Sähköisen liikkuvuuden koulu: 25 termiä, jotka sinun on tiedettävä kuorma-autojen sähköistämisestä
Sähköistäminen mullistaa kuljetusalan ja lupaa kestävämpää ja tehokkaampaa tulevaisuutta. Kuljetusyritysten ja kuljettajien totutellessa tähän uuteen aikakauteen keskeisen terminologian ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää. Tässä on kattava opas tärkeimpiin termeihin.
Akun kapasiteetti: Tämä viittaa sähköenergian määrään, jonka akku voi tallentaa ja toimittaa ajoneuvon käyttämiseksi. Akun kapasiteetti mitataan tyypillisesti kilowattitunteina (kWh). Scanian sähkökuorma-autojen asennetut akkukapasiteetit ovat 416 kWh ja 624 kWh.
Akkusähköajoneuvo (BEV): Ajoneuvo, joka toimii kokonaan akuilla ja sähkölaitteilla ja jossa ei ole polttomoottoria.
Akkusähkökuorma-auto.
Akkukenno: Litiumioniakun perusyksikkö, joka lataa ja purkaa sähköenergiaa. Valmistettu asettamalla katodi, anodi, erotin ja elektrolyytti alumiinikoteloon.
Akkukemia: BEV-ajoneuvoissa käytettyjä akkukemioita ovat muun muassa nikkelimangaanikobolttioksidi (NMC), litiumrautafosfaatti (LFP) ja nikkelikobolttialumiinioksidi (NCA). Scanian kuorma-autoissa käytetään NMC:tä, joka tunnetaan energiatiheyden, tehon ja käyttöiän hyvästä tasapainosta. LFP:hen verrattuna NMC:llä on suurempi energiatiheys, mikä tarkoittaa, että se voi varastoida enemmän energiaa tietyn kokoisena tai painoisena, mikä tekee siitä ihanteellisen akkukemian pidemmän kantaman BEV-ajoneuvoille.
Akun käyttöikä: Akun odotettavissa oleva käyttöikä, joka arvioidaan kuorma-auton toiminta-analyysin perusteella. Scanian akuilla kuorma-autoilla ajetaan 1,3 miljoonaa kilometriä, mikä vastaa kuorma-auton koko käyttöikää. Vaikka akut saavuttaisivat käyttöikänsä lopun ajoneuvossa, niillä voi olla silti merkittävää arvoa ja niitä voidaan käyttää uudelleen ja kierrättää.
Akunhallintajärjestelmä (BMS): Valvoo ja hallitsee akun latauskuntoa varmistaen akun turvallisuuden, pitkäikäisyyden ja optimaalisen suorituskyvyn.
Akkumoduuli: Jokainen yksittäinen akkukenno kootaan suurempaan runkoon, joka sisältää useita akkukennoja. Tätä kutsutaan akkumoduuliksi.
Akkupaketti: Koostuu moduuleista, jäähdytysjärjestelmästä ja akunhallintajärjestelmästä, joka valvoo sekä akun ohjaus- että suojajärjestelmiä. Tyypillisesti jokaisessa BEV-kuorma-autossa on kahdesta neljään akkupakettia, jotka on optimoitu asiakkaan ajoneuvoon ja sen käyttötarkoitukseen.
Akkupaketti.
Latausinfrastruktuuri: Latausasemat, joilla voidaan ladata sähkökuorma-autojen akkuja. Sisältää julkisen latauksen, varikkolatauksen ja latauksen logistiikkakeskuksissa (kohdelataus). Jotta kuorma-autojen julkiset latauspisteet olisivat helposti saatavilla riippumatta siitä, kuka niitä ylläpitää, Scania on lanseerannut Scania Charging -palvelun.
Latausoperaattori (CPO): Perinteisten huoltoasemaketjujen rinnalle on syntynyt uusia ja erikoistuneita latausoperaattoreita sähköajoneuvoille. Latausoperaattorit ovat sähköisen liikkuvuuden keskeisiä toimijoita, jotka vastaavat sähköajoneuvojen latausasemien rakentamisesta, asentamisesta ja ylläpidosta.
Latausteho: Akun lataamiseen käytettävä teho, yleensä mitattuna kilowatteina (kW). Scanian akuilla on erinomainen latauskapasiteetti, ja ne pystyvät vastaanottamaan 375 kW:n lataustehon, joka on korkein mahdollinen markkinoilla tällä hetkellä saatavilla oleva latausteho (ja CCS2-standardi). Vain tunnin latauksella voit lisätä kantamaa 280 kilometriä. Scanian akut ovat myös valmiita tulevaa huippunopeaa megawatin latausjärjestelmää (MCS) varten.
Sähköinen voimansiirtolinja: Sähköajoneuvon komponentit, jotka toimittavat tehoa akusta pyöriin. Akkujen ja pyörien välissä Scanian BEV-voimansiirto sisältää seuraavat komponentit: vaihtosuuntaaja/muunnin, sähkölaite, vaihteisto, nivelakseli, tasauspyörästö ja akselit, regeneratiivinen jarrutus sekä digitaalinen hallinta ja ohjaus. BEV:n voimansiirtolinja on huomattavasti energiatehokkaampi kuin polttomoottorin.
Energiankulutus: Dieselkuorma-autojen polttoaineenkulutusta vastaava BEV:n kulutuslukema. Mittayksikkönä kWh/km.
Energiatiheys: Akkuun varastoidun energian määrä suhteessa akun painoon. Suurempi energiatiheys tarkoittaa sähkökuorma-autolle pidempää kantamaa samalla akun painolla.
Sähköverkkokapasiteetti: Sähköverkon kyky syöttää sähköä useiden sähkökuorma-autojen lataamiseen samanaikaisesti, mikä on kriittinen tekijä sähköistämisen laajamittaisessa käyttöönotossa. Mahdollisten pullonkaulojen vuoksi kuljetusyritysten ja latausoperaattorien on varmistettava riittävä verkkokapasiteetti energiantoimittajaltaan.
Elinkaaripäästöt: Ajoneuvon elinkaaren aikana syntyvät hiilidioksidin kokonaispäästöt aina valmistuksesta ja käytöstä ajoneuvon hävittämiseen. Sähkökuorma-autoilla pyritään minimoimaan nämä polttomoottoriajoneuvoihin verrattuna. Scanian tutkimuksen mukaan sähkökuorma-auto päihittää dieselkuorma-auton ilmastovaikutusten osalta jo vuoden käytön jälkeen.
Teho: Sähkölaitteen vastine hevosvoimille. Scanian kolmen sähkölaitteen tehot ovat väliltä 210–450 kW.
Kantama: Matka, jonka sähkökuorma-auto voi kulkea yhdellä latauksella. Tämä vaihtelee akun kapasiteetin, kuorman, ajo-olosuhteiden ja nopeuden mukaan. Tällä hetkellä Scanian BEV-ajoneuvojen kantama on enintään 520 km (29 tonnin GTW), 440 km (40 tonnin GTW) tai 320 km (64 tonnin GTW).
Regeneratiivinen tai rekuperoiva jarrutus: Teknologia, joka ottaa talteen jarrutuksen aikana muutoin menetettävän energian ja muuntaa sen takaisin akkuun varastoiduksi energiaksi.
Älykäs lataus: Latausjärjestelmät, jotka optimoivat energiankäytön, kustannukset ja verkon kuormituksen sekä integroivat ne usein uusiutuviin energialähteisiin.
Lataustila (SoC): Tämä viittaa akun varaustasoon suhteessa sen kapasiteettiin prosenttiarvona ilmaistuna. Pohjimmiltaan lataustila osoittaa, kuinka paljon energiaa akussa on jäljellä tiettynä hetkenä. Lataustila eli SoC esitetään yleensä prosenttilukuna: 100 prosenttia tarkoittaa, että akku on ladattu täyteen, ja 0 prosenttia tarkoittaa, että akku on täysin purkautunut. Jos akun lataustila on esimerkiksi 50 prosenttia, se tarkoittaa, että puolet akun kokonaisenergiakapasiteetista on käytettävissä.
Lämmönhallinta: Järjestelmät, joita käytetään ylläpitämään akun optimaalisia lämpötiloja, mikä on ratkaisevan tärkeää akun käyttöiän ja suorituskyvyn säilyttämiseksi. Scanian lämmönhallintajärjestelmä sisältää lämmönvaihtimet ja lämpöpumpun, jotka siirtävät ympäröivästä ilmasta sekä sähkölaitteen, akkujen ja apulaitteiden aiheuttamista häviöistä muodostuvan lämpöenergian mahdollisimman tehokkaasti. Tämä vähentää tarvetta "varastaa" akuista energiaa lämmön tuottamiseksi sekä akkujen, ohjaamon ja voimansiirtolinjan jäähdyttämiseksi.
Vääntömomentti: Moottorin tuottama pyörimisvoima, lineaarisen voiman vastine. Sähkökuorma-autot tarjoavat suuren vääntömomentin heti paikaltaan lähdettäessä, mikä parantaa suorituskykyä. Kuorma-autonkuljettajat, jotka kokeilevat sähkökuorma-autoa ensimmäistä kertaa, huomauttavat usein BEV:n ylivertaisesta vääntömomentista ja välittömästä vasteesta.
Kokonaiskäyttötalous (TOE): Sähkökuorma-auton kustannustehokkuuden kokonaisvaltainen mittari, joka sisältää muun muassa hankintahinnan, energiakustannukset, huollot ja toiminnan tehokkuuden. Se sisältää myös tulojen muodostuksen, taloudelliset tuet ja kannustimet, kuten sähköajoneuvojen maksuttoman tienkäyttöoikeuden. Näin TOE antaa näkymän ajoneuvon taloudelliseen suorituskykyyn sen koko elinkaaren ajan.
Päästötön ajoneuvo: Ajoneuvo, joka ei tuota pakoputkipäästöjä, mikä pienentää merkittävästi ympäristöjalanjälkeä. BEV-ajoneuvot ovat esimerkki päästöttömistä ajoneuvoista.
