Joensuulainen kiittää vaikenemalla
12. toukokuuta 2026
Sen jälkeen kun Savonlinja hankki Joensuun kaupunki- ja seutuliikenteeseen 15 uutta Scania Fenceriä, matkustajien negatiiviset kommentit kaupungin linja-autoista vähenivät. Joukkoliikennesuunnittelija Timo Lappi tietää hiljaisuuden tarkoittavan, että joensuulainen on tyytyväinen.
Pohjois-Karjalan isoimmassa kaupungissa linja-autojen ovet suhahtivat auki ja kiinni vuonna 2025 ennätystahtia. Joensuun seudun joukkoliikenne eli JOJO nousi suositummaksi kuin koskaan.
”Kolme päivää ennen vuodenvaihdetta kolmen miljoonan matkustajan raja meni rikki. Se on hieno saavutus. Matkustajia tuli lisää ja lisäsimme tarjontaakin. Uusia asuinalueita on rakennettu ja linja-autot ovat olleet täysiä”, Joensuun kaupungin joukkoliikennesuunnittelija Timo Lappi kertoo.
JOJO kattaa Joensuun kaupungin lisäksi Kontiolahden ja Liperin kunnat. Joukkoliikenne on jaettu kolmeen pääalueeseen, joita hoitaa kolme yksityistä liikennöitsijää. Niistä yksi on Savonlinja Oy. Se voitti vuonna 2024 uudelleen kilpailutuksen Joensuusta Liperin ja Hammaslahden suuntaan ja jatkoi seutulinjojen 101-104 ja koululaislinjojen 110-131 hoitoa.
Sen seurauksena katukuvaan ilmestyi 15 Suomen ensimmäistä Scania Fenceriä kesäkuusta 2025 alkaen. Ne toivat lila-punaisten teippiensä suojissa viimeisintä tekniikkaa matkustusmukavuuteen ja -turvallisuuteen.
Suomen ensimmäiset Scania Fencerit pääsivät heti tositoimiin ja saivat olla mukana tekemässä Joensuun joukkoliikenteen matkustajaennätystä.
Sähkön ja kaasun yhdistelmä on harvinaisuus
Scania Fencerit kulkevat joensuulaisin voimin. Niiden moottorit saavat nimittäin voimansa paikallisen jätehuoltoyhtiön keräämistä biojätteistä, jotka jalostetaan paineistetuksi biokaasuksi Kiteellä Biokympissä.
Kaikkiaan 15 linja-auton myötä Joensuun hiilidioksidipäästöt vähenivät merkittävästi, sillä JOJO:n alueella liikennöi yhteensä noin 59 bussia. Sähkölinja-autoja on myös käytössä paljon ja jäljellä olevien dieselien säiliöihin tankataan HVO:ta.
”Ei ole kovin yleistä, että kaupunki käyttää joukkoliikenteessä polttovoimana sekä sähköä että kaasua, mutta Joensuussa oli poliittista tahtoa tähän”, Lappi sanoo.
Kun kilpailutuksessa kaasulle ja sähkölle annetaan samat pistemäärät, kaasu voi voittaa. Sähköbussien hankintahinnat ovat suuremmat kuin kaasulinja-autojen.
Tyytyväisiä matkustajia
Joensuussa mitataan joukkoliikenteen käyttäjien tyytyväisyyttä kahdesti vuodessa. Eniten tulee moitteita, jos bussit eivät ole siistejä.
”Nyt kalustoa koskeva palaute oli vähentynyt eikä vapaata palautettakaan tullut niin paljon. Hiljaisuus tarkoittaa, että kaikki on hyvin.”
Pitkään linja-autoalalla ollut Lappi on ollut itsekin tyytyväinen uuteen kalustoon. Hän ei vielä osaa sanoa, mikä on dieselin kohtalo seuraavissa kilpailutuksissa ja millä polttovoimalla ajetaan jatkossa.
Varmaa kuitenkin on, että ajetaan.
”Joensuussa on asukkaita melkein 80 000, lisäksi Liperissä on n. 12 000 ja Kontionlahdella 15 000. Joensuu on 11. suurin kaupunki Suomessa. Aiomme kasvaa jatkossakin ja nousta kymmenen isoimman joukkoon”, Lappi toteaa.
Linkki: Hiilineutraali Joensuu 2025: https://climatejoensuu.fi/hiilineutraali-joensuu-2025
Joukkoliikennesuunnittelija Timo Lappi on ollut tyytyväinen uusiin linja-autoihin.
Mitä kaasubussit merkitsevät joukkoliikenteen tilaajalle?
Joukkoliikennesuunnittelija Timo Lappi kertoi ajatuksiaan kaasubusseista.