Du verkar befinna dig i .

Gå till din Scania marknadsplats för mer information.

Allt du behöver veta om elektrifiering, direkt i din inkorg.

Anmäl dig till vårt nyhetsbrev.

Till anmälan

Så sparar du pengar i gruvan

Scania XT Heavy Tipper

31 januari 2024

Många gruvbolag kan spara pengar genom att byta ut fordon som är onödigt tunga, dyra och bränsletörstiga mot lättare, smidigare och bekvämare motsvarigheter. Eller för att uttrycka det enkelt: 

– Vi vill hjälpa våra kunder upptäcka att för lastkapacitet på upp till 55 ton behöver de oftast inte en konventionell gruvdumper, säger Nikolay Konovalov som är regionchef för Scania Mining HQ i Södertälje.

Familjeföretaget Bröderna Björklunds Grus har sin verksamhet i Blekinge och nordöstra Skåne. De kör bland annat diabas, granit och bergkross och har både midjestyrda dumpers, bergtruckar och nu också två Scania XT Heavy Tipper i flottan. 

– Dumpern funkar bättre i oländig terräng när vi banar av, en lastbil behöver en väg. 

Men lastbilen är enklare att köra, och billigare i både underhåll och i drift. Den vi har drar mindre än tio liter i timmen, dumpern ligger på minst 16–17 liter, säger Thomas Björklund som tillsammans med sin bror är ägare till Bröderna Björklunds Grus. 

 

Scanias XT-serie är lastbilar anpassade för tuffare förhållanden med högre slitage på fordonen. ”Heavy Tipper” är en variant av Scania XT där vitala delar i drivlinan och fjädring har designats för ökad hållbarhet och tillförlitlighet för att ännu bättre möta gruvkundernas behov. 

– Den största skillnaden för kunden är priset. Jämfört med en midjestyrd dumper kostar XT Heavy Tipper betydligt mindre i inköp. Till det kommer besparing på däck, billigare service och betydligt lägre bränsleförbrukning, säger Peter Andersson, regionchef på Scania Sverige AB.

Minst lika viktigt är att förarmiljön i en Scania Heavy Tipper skiljer sig en hel del från den i ett traditionellt gruvfordon. 

– Hytten är rymlig med bra sikt, och du har klimatanläggning och alla andra bekvämligheter du är van vid från Scanias övriga lastbilar. I slutet av arbetspasset ska du må lika bra i kroppen som när du satte dig, något som inte alltid är fallet med traditionella gruvfordon, säger Nikolay Konovalov. 

 

Förutom att marknadsföra och sälja Scanias fordon mot gruvnäringen hjälper han kunderna med hjälp av specialverktyg för att optimera sin verksamhet för maximal produktivitet med rätt fordon. Och det är oftast inte traditionella gruvfordon.

– Midjestyrda dumpers och bergtruckar är bra för specifika användningsområden och faser i brytningen, men för den huvudsakliga operationen är det i de allra flesta fall mer kostnadseffektivt att välja ett lättare fordon, säger Nikolay Konovalov.

 

Under etableringen av en ny brytfront behöver lera, sand och stenar avlägsnas för att komma ner till det man vill bryta, och i den fasen är en midjestyrd dumper överlägsen säger Nikolay Konovalov:

– Då spelar det ingen roll om du har en åttahjulig lastbil som driver på alla hjulen, den kommer att köra fast ändå. Men så snart leran är borta är det gruvägarens ansvar att etablera en bra väg. Det är också en förutsättning för hög uptime och låga reparationskostnader för fordonsflottan.

 

Några andra som nyligen uppgraderat maskin-parken är Nordkalk på Gotland. De har köpt in två Scania XT Heavy Tipper G500 XT 8×4 med ett tre meter brett bergflak påbyggt av företaget KH-Kipper i Polen. Bilarna används till interntransporter och ersätter de dumpers som företaget har använt i många år.

– Lägre bränsleförbrukning och bättre förarkomfort är några av skälen till att vi har skaffat de här bilarna, säger Marc Lindahl, produktionsdirektör på Nordkalk. Det tre meter breda bergflaket matchar vår lastmaskin perfekt.

 

En konventionell gruvdumper med 40 tons lastkapacitet väger betydligt mer än Scanias Heavy Tipper, som också kan lasta 40 ton, och som därmed väger nästan dubbelt så mycket som sin tomvikt.

Det betyder att bränsleförbrukningen för gula maskiner som förflyttas under arbetscykeln även när den är tom, ligger på två till tre gånger högre jämfört med Heavy Tipper.

 

Till det kommer att en Heavy Tipper är lättare att hantera och kan hålla en högre snitthastighet, vilket gör att varje runda mellan brytfront och krossare går snabbare.

– Om sträckan är längre än två-tre kilometer kommer en Heavy Tipper att hålla samma produktivitet även jämfört med en dumper med större lastkapacitet. Förutom att spara pengar halverar man klimatavtrycket, säger Peter Andersson.

Jämförelse Heavy Tipper vs Dumper

Plus med Heavy Tipper

  • 2:1 i lastkapacitet kontra tomvikt
  • Lastkapacitet upp till 40 ton
  • Bränsleförbrukning ~10–13 liter/timme
  • Hög motoreffekt per ton
  • God hyttkomfort
  • Kan skräddarsys för sin uppgift
     

Minus med Heavy Tipper

  • Ej anpassad för extremt dåliga vägar
  • Lastning/tippning bör ske på plant underlag
  • Långsammare tippning
  • Kortare livslängd på däck

 

Plus med Dumper

  • Framkomlighet i terräng och dålig väg
  • Lastkapacitet från 25 upp till 60 ton
  • Lätt att lasta på ojämnt underlag
  • Snabb tippning
  • Liten vändradie
     

Minus med Dumper

  • 1:1 i lastkapacitet kontra tomvikt
  • Bränsleförbrukning 25–30 liter/timme
  • Ineffektiv på längre sträckor och bra väg
  • 2–2.5 gånger högre pris
  • Stora, tunga och dyra däck