Helelektrisk post på Svalbard

Posten og Bring Cargo har nå en helelektrisk kjøretøyflåte i Longyearbyen på Svalbard. Prikken over i-en var det siste tilskuddet fra Scania, en 25P helelektrisk skapbil. Den skal gå i daglig drift på Longyearbyens 50 km med vei, mellom flyplassen, Bring-terminalen, hoteller og butikker – en relativt kort rute.

Foran det berømte isbjørnskiltet møter vi Postens pressesjef Kenneth Tjønndal Pettersen. «Nå er vi der at vi kun har elektriske kjøretøy på Svalbard», sier Pettersen.

De av dere som leste siste utgave av Scania Fokus i 2021 fikk kanskje med dere at Posten i fjor høst hjulkjørte en helelektrisk lastebil fra hovedterminalen i Lørenskog til Tromsø. Da hadde den med stor suksess gått i test på Østlandet hele sommeren. Etter noen måneder med vinterkjøring i Tromsø ble Scaniaen sendt til Svalbard på en siste styrkeprøve. Og her er det besluttet at den skal få bli, til stor glede for den skotske sjåføren Adam Andrews. «Jeg har blitt veldig bortskjemt med denne bilen. Den er så stille og behagelig, og alt er lett tilgjengelig fra førersetet,» forteller Andrew, som har bodd på Svalbard i fem år, og kjørt for Bring i tre.

Det er ikke mer enn omtrent 2500 personer som bor på Svalbard. Turistene flommer nå tilbake etter koronapandemien, og alt av varer må fraktes inn og ut med enten fly eller båt fra Tromsø. Hver tiende dag kommer det båt med gods. Fire dager i uken kommer postflyet med post og ferskvare. Derfra frakter lastebilen alt til byen.

«Svalbard byr på et ganske varierende klimaforhold med ekstreme temperaturer som vi må forholde oss til. Enkelte dager kan vi stå og losse varer i ned til tretti minusgrader, mens andre dager har vi null grader og sol. Vi har byttet ut alt av trucker og varebiler, så lastebilen er den siste prikken over i-en, alt er nå elektrisk, forteller Olaf Ervik, daglig leder på Bring Cargo Svalbard.»

Det er nok litt kontroversielt med elektriske lastebiler på Svalbard med tanke på at strømproduksjonen på øya hovedsakelig drives på kull fra Gruve 7. Det gjør den frem til 2023. Da går produksjonen høyst sannsynlig over til diesel før den så vil gå over til bærekraftig sol, vind og termisk varme. Allerede er det montert store solcellepaneler på Longyearbyen flyplass som vil samle strøm døgnet rundt på sommerhalvåret med midnattssola. Utfordringene ligger i mørketiden om vinteren.