Kaikki, mitä sinun tarvitsee tietää sähkökuorma-autojen kantamasta ja hyötykuormasta
Sähkökuorma-autoille ei ole olemassa yhtä kaikille sopivaa akkukokoonpanoa. Aina suurin mahdollinen kantama ei ole tärkeintä, vaan pienempi ja kevyempi akkupaketti voi sopia paremmin juuri sinun kuljetustehtävääsi. Tällä videolla Scania e-Mobilityn vanhempi tuotepäällikkö Hans Petersson kertoo kantaman ja hyötykuorman välisestä yhteydestä.
Yleinen väärinkäsitys sähkökuorma-autoista on, että niiden akkukapasiteetin tulisi aina olla riittävän suuri pahimman mahdollisen skenaarion varalta ja että akut pitäisi aina optimoida suurinta mahdollista kantamaa varten. Esimerkiksi niin, että kuorma-autolla täytyy pystyä ajamaan 500 kilometriä yhdellä latauksella.
"Oletetaan kuitenkin, että kuljetustehtäväsi vaatii vain 300 kilometrin kantaman", Scania e-Mobilityn vanhempi tuotepäällikkö Hans Petersson sanoo tässä esittelyvideossa. "Kun ollaan rehellisiä, akkukapasiteetin lisääminen voi vaikuttaa hyötykuormakapasiteettiin, mutta myös energiankulutukseen."
Kuinka valita sopivin akkukapasiteetti – kaksi esimerkkiä
Kantaman ja hyötykuorman välinen yhtälö on ratkaistavissa: Scanian modulaarinen lähestymistapa tuotesuunnitteluun antaa asiakkaille ainutlaatuisen mahdollisuuden valita juuri oikeat rakennuspalikat, joita he tarvitsevat suunnitellakseen omiin tarpeisiinsa sopivan akkusähkökuorma-auton (BEV).
"On monia vastauksia siihen, mikä on paras akkupakettiyhdistelmä. Se riippuu toimeksiannoista," Petersson sanoo ja antaa kaksi esimerkkiä:
- Esimerkki 1: Kaupunkijakelu
Tässä esimerkissä logistiikkayritys kuljettaa kaupunkialueilla tavaroita, kuten elintarvikkeita, vähittäiskaupan tuotteita ja paketteja. BEV-kuorma-autoilla tehdään toistuvia pysähdyksiä sekä ajetaan ahtaissa tiloissa, ja ne täyttävät tiukat päästöstandardit. Tyypillinen hyötykuorma on 10–12 tonnia ja suurin kantama noin 300 kilometriä. Lataus tehdään pääosin kuljetusliikkeen varikolla.
Petersson suosittelee tähän tarkoitukseen Scanian 416 kWh:n akkupakettia, jossa on 75 %:n SOC-ikkuna* ja joka painaa 2 300 kg: "Tässä valitaan pienin akkukokoonpano. Se sopii tähän kuorma-autoon erittäin hyvin."
- Esimerkki 2: Kaukokuljetus
Tässä esimerkissä kuljetusyritys harjoittaa kaukokuljetuksia BEV-ajoneuvoilla, joilla ajetaan logistiikkakeskusten ja varastojen välillä pääasiassa moottoriteillä. Tyypillinen hyötykuorma on 24 tonnia, ja enimmäiskantama 4,5 tunnin ajomatkalla 80 kilometrin tuntinopeudella on 360 kilometriä. Kuorma-autoja ladataan sekä varikolla että määränpäähän saavuttaessa.
Petersson suosittelee tähän tarkoitukseen Scanian 520 kWh:n akkupakettia, jossa on 83 %:n SOC-ikkuna* ja joka painaa 2 920 kg: "Tähän tapaukseen sopii parhaiten keskikokoinen akkukokoonpano. Se toimii hyvin myös reitillä tapahtuvassa latauksessa, mikä mahdollistaa 250 kilometrin lisäkantaman 45 minuutin tauon aikana."
"Löydä optimaalinen ratkaisu Scanian avulla"
Onko sinulla vielä kysyttävää Scania-sähkökuorma-auton täydellisen teknisen erittelyn luomisesta? Hans Petersson suosittelee ottamaan yhteyttä paikalliseen Scania-edustajaan:
"Sähköistämisessä ei ole yhtä kaikille sopivaa ratkaisua, joten anna meidän auttaa sinua löytämään optimaalinen ratkaisu juuri sinun toimintoihisi."
*) SOC-ikkuna (lataustilaikkuna) kuvaa prosentteina akun lataustasoaluetta, jonka sisällä akun kapasiteettia hyödynnetään. Se viittaa siihen, kuinka suurta osaa asennetusta kokonaiskapasiteetista hyödynnetään käytännössä. Pienempi prosenttiluku tarkoittaa vähemmän akun rasitusta ja pidempää akun käyttöikää.
Neljä erilaista akkupakettiyhdistelmää
Scanialla on kolme erilaista akkupakettivaihtoehtoa: kaksi runkoon asennettavaa ja uusi, ohjaamon alle asennettava vaihtoehto. Näitä voidaan yhdistää neljällä eri tavalla:
- 416 kWh:n asennettu kapasiteetti. Paino: 2 300 kg
- 520 kWh – 2 920 kg*
- 624 kWh – 3 540 kg
- 728 kWh – 4 160 kg*
*) Tulossa myöhemmin.
