikenteeseen, mukaan lukien tutkimukset biopolttoaineilla toimivista hybriditekniikoista ja täyssähköajoneuvoista. Olemme luvanneet tuoda markkinoille uuden sähköajoneuvon joka vuosi.