Sverige

V8 firar 50 år

1969 - 2019

Scania V8 fyller 50 år

Styrkan, känslan och det omisskännliga ljudet – allt det bidrar till att den blivit en legend. Här är historien bakom Scanias V8 – som nu firar 50 år.

När Scania presenterade sin 350 hk V8 i slutet av 1960-talet hyllades den som Europas starkaste dieselmotor för lastbilar, en ställning som den behöll i många år. Det var V8:an som gjorde Scania till King of the Road.

I början av 1960-talet gav Scania-Vabis 8- och 11-litersmotorer upp till 250 hk. Det var en effekt som klarade den växande fjärrtrafiken på kontinenten. Men Scania-Vabis tekniker insåg att dessa effekter snart inte skulle räcka till, inte minst i skogskörning och tung fjärrtrafik. Varför inte bli den första tillverkare som kunde erbjuda prestanda på en ny nivå?

Beslutet att gå vidare med en starkare motor togs 1962. Då pågick arbetet för fullt med en ny generation frambyggda lastbilar, som skulle presenteras 1968. En rak åttacylindrig motor skulle inte rymmas under den frambyggda hytten, det skulle inte heller en större sexa. Det gjorde att teknikerna överväga att bygga en V-motor. En sådan skulle kunna rymmas i samma ram och under samma hytt som den raka sexan på 11 liter.

Det resulterade i en stark men mycket kompakt motor: en 90-graders V8 med en slagvolym på 14,2 liter. Bengt Gadefelt, ingenjören bakom V8:an förklarade: “Vi insåg att runt 350 hk behövdes för att få bra körbarhet, det vill säga ungefär 100 hk mer än våra andra motorer.”

 

scania-v8-historia

Körbarheten är ett mått på hur motorn beter sig under körning tillsammans med resten av drivlinan. För Scania-Vabis tekniker innebar bra körbarhet att lastbilen skulle:

·       Kräva få växlingar i alla hastigheter.

·       Ha bra kraftreserv över hela varvtalsregistret.

·       Ha bra dragkraft vid låga motorvarv.

En motors toppeffekt är i allmänhet mindre viktig än dess körbarhet. Men vridmomentkaraktäristiken är avgörande för hur motorn uppträder. Scanias nya 14,2-litersmotor saknade egentligen motsvarighet bland dieselmotorer och var unik på flera sätt. Den konstruerades från början för turboladdning och dimensionerades för att få mycket bra livslängd.

Motorns utseende var också originellt, med de V-formade ventilkåporna på de separata cylinderhuvudena. Scania-Vabis tekniker satte effektbehovet till 350 hk, något som ingen europeisk konkurrent ens kom i närheten av.

Scania LB140-modellerna blev snabbt kända på marknaden. De kombinerade hög effekt med en vridmomentkurva som uppmuntrade till körning på lägre varvtal – vilket var både trivsamt och effektivt i ett tungt fordon. Många kunder uppskattade också V8-märket i grillen och det typiska kraftfulla mullret från motorn. Tillsammans med oslagbar driftsäkerhet och livslängd gjorde detta 14-liters V8-motorn till en sann legend.

Sedan Scania introducerade V8-motorn 1969 har den vidareutvecklats i många steg i linje med företagets strategi med ständiga förbättringar. Det har gjort att Scania kunnat möta såväl emissionslagstiftningen som kundernas krav på bränsleekonomi, att motorn ska vara lättservad och ha lång livslängd.

Den första V8-lastbilen, 140-serien, använde den ursprungliga 14,2-litersmotorn på 350 hk och ett vridmoment på 1 245 Nm. Dagens flaggskepp, modellerna R 730 och S 730, har en 16,4-liters V8 som uppfyller Euro 6 och ger 730 hk och 3 500 Nm. Bränsleförbrukningen är avsevärt lägre, liksom avgasutsläppen. Motorn finns med fyra effektnivåer för att passa alla tänkbara drifttyper i högeffektsegmentet. Motorerna på 520, 580 och 650 hk har dessutom avgasrening med enbart SCR-teknik (SCR-only), som ytterligare förbättrar driftekonomin.

Även om likheterna är begränsade mellan dessa motorgenerationer – förutom att de är världens starkaste V8-motorer för lastbilar – så har de en sak gemensam: modularisering. Modulariseringen innebär att kunderna kan välja fordon som är anpassade för varje enskild typ av drift. Eftersom varje enskilt fordon byggs för att motsvara varje kunds verkliga behov blir resultatet bästa möjliga combination av prestanda och kvalitet. Kunderna drar nytta av fordonets höga tillgänglighet, låga underhållskostnader och höga andrahandsvärde, vilket ökar produktiviteten och lönsamheten.

TIDSLINJE SCANIA V8

Viktiga årtal i V8-motorns historia.

1969

Helt ny, kompakt 14-liters V8-motor med rekordhöga 350 hk effekt och 1 245 Nm vridmoment. Turboladdad med separata cylinderhuvuden.

1969-scaniav8

1976

“Lågvarvsfilosofin” lanseras med ett grönt fält på varvtalsmätaren i och med 375 hk-versionen av 14-liters V8:an, som hade vridmomenttoppen vid lägre varv för att förbättra bränsleekonomin.

1976-scania-v8

1982

Laddluftkylning introduceras på Scanias 14- litersmotor .

1982-Scania_v8

1987

Tre nya V8-varianter presenteras, den starkaste på 470 hk med elektroniskt styrd insprutning (EDC).

 

1991

Vid början av 1990-talet hade miljökraven blivit allt viktigare. I samband med Scanias 100-årsjubileum 1991 lanserade företaget ett komplett program med Euro 1-motorer, däribland två V8:or: en på 450 hk med mekanisk insprutning och en EDC-motor på 500 hk, den första motor som sprängde 500 hk-vallen.

 

1991-scania_v8

1995

4-seriens lastbilar presenteras med omfattande förbättringar på 14-liters V8-motorn, däribland andra generationens EDC med styrning av insprutningstidpunkten (460 och 530 hk).

1995-scania_v8

2000

Scania lanserar en helt ny 15,6-liters V8 för Euro 3, som ersätter 14-litersmotorn. Den nya motorn är modulariserad och delar många komponenter med de sexcylindriga motorerna på 12 liter.

2000-scania_v8

2004

V8-programmet uppgraderas i och med introduktionen av R-serien (500 och 580 hk).

2004-scania_v8

2005

Med hjälp av teknik som anpassas till behoven i olika transporttyper presenterar Scania sitt bredaste motorutbud någonsin, däribland V8-motorer med effekterna 500, 560 och 620 hk med vridmoment på upp till 3 000 Nm. Motorerna fans i utföranden för Euro 3, Euro 4 och Euro 5.

2005-Scania_v8

2007

Alla Scanias V8-motorer uppgraderas till Euro 5 med traditionellt generösa prestanda och enastående livslängd.

2007-Scania_v8

2010

Scanias R-serie blev världens starkaste lastbil med en utvecklad högeffektversion av V8:an. Flaggskeppet utvecklade 730 hk och 3 500 Nm i en motor med slagvolymen ökad från 15,6 till 16,4 liter. Motorn var utvecklad för att klara marknadens högsta emissionskrav och tyngsta transportuppdrag. Motorblocket som gjuts i kompaktgrafikjärn (CGI, compacted graphite iron) är lättare och starkare än tidigare. Det är också den första Scania-V8:an med variabel turbogeometri och med Scanias eget common-rail insprutningssystem, Scania XPI.

2010-Scania_V8

2013

Alla Scanias motorer kommer som Euro 6, som blev obligatoriskt inom EU från 2014. Scania är nu den enda tillverkaren på marknaden som erbjuder V8-motorer, med deras unika kombination av prestanda och egenskaper. Alla V8-motorer för Euro 6 har den större slagvolymen på 16,4liter.

2013-Scania_v8

2016

Scanias nya lastbilsgeneration introduceras med V8-motorerna för Euro 6 tillgängliga i prestigemodellerna i R-serien och den nya S-serien med plant golv. Driftekonomin stärks genom förfinad aerodynamik och förbättringar i drivlinan och styrsystemen.

2016-Scania_v8

2019 

Liksom Scanias 5- och 6-cylindriga motorer konstrueras V8-motorerna om för avgasrening med enbart SCR (SCR-only), som ger extra god bränsleekonomi. V8-motorerna på 520 och 580 hk kompletteras med en 650 hk-motor. Prestigemotorn på 730 hk och 3 500 Nm fortsätter med både EGR och SCR. Små förbättringar av inlopps- och avgassystem, insprutning, smörjning och tryckluftförsörjning bidrar till ytterligare bränslebesparingar på samtliga motorer.

 

2019-Scania-V8