Koeajokiertue

Starttaa maaliskuussa

Suomi

Scania ja DHL testaavat sähkökuorma-autoa, jossa toimintamatkaa pidennetään polttoaineella

20 helmikuuta 2025

  • Polttoainekäyttöisellä toimintasäteen pidentämisellä varustetut sähköajoneuvot voivat olla väliaikainen ratkaisu, kunnes täyssähköautojen akustot kehittyvät ja julkista latausinfrastruktuuria rakennetaan
  • Post & Parcel Germany -divisioona ottaa helmikuusta 2025 alkaen käyttöön DHL:n ja Scanian yhdessä kehittämän Extended Range Electric Vehicle (EREV) -ajoneuvon pakettikuljetuksissa Berliinissä
  • Yhteinen viesti poliittiseen hyväksyntään: "Täydellinen ei saa olla hyvän vihollinen"

Scania ja DHL Group ovat yhdessä kehittäneet sähkökuorma-auton, jossa on polttoainekäyttöinen generaattori, jonka avulla voidaan tehostaa sähköistä liikennöintiä ilman täydellistä latausverkostoa. Täyssähköiset ajoneuvot ovat ratkaisu päästöttömään liikennöintiin, ja sähköön siirtymistä on nopeutettava. Esteitä ovat kuitenkin muun muassa julkisten latauspisteiden puute, varikoiden latauskapasiteetin riittävyyden varmistamisen korkeat kustannukset sesonkihuippujen aikana, sekä verkon kuormitus ja sähkön korkeat spot-hinnat esimerkiksi tyyninä talvipäivinä. Scanian ja DHL:n laajennetun toimintasäteen sähköauto (EREV) pystyy välttämään näitä mainittuja esteitä. Ajoneuvo mahdollistaa sen, että DHL voi ajaa 80–90% uusiutuvalla sähköllä.

 

Post & Parcel Germany -divisioona ottaa uuden sähkökuorma-auton käyttöön helmikuussa pakettikuljetuksissa Berliinissä testatakseen sen suorituskykyä päivittäisessä toiminnassa, ennen kuin DHL:n kalusto kasvaa lisää. Polttoainekäyttöinen generaattori korvaa osaa sähkökuorma-auton akuista, joita ei tarvita suurimmalla osalla kuljetusreittejä. Tämä pienentää akkujen toimintasädettä, mutta generaattori tarjoaa energiaa pidemmille kuljetusmatkoille. Ajoneuvon mahdollinen toimintasäde on 650-800 kilometriä (Berliinin testin tulosten mukaan), ja se voidaan tarvittaessa tankata millä tahansa perinteisellä huoltoasemalla. Tämä vastaa helposti kokonaispainoltaan vastaavien Scanian modernien ja alan johtavien täyssähköautojen 550 kilometrin toimintamatkaa.

 

DHL Groupin toimitusjohtaja Tobias Meyer:

"Kestää jonkin aikaa, ennen kuin uusiutuva sähkö, verkko ja latausinfrastruktuuri ovat käytettävissä riittävällä laajuudella, jotta voimme täysin luottaa täysin akkukäyttöisiin sähkökuorma-autoihin, erityisesti DHL:n saksalaisen pakettiverkoston kaltaisessa laajamittaisessa järjestelmässä. Odottamisen sijaan, DHL ja Scania tekevät yhteistyötä löytääkseen käytännöllisen ratkaisun, jonka avulla logistiikasta voidaan tehdä kestävämpää ja vähentää CO2-päästöjä yli 80 prosenttia. Tämä ajoneuvo on järkevä ja käytännöllinen ratkaisu, joka voi vaikuttaa välittömästi kasvihuonekaasujen vähentämiseen tavaraliikenteessä. Tällaiset päästöjen vähentämiset olisi otettava oikeasuhteisesti huomioon tiemaksujen hinnoittelussa ja EU:n ajoneuvokannan päästömäärittelyssä. Näemme tämän yhteistyön onnistuneena innovaatiohankkeena kahden yrityksen välillä, jotka ovat sitoutuneet taistelemaan ilmastonmuutosta vastaan."

 

EREV on kehitetty Scania Pilot Partner-ohjelmassa tutkimalla uusia teknologioita ja ratkaisuja, tässä tapauksessa yhdessä strategisen kumppanin DHL:n kanssa. Laajennetun toimintasäteen sähköajoneuvot tarjoavat lupaavan väliaikaisen ratkaisun merkittäviin CO₂-vähennyksiin erityisesti siellä, missä latausinfrastruktuuri ja muut edellytykset täysin sähköiselle liikenteelle puuttuvat tai ovat vähäiset.

 

Christian Levin, Scanian pääjohtaja:

"Tulevaisuus on sähköinen, mutta täydellinen ei saa olla hyvän vihollinen matkalla siihen. Yhdessä DHL:n kanssa kehittämämme ajoneuvo on esimerkki väliaikaisista ratkaisuista, jotka voivat tehostaa raskaan liikenteen päästöjen vähentämistä ennen kuin kuljetusjärjestelmästä tulee lopulta 100-prosenttisesti sähköistetty. Tehokas liikenteen päästöjen vähentäminen edellyttää, että poliittiset päättäjät hyväksyvät tällaiset ratkaisut ja lisäävät investointejaan julkiseen latausinfrastruktuuriin ja muihin sähköisen liikenteen mahdollistaviin olosuhteisiin."

 

EREV on 10,5 metriä pitkä kuorma-auto, jonka yhdistelmäpaino on 40 tonnia ja jonka voimanlähteenä on 230 kW:n sähkömoottori (huipputeho 295 kW). Energiaa saadaan 416 kWh:n akustosta ja niitä ladataan 120 kW:n bensiinikäyttöisellä generaattorilla. Aluksi bensiinillä ja myöhemmin dieselillä/HVO:lla toimivan generaattorin avulla kuorma-auton toimintamatka ulottuu jopa 800 kilometriin. EREV-ajoneuvot voidaan varustaa ohjelmistolla, joka rajoittaa polttoainekäyttöisen generaattorin käyttöä, jolloin CO2-päästöjä voidaan vähentää ja rajoittaa tiettyyn tasoon. Kuorma-auton suurin nopeus on 89 km/h, ja rahtikapasiteetti on noin 1 000 pakettia (korin tilavuus). Kuorma-auto voi vetää myös perävaunua. Ajoneuvoa on tarkoitus käyttää "pääkuljetuksiin" Ludwigsfelden pakettikeskuksesta (Berliinin ulkopuolella) alueen muihin pakettikeskuksiin.

 

Englanninkielinen lehdistötiedote on ladattavissa sekä lisätietoja saatavilla: group.dhl.com/pressreleases

Aluksi bensiinillä ja myöhemmin dieselillä/HVO:lla toimivan generaattorin avulla kuorma-auton toimintamatka ulottuu jopa 800 kilometriin.

Usein kysyttyä sähköistymisestä

1: Onko sähkökuorma-autossa niin herkkää tekniikkaa, että sitä ei uskalla käyttää Suomen olosuhteissa?

 

Vastaus: Raskaan kaluston puolella tekniikka on suunniteltu kestämään raskaita käyttöolosuhteita. Sähkökuorma-auto valitaan aina tulevaa käyttötehtävää silmällä pitäen. Nyt ja tulevaisuudessa sähkökuorma-auto toimii kesällä, talvella, sateella ja paisteella ihan samoin kuin dieseltoimiset rekatkin.

2: Miten kauas sähkökuorma-autolla pääsee?

 

Vastaus: Sähkökuorma-auton toimintamatka vaihtelee mm. ajotehtävän, -olosuhteiden ja päällirakenteen energiankulutuksen mukaan. Akkukapasiteetista ja mallista riippuen tyypillinen toimintamatka on 200-450 km. Esimerkiksi uuden 624 kWh nimelliskapasiteetilla ja 468 kWh käytettävissä olevalla kapasiteetilla varustetun kaksiakselisen jakeluauton toimintamatka päällirakenne huomioiden on keskimäärin noin 350 km, kesäkelillä jopa 500 km. Sähkökuorma-auton akkua ei tarvitse ajaa loppuun, vaan sitä voi ladata esimerkiksi kymmenenkin minuuttia, jos sellainen mahdollisuus on.

3: Kauanko lataus kestää?

 

Vastaus: Latausaika riippuu suuresti käytettävissä olevasta lataustehosta. Esimerkiksi uuden, raskaaseen käyttöön tarkoitetun, täyssähköisen kuorma-auton akkujen lataus kestää tyhjästä täyteen noin 85 min maksimilatausteholla 375 kW. Todellisuudessa tällainen tilanne tulee harvoin vastaan, siksi järkevämpää onkin ajatella, että kuinka kauan tarvitsee ladata, jotta voi ajaa päivän ajot loppuun. Useimmiten lataukset jaotellaan työpäivän lomaan esimerkiksi kuormakäsittelyn tai taukojen ajaksi sekä huolehditaan siitä, että aamulla ajoon lähdetään täysillä akuilla.

Scania Suomen sähköautojen asiantuntija Michael Mannfors tapaa paljon sähkökuorma-autoista kiinnostuneita asiakkaita.

 

– Kun esittelemme tapahtumissa sähkökuorma-autoja, meiltä kysytään usein edellisten kysymysten ohella, että kuinka suuri on akkukapasiteetti? Paljonko sähkökuorma-auto maksaa? Tai miten sähkökuorma-auton lataus järjestetään? Raskaan kaluston sähköistymiseen liittyen onkin tärkeää puhua järjestelmästä, joka sähkökuorma-autojen ohella sisältää asiakkaalle mietityt latausratkaisut sekä näihin liittyvät palvelutuotteet.

 

Myös kuljetusalan ammattikunnasta tulee Mannforsin mukaan ”hyvin perustason kysymyksiä”, ja tästä syystä järjestimme kaikille avoimen ja maksuttoman webinaarin, jossa kerroimme näistä asioista, ja vastasimme osallistujien kysymyksiin. Tapahtuma oli suunnattu kuljetusalan ammattilaisille, jotka haluavat kehittää ammatillista osaamistaan, ja tutustua sähköön kuorma-auton kuljetusten uutena käyttövoimana.

 

Katso webinaarin tallenne, ja päivitä tietosi sähköistymisestä!