Så sparar du pengar i gruvan

Minst lika viktigt är att förarmiljön i en Scania Heavy Tipper skiljer sig en hel del från den i ett traditionellt gruvfordon. 

– Hytten är rymlig med bra sikt, och du har klimatanläggning och alla andra bekvämligheter du är van vid från Scanias övriga lastbilar. I slutet av arbetspasset ska du må lika bra i kroppen som när du satte dig, något som inte alltid är fallet med traditionella gruvfordon, säger Nikolay Konovalov. 

Förutom att marknadsföra och sälja Scanias fordon mot gruvnäringen hjälper han kunderna med hjälp av specialverktyg för att optimera sin verksamhet för maximal produktivitet med rätt fordon. Och det är oftast inte traditionella gruvfordon.

– Midjestyrda dumpers och bergtruckar är bra för specifika användningsområden och faser i brytningen, men för den huvudsakliga operationen är det i de allra flesta fall mer kostnadseffektivt att välja ett lättare fordon, säger Nikolay Konovalov.

Under etableringen av en ny brytfront behöver lera, sand och stenar avlägsnas för att komma ner till det man vill bryta, och i den fasen är en midjestyrd dumper överlägsen säger Nikolay Konovalov:

– Då spelar det ingen roll om du har en åttahjulig lastbil som driver på alla hjulen, den kommer att köra fast ändå. Men så snart leran är borta är det gruvägarens ansvar att etablera en bra väg. Det är också en förutsättning för hög uptime och låga reparationskostnader för fordonsflottan.

Några andra som nyligen uppgraderat maskin-parken är Nordkalk på Gotland. De har köpt in två Scania XT Heavy Tipper G500 XT 8×4 med ett tre meter brett bergflak påbyggt av företaget KH-Kipper i Polen. Bilarna används till interntransporter och ersätter de dumpers som företaget har använt i många år.

– Lägre bränsleförbrukning och bättre förarkomfort är några av skälen till att vi har skaffat de här bilarna, säger Marc Lindahl, produktionsdirektör på Nordkalk. Det tre meter breda bergflaket matchar vår lastmaskin perfekt.

En konventionell gruvdumper med 40 tons lastkapacitet väger betydligt mer än Scanias Heavy Tipper, som också kan lasta 40 ton, och som därmed väger nästan dubbelt så mycket som sin tomvikt.

Det betyder att bränsleförbrukningen för gula maskiner som förflyttas under arbetscykeln även när den är tom, ligger på två till tre gånger högre jämfört med Heavy Tipper.

Till det kommer att en Heavy Tipper är lättare att hantera och kan hålla en högre snitthastighet, vilket gör att varje runda mellan brytfront och krossare går snabbare.

– Om sträckan är längre än två-tre kilometer kommer en Heavy Tipper att hålla samma produktivitet även jämfört med en dumper med större lastkapacitet. Förutom att spara pengar halverar man klimatavtrycket, säger Peter Andersson.