Scanian kolme sähkökonetta – lähempi katsaus

Tässä ovat sähköiset vastineet Scanian legendaariselle V8-moottorille, Super-moottoreille ja kaupunkiliikenteen moottoreille. Tutustu tarkemmin Scanian kolmeen sähkökoneeseen.

Saatat tuntea yhden niistä tien kuninkaana – nimittäin Scanian legendaarisen V8-moottorin, joka on hallinnut raskaiden kuorma-autojen segmenttiä jo yli 50 vuoden ajan. Toinen tunnetaan nimellä Scania Super – tämä voimansiirtolinja on venyttänyt polttoainetehokkuuden rajoja ansaiten jo kaksi Green Truck Award -palkintoa. Kolmatta kutsumme kaupunkiliikenteen tehopakkaukseksi – se on monipuolinen moottori, joka on ihanteellinen kaupunkiympäristöihin.

Nyt nämä polttomoottorit ovat saaneet vastineensa sähkökoneiden maailmassa. Scanian sähköisiä voimansiirtolinjoja käsittelevän artikkelin jatkoksi tutustutaan nyt Scanian kolmen uuden sähkökoneen faktoihin ja ominaisuuksiin.

EM C3-6, "sähköinen V8"

Scania C3-6 on sähköinen vastine yhtiön legendaariselle V8-moottorille. Se on voimansiirtolinja, joka takaa maksimaalisen suorituskyvyn, monipuoliset käyttökohteet ja suuret yhdistelmämassat. Se on saatavana kahdessa eri teholuokassa: 400 kW ja 450 kW.

"Tämä on ykkösvalinta, kun tarvitset hieman ekstraa", sanoo Fredrik Sundén, sähköajoneuvojen kehittäjä Scanian tutkimus- ja kehitysosastolta.

"C3-6 erottuu kilpailijoistaan tehollaan, saumattomalla vääntömomentillaan vaihteiden vaihdon aikana ja kiihtyvyydellään. Näiden ominaisuuksien yhdistelmä saa aikaan ainutlaatuisen ajokokemuksen ja erottaa Scanian joukosta", hän lisää.

Sähkökone muodostuu kolmesta sähkömoottorista ja kuusivaihteista vaihteistosta, jossa on kaksi sisäänmenoakselia.

"Tämä tarkoittaa, että ajoneuvon veto ei katkea vaihteita vaihdettaessa. Sähkömoottoreista kaksi liikuttaa ajoneuvoa ja kolmas synkronoi seuraavan vaihteen", Sundén kertoo. "Kahden sisäänmenoakselin ansiosta voimme tarjota myös monipuoliset voiman ulosoton (PTO) vaihtoehdot. Yksi sisäänmenoakseli voi käyttää voiman ulosottoa ja toinen liikuttaa ajoneuvoa, joka mahdollistaa voiman ulosoton sekä pysähdyksissä että ajon aikana."

EM C3-6

EM C1-4, "sähköinen Scania Super"

Monipuolinen C1-4 e vastaa kuusisylinteristä Scania Superia, jonka polttoainetalous edustaa huippuluokkaa. Tämä on oikea valinta 40 tonnia painavalle vetoauton ja perävaunun yhdistelmälle moottoritiellä. 270–400 kW:n tehon ja nelivaihteisen vaihteiston ansiosta sillä on myös vertaansa vailla oleva suorituskyky monissa keskiraskaissa kuljetustehtävissä.

Tässä sähkökoneessa on myös uusi päivitetty tekniikka, tehokkuutta lisäävä vaihtosuuntaaja ja mekaaninen voiman ulosotto, joka mahdollistaa voiman ulosoton ajoneuvon ollessa paikallaan.

"Olemme räätälöineet C1-4:n tulevaisuuden paino-, tehokkuus- ja asennusvaatimusten mukaan. Voimansiirtolinja on tasapainoinen, ja siitä on saatavilla monia suorituskykyversioita kaikkiin käyttökohteisiin", Sundén sanoo.

EM C1-4

EM C1-2, "sähköinen kaupungin tehopakkaus"

EM C1-2 on fyysisesti lyhyempi kuin tehokkaammat sähköiset sisarmallinsa. Saatavana on kaksi versiota – 210 kW ja 240 kW. Tämä on täydellinen monitaituri kevyempään käyttöön yhdistäen keveyden suureen tehoon ja vääntömomenttiin sekä tasaiseen voimantuottoon kahdella vaihteella. Se on ihanteellinen jakeluajoon kaupunkiympäristössä, mutta sopii yhtä hyvin moniin muihin sovelluksiin, kuten kuntien ja kaupunkien käyttämiin erilaisiin ajoneuvoihin.

"Jos tekisimme dieselvertailun, se vastaisi 9-litraista moottoria", Sundén sanoo. "Perinteiseen polttomoottorin voimansiirtolinjaan verrattuna uuden kaksivaihteisen sähkölaitteen hallittavuus on merkittävä etu. Sen ansiosta kuljettaja saa tarkemman ja suoremman ajokokemuksen, nopeamman vasteen, nopeamman kiihtyvyyden ja tasaisemman tuntuman voimansiirrosta."

EM C1-2

Miksi Scania on valinnut keskelle sijoitetun sähkökoneen?

Kaikille kolmelle Scanian nykymalliston sähkökoneelle on yhteistä se, että ne on sijoitettu keskelle ajoneuvon rakenteessa. Sähkökoneesta teho välitetään pyöriin nivelakselilla tasauspyörästön ja akselien kautta.

Vaihtoehtoinen tekninen ratkaisu olisi e-akseli, joka integroi sähkömoottorin, tehoelektroniikan ja vaihteiston yhdeksi yksiköksi, joka toimittaa tehoa suoraan pyörille.

"Viime kädessä riippuu käyttötarkoituksesta, mikä ratkaisu on sopivin. Me Scanialla uskomme, että keskelle sijoitettu sähkökone on joustavin ja tehokkain ratkaisu tällä hetkellä", sanoo Scania e-Trucksin tuotepäällikkö Hans Petersson.

E-akseliratkaisulla on Peterssonin mukaan hyvät puolensa, sillä se on kevyt ja säästää tilaa rungossa, mutta sillä on myös haittapuolensa.

"Suurempi jousittamaton massa ja pienempi maavara tarkoittavat, että e-akseli voisi toimia hyvin tasaisilla moottoriteillä, mutta ei epätasaisilla tai karkeilla teillä. E-akseliratkaisulla kuormauskapasiteetti voi olla myös pienempi, ja voiman ulosoton mahdollisuudet ovat rajalliset."