7 myyttiä sähkökuorma-autoista – murrettu

Toisin kuin moni luulee, julkinen lataus ei ole ainoa ratkaisu kuljetusten sähköistämiseen.

"Kuljetusanalyysiemme mukaan suuri osa sähkökuorma-autojen energiantarpeesta voidaan täyttää varikkolatauksella, noin 55–80 prosenttia käyttökohteen mukaan," Scanian lataustuotepäällikkö Johan Björkegren kertoo.    

Pitkällä aikavälillä raskaiden kaukokuljetusten onnistunut sähköistäminen riippuu kattavasta julkisesta latausinfrastruktuurista. Sellaista rakennetaan jo Eurooppaan Milence-yhteishankkeessa, jossa TRATON ja Scania ovat mukana. Milence suunnittelee asentavansa ja ylläpitävänsä vähintään 1 700 tehokasta fossiilivapaata latauspistettä moottoriteillä ja logistiikkakeskuksissa sekä niiden läheisyydessä eri puolilla Eurooppaa. 

Vaikka sähkökuorma-autojen ostohinta on suurempi kuin perinteisten ajoneuvojen, kokonaiskustannusten (TCO) analyysit paljastavat niiden pitkän aikavälin taloudelliset hyödyt ja säästöt. Joissakin tapauksissa sähkön hinta on kilpailukykyisempi kuin dieselin. Monilla alueilla myös erilaiset kannustimet, tuet ja verohelpotukset auttavat myös tekemään sähköiseen ajoneuvokantaan siirtymisestä taloudellisesti kannattavampaa.

Ruotsalaisen Chalmersin teknillisen korkeakoulun hiljattain julkaisema tutkimus osoittaa, että raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen käyttäminen sähköllä voi olla halvempaa kuin dieselillä. Tutkimus perustui raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin, joilla ajettiin 553 kilometriä kahden ruotsalaisen kaupungin välillä, ja siinä vertailtiin kahta eri akkukokoa ja kahta mahdollista hintaa pikalataukselle. 

"Johtopäätöksemme on, että tämäntyyppinen ajoneuvo näyttää olevan mahdollista sähköistää kustannustehokkaasti", kertoo Chalmersin automaatiotekniikan tohtorikoulutettava Johannes Karlsson. 

"Talvella on liian kylmä. Kesällä hikistä." Tämä oli yleinen väärinkäsitys sähkökuorma-autojen kuljettajan ympäristöstä, kun niitä alkoi saapua markkinoille. Totuus on, että Scanian sähkökuorma-auton ilmastointijärjestelmä toimii yhtä hyvin kuin vastaavassa polttomoottoriajoneuvossa.

Toinen ominaisuus, jota sähkökuorma-autojen uudet kuljettajat yleensä arvostavat, on niiden hiljaisuus ja tärinättömyys. Tai kuten Scanian norjalaisen asiakkaan Askon edustaja sanoo oheisessa videossa: "Kuljettajamme todella arvostavat sähkökuorma-autoja, koska niissä on paljon vähemmän sisämelua."

Koostaan ja suorituskyvystään huolimatta kuorma-autojen akut voidaan ladata melko nopeasti, ja lataukset voidaan suunnitella osaksi työpäivän normaaleja taukoja. Akut voidaan ladata vain tarvittavaa ajomatkaa varten. Toisin sanoen niitä ei kaikissa tapauksissa tarvitse ladata täyteen.

"On itse asiassa myytti, että akkuja pitäisi ladata aina sataan prosenttiin", Johan Björkegren sanoo. "Tärkeintä on, että lataat tarpeeksi toimeksiannon suorittamiseen ja seuraavaan suunniteltuun lataukseen saakka. Ajoneuvolla saavutaan latausasemalle hyvin harvoin täysin tyhjällä akulla, joten tyhjästä täyteen lataaminen on hyvin epätavallista." 

Sen sijaan, että Björkegren puhuisi ajasta, joka kuluu kuorma-auton akun lataamiseen nollasta sataan prosenttiin, hän haluaa korostaa "kantaman lisäämistä" eli kuinka monta kilometriä kantamaa kuorma-autoon voidaan lisätä tiettynä aikana.

"Uusimmassa sähkökuorma-autossamme olemme onnistuneet nostamaan latausnopeuden tasolle, joka lisää tunnissa 300 km kantamaa tyypillisessä kuljetuskäytössä", hän sanoo.

Uusi ja entistä nopeampi latausteknologia on aivan nurkan takana. Scania pilotoi parhaillaan seuraavan sukupolven megawattilatausteknologiaa eli MCS:ää, joka puolittaa raskaiden hyötyajoneuvojen latausajan. MCS on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2024. 

Päästöjä koskevat määräykset, kestävän kehityksen tavoitteet, fossiilittomia kuljetuksia vaativat ostajat, tuet, verohelpotukset, kuntien vaatimus hiljaisista kuorma-autoista yökuljetuksiin ja teknologian nopea kehitys. Kaikki nämä tekijät yhdessä nopeuttavat raskaan liikenteen sähköistämistä.

"Muutos tulee nopeasti, ja monissa tapauksissa se on jo täällä", Kristoffer Nyberg sanoo. "Suosittelemme asiakkaitamme aloittamaan sähköisen liikkuvuuden matkansa heti. Aloita pienessä mittakaavassa perehtymällä asiaan ja sähköistämällä autokantasi osia – tärkeintä on, että aloitat." 

Ovatko sähkökuorma-autot todella vihreämpiä kuin polttomoottorivastineensa, jos tarkastellaan materiaalien louhintaa ja akkujen valmistusta?

Scanian tutkimuksessa, joka kattoi ajoneuvon koko elinkaaren aina raaka-aineiden hankinnasta ajoneuvon kierrätykseen, havaittiin, että akkusähköajoneuvon valmistaminen muodostaa suurempia ympäristövaikutuksia akkukennojen energiaintensiivisen valmistuksen vuoksi. Kaiken kaikkiaan koko elinkaaren vaikutus ilmastonmuutokseen osoittaa kuitenkin, että BEV:llä on merkittävä vähennyspotentiaali, koska käyttövaiheen vaikutus on niin paljon pienempi. Kaikki raportin faktat ja luvut ovat Ruotsin ympäristöinstituutin (IVL) vahvistamia.

EU:n sähköverkon hiili-intensiteetin mukaan elinkaaren aikainen kasvihuonekaasujen vähennys ulottuu 38 prosentista (EU:n jakauma vuodelta 2016) 63 prosenttiin (ennustettu EU:n jakauma vuodelle 2030). Ajoneuvon käyttäminen vihreällä sähköllä hyödyntää täysin BEV:n puhtaan energian potentiaalin. Tulokset osoittavat elinkaaren aikaisten kasvihuonekaasupäästöjen vähentyneen 86 prosenttia.

***

Näin huomaamme, että argumentit liikenteen sähköistämistä ja sähkökuorma-autoja vastaan vähenevät tai jopa katoavat kokonaan. Unohda myytit ja kuuntele asiantuntijoita: sähkökuorma-autot ovat raskaiden kuljetusten tulevaisuus. Sähkökuorma-autot ovat tulleet jäädäkseen. Tule mukaan matkalle!