Niezrównana wydajność paliwowa nowej Scania Super ma znaczenie nie tylko dla planety, ale też dla rentowności Twojego biznesu.

Na przykład w przewozach drobnicowych przy przebiegu 130 tys. km rocznie, oszczędność w wydatkach na paliwo wynosi ok. 3000 euro na pojazd*. To zasługa wydajności paliwowej nowego silnika i układu oczyszczania spalin, zastosowania nowej gamy skrzyń biegów Opticruise i osi R756, skutkującej pracą na niskich obrotach oraz sumarycznej redukcji masy pojazdu o 300 kg.

Gdy dodasz do tego wydłużony przebieg, nadzwyczajną wytrzymałość i zwiększoną żywotność komponentów – oznaczającą, że możesz pracować dłużej i rzadziej odwiedzać serwis – otrzymasz pojazd z najlepszym całkowitym kosztem użytkowania w historii transportu.

*Wyliczenie przeprowadzono na podstawie testów drogowych Scania w odniesieniu do silników najnowszej generacji . Szacowana oszczędność paliwa może się zmieniać zależnie od warunków eksploatacji. Wyliczenie dla ceny oleju napędowego 1,10 euro za 1 litr.

Sprawdź oszczędności jakie uzyskasz dzięki Scania Super za pomocą naszego kalkulatora całkowitego kosztu użytkowania na stronie nowego produktu.

Dzięki niewiarygodnej wydajności paliwowej i znakomitym własnościom jezdnym nowy 13-litrowy pojazd ciężarowy Scania 560S testowany przez Herbert Ulfhielm Fjärrtransport to długo wyczekiwana odpowiedź na życzenia przewoźników.

Zużycie paliwa nowego, 13-litrowego pojazdu Scania 560 S, testowanego przez Herbert Ulfhielm Fjärrtransport jest bardzo niskie. Tak niskie w porównaniu z innymi pojazdami, że kierowca Jerry Olofsson i współwłaściciel firmy Lars Åström sądzili, że pomylili się w obliczeniach. Lecz spotkała ich niezwykła niespodzianka.

„Jestem przyzwyczajony, że wynik poniżej 40 l/100 km jest już całkiem dobry. Lecz podczas ostatnich jazd, uzyskałem spalanie pomiędzy 33, a 34 l/100 km i to pojazdem w pełni obciążonym drewnem. Kiedy pierwszy raz wyliczałem spalanie, sądziłem, że pominąłem jedno tankowanie” mówi Jerry, który jeździ ciężarówką od 23 lat, z tego 10 w Ulfhielm.

Dwa razy w tygodniu pokonuje on w ciągu 7,5 godziny liczącą 500 km górzystą drogę ze Skellefteå w Szwecji do norweskiego portu Bodø. Przewozi drewno. Następnego dnia wraca do Szwecji z ładunkiem odpadów wykorzystywanych do ogrzewania, trocinami i oponami. Ciężarówka to jego biuro. Niskie spalanie jest bardzo ważne w tej pracy.

„Zimą na postoju, ciężarówka zawsze zużywa nieco więcej paliwa, z powodu mrozu i większego obciążenia” dodaje.

„Lecz wiosną przejechała kilka tysięcy kilometrów. Zauważyliśmy, że wyniki spalania są niskie, poprosiłem więc mojego szefa Larsa, żeby to sprawdził! Potem sam to sprawdzałem i wynik zawsze był poprawny. Bardzo mnie to ucieszyło! Nie zmieniłem stylu jazdy, prowadziłem tak, jak zwykle.”

„Byłem zaskoczony, że różnica jest taka duża” mówi Lars.

„To około 6 l na każde 100 km, a czasem różnica była jeszcze większa w porównaniu z naszą Scania R490. 490 uzyskiwała od 38 do 40 l/100 km, a nowy pojazd utrzymuje ostatnio spalanie na poziomie 32-33 l/100 km. A trzeba pamiętać, że droga nie jest najwyższej jakości i pojazd zwykle przewozi ładunki o masie 60 t.”

„Testowaliśmy kilka innych ciężarówek, które były wydajne, ale żadna nie przyniosła tak dużej różnicy w spalaniu. Gdybym odnowił moją flotę 5 pojazdów, oszczędności na paliwie doszłyby do około 30 000 euro rocznie. Dla mojej firmy to równowartość zakupu kolejnego pojazdu.”

To mile widziany wzrost rentowności firmy w branży o coraz niższych marżach.

Scania Super jest wprowadzana wraz ze Scania ProCare, nową opcjonalną usługą premium od Scania, która ma na celu prawie całkowitą eliminację nieplanowanych przestojów i osiągnięcie maksymalnej dyspozycyjności pojazdów, będących podstawą Twojego biznesu.

Scania ProCare łączy elastyczną i wygodną obsługę w dogodnym czasie z proaktywną analizą stanu pojazdu i całodobowym monitorowaniem, co oznacza, że mechanicy Scania będą znali aktualny stan pojazdu i informowali, gdy niezbędna okaże się interwencja. Obejmuje prewencyjną wymianę zużytych części, zanim spowodują awarię, co utrzyma Twój pojazd na drodze przez długi czas, kilometr za kilometrem.

Zgodnie z zasadą dostarczania układu napędowego zgodnego z filozofią niskich obrotów, Scania oferuje oś napędową R756 z szeroką gamą przełożeń od 1,95 do 4,11, zaprojektowaną specjalnie, aby zagwarantować niezrównaną efektywność paliwową nowemu napędowi Scania Super.

Łącząc niższą masę, wyższą wytrzymałość i mniejsze opory wewnętrzne, oś Scania R756 jest dostatecznie wszechstronna, aby sprawdzić się w szerokiej gamie zastosowań.

Dowiedz się więcej o nowej osi

• Tylna oś napędowa Scania R756 zastępuje osie  R665, R753 oraz większość aplikacji wykorzystujących oś R780.W szerokiej gamie zastosowań obejmujące pojazdy i zestawy o masie do 53 t, od typowego transportu długodystansowego po prace budowlane i wywóz odpadów.

• Wyższa wytrzymałość osi Scania R756 podnosi jej żywotność i wydłuża okres między przeglądami.

• W porównaniu do osi R780, oś R756 jest lżejsza nawet o 27 kg.

• Stały filtr oleju umożliwia obniżenie kosztów obsługi i przyczynia się do wydłużenia okresu między wymianami oleju nawet o 50%, w zależności od rodzaju pracy.

Niższe straty energii. Wyższa wydajność. 1% oszczędności paliwa wyłącznie dzięki nowej osi, Jeszcze więcej można uzyskać łącząc ją z nową skrzynią biegów, co zapewnia dostęp do szybszych przełożeń. Zespół konstruktorów osi Scania ponownie dokonał przełomu. 

Czym byłaby zasada Scania uzyskiwania wysokiego momentu obrotowego przy niskiej prędkości obrotowej bez najnowocześniejszych komponentów i oprogramowania, które sprawiają, że cały pojazd ciężarowy to coś więcej niż suma jego części? Na osiągi napędu Super pracują najlepsze części. 

Dlatego też projektanci z Centrum Konstrukcyjnego Scania w Södertälje w Szwecji zawsze zwracali uwagę na najdrobniejsze szczegóły. Każde miejsce, gdzie można było uzyskać większą wydajność, zredukować masę, obniżyć tarcie i ograniczyć wydatki użytkowników było warte wysiłku. 

Ten perfekcjonizm nie ominął nowej osi Scania. 

„Skonstruowaliśmy element kluczowy. Tylną oś odpowiednią do najlepszego na świecie układu napędowego,” mówi Torvald Ilg, główny konstruktor wydziału osi i układów napędowych Scania, członek zespołu projektującego gamę nowych osi.  

„To wspaniałe zaprojektować komponent, który wywołuje uśmiech na twarzy kierowcy przy każdym tankowaniu” dodaje. 

Nowa uniwersalna oś jest pierwszą z gamy nowych osi opracowanych z myślą o najwyższej wydajności. Nowa oś odpowiada za redukcję spalania o 1%, co wynika z obniżenia tarcia wewnętrznego. Łącząc ją ze skrzyniami biegów G33 i G25 o szerszej rozpiętości przełożeń, można uzyskać dodatkowe oszczędności w zużyciu paliwa.

W jaki sposób zespół konstruktorów Scania zwiększył wydajność nowej osi? Nowa obudowa osi jest lżejsza niż poprzednio. Zostały użyte specjalne łożyska o obniżonym tarciu, co ma szczególne znaczenie w wypadku kół zębatych. Ponadto zmniejszono tolerancję wymiarów części, a proces produkcji pozwolił uzyskać gładsze powierzchnie, co prowadzi do redukcji strat powstających w układzie napędowym. 

Torvald Ilg dodaje, że jego zespół był w ciągłym kontakcie z projektantami zajmującymi się nowym 13-litrowym silnikiem Scania Super, nową skrzynią biegów oraz nową, elastyczną ramą i zbiornikami. 

Przełomowa wydajność układu napędowego jest sumą jego składników: 6-cylindrowego, 13-litrowego silnika Scania Super, skrzyni biegów Scania Opticruise oraz osi Scania R756. Uzupełnia go najbardziej wszechstronne podwozie w historii firmy Scania, jeszcze lepiej wykorzystujące modułową konstrukcję, aby zoptymalizować rozkład obciążenia i ułatwić zabudowę.

13-litrowy silnik Scania Super

Jest sercem układu napędowego, który wyznacza nowy standard wydajności paliwowej. Nowy silnik Scania Super jest najbardziej zaawansowanym silnikiem spalinowym, jaki do tej pory zbudowaliśmy. 

Za niezrównanymi osiągami Super kryje się wyższa wydajność przygotowywania i spalania mieszanki, skuteczniejsze smarowanie i chłodzenie oraz udoskonalona turbosprężarka. Towarzyszy temu gama najnowocześniejszych rozwiązań, a wśród nich system Scania Twin SCR oraz nowy układ sterowania o wysokiej mocy obliczeniowej. Razem zapewniają najlepszy całkowity koszt użytkowania w każdych warunkach.

Silnik wyróżnia się nie tylko wydajnością. Został zaprojektowany z myślą o maksymalnej trwałości, aby zapewnić Ci jeszcze wyższą dyspozycyjności i okres użytkowania dłuższy nawet o 30%. Wszystko to stawia Twoją firmę na mocnej pozycji wobec wyzwań transportu przyszłości.

Sprawność silnika

S13-litrowy silnik Scania Super osiąga sprawność 50%, co uznawano za poziom niedostępny dla silników cieplnych o spalaniu wewnętrznym.

Podnoszenie sprawności, będącej miarą wydajności zamiany ciepła w energię mechaniczną, jest zadaniem, którym Scania zajmuje się od wielu lat. Wczesne silniki wysokoprężne Scania z lat trzydziestych osiągały sprawność 30%, czyli tylko niespełna 1/3 energii była przetwarzana na energię mechaniczną. Przez dziesiątki lat konstruktorzy Scania zbliżali się do progu 50%, korzystając z najlepszych metod kształtowania przebiegu spalania mieszanki. Dziś, gdy Scania Super osiągnęła sprawność 50%, minęliśmy nowy kamień milowy na drodze wiodącej do zrównoważonego transportu przyszłości.

Od 1976 roku Scania stale dąży do zapewnienia maksymalnego momentu obrotowego przy niskiej prędkości obrotowej. Nie tylko dlatego, że jazda jest wtedy bardziej płynna, cichsza i wymaga mniej zmian biegów. To bardzo ważne z punktu widzenia wydajności paliwowej.

Nowy układ napędowy idzie w tej dziedzinie o krok dalej. Działając jako dobrze zintegrowany zespół, wydajny silnik Scania pracuje w harmonii z nowymi skrzyniami biegów o dużej rozpiętości przełożeń i osiami napędowymi, co skutkuje obniżeniem obrotów przy prędkości przejazdowej i nowym standardem niskiego zużycia paliwa w branży.

Opticruise G25 i G33

Skrzynia biegów Scania Opticruise, dostępna w dwóch wariantach G25 i G33, jest nieodłączną składową niskiego spalania.

W pełni zintegrowana z nowym układem napędowym, nowa skrzynia Opticruise o szerszej rozpiętości przełożeń wraz z szybszym przełożeniem mostu zapewnia płynny przepływ wysokiego momentu obrotowego, utrzymując obroty silnika na niskim poziomie. Jako jedna z najwydajniejszych i najbardziej płynnie funkcjonujących skrzyń biegów na rynku, Scania Opticruise jest najlepszym wyborem dla wydajnego paliwowo, zrównoważonego transportu.

Oś tylna R756

Zasada utrzymywania niskiej prędkości obrotowej podyktowała również wprowadzenie nowej osi R756 dostępnej z przełożeniem od 1,95 do 4,11, zaprojektowanych z myślą o rekordowo niskim spalaniu układu napędowego Scania Super.

Zredukowana masa, wyższa wytrzymałość i obniżone tarcie wewnętrzne osi R756 czynią ją wszechstronnie dostosowaną do bogatej gamy zastosowań.

Jako uzupełnienie wydajnego, niezawodnego napędu Super, Scania wprowadza najbardziej uniwersalne i wytrzymałe podwozie w swojej historii. Korzysta z modułowego systemu Scania i może być łatwiej dostosowane do wymogów użytkownika. Nowa modułowa architektura podwozi Scania stwarza więcej możliwości, aby ściśle dopasować specyfikację pojazdu do pracy w Twoim biznesie. Ułatwia montaż zabudowy oraz przyczynia się do lepszego rozłożenia obciążenia pomiędzy osiami, co może skutkować podniesieniem ładowności i poszerzeniem możliwości wykorzystania pojazdu.

Nowa gama wytrzymałych zbiorników paliwa

Scania wprowadza nową gamę aluminiowych zbiorników paliwa o przekroju w kształcie litery D. Mają pojemność od 165 do 910 l, a nowa konstrukcja i kształt sprawiają, że są lżejsze i wytrzymalsze od poprzedników. .

Korzystaj z większej ilości paliwa niż kiedykolwiek wcześniej

W pojazdach z 13-litrowym silnikiem Scania Super, zbiornik paliwa jest wyposażony w jednostkę optymalizującą na ścianie bocznej, która ułatwia dostęp dla obsługi oraz może zwiększyć użyteczną objętość zbiornika. Masa zbiornika ulega redukcji, wewnątrz mieści się więcej paliwa niż kiedykolwiek wcześniej i rośnie zasięg pojazdu.

Lepszy stosunek pojemności zbiorników paliwa i AdBlue

Montowane z boku zbiorniki AdBlue są kluczową częścią układu oczyszczania spalin Scania. Wraz z systemem Scania Twin SCR pojawiają się zbiorniki AdBlue o wyższej pojemności 123 oraz 150 l. Stosunek zgromadzonego w pojeździe paliwa i AdBlue sprawia, że zużywają się równocześnie.  

Bardziej wydajne paliwowo, wygodniejsze, z jeszcze lepszymi własnościami jezdnymi. Nowy układ napędowy Super ułatwia firmie Fermgruppen AB i kierowcy Fridzie Lautin codzienną pracę przy transporcie drewna w lasach północnej Szwecji

Drzewa, drzewa, drzewa. To wszystko, co można zobaczyć w promieniu wielu kilometrów, podróżując przez wiejskie tereny Västernorrland i Gävleborg w północnej Szwecji. To jeden z głównych ośrodków przemysłu leśnego w kraju, który jest trzecim co do wielkości eksporterem pulpy drzewnej, papieru i tarcicy na świecie. 

Firma transportowa Fermgruppen AB z Sundsvall jest jedną z wielu związanych z przemysłem drzewnym, który w 2018 r. przyniósł 145 miliardów koron szwedzkich z eksportu.  

Każdego dnia pojazdy Fermgruppen wjeżdżają w głąb lasów otaczających Sundsvall, odbierając po sześćdziesiąt ton drewna dostarczanego przez zwinne kombajny zrębowe, które podążają za drwalami, ścinającymi drzewa z chirurgiczną precyzją. 

Richard Ferm jest właścicielem Fermgruppen. Odkąd pamięta, zawsze chciał mieć własne ciężarówki. Spełnił swoje marzenie, ale działając w najeżonym wyzwaniami biznesie o niskich marżach, wyzbył się złudzeń. 

W ciężarówce najważniejsza dla niego jest wydajność paliwowa, ale nie mniejsze znaczenie przywiązuje do niezawodności i odporności na kapryśną pogodę oraz nieutwardzone, leśne dukty, które zmieniają się wraz z aurą i porami roku: 

„Najważniejsze, żeby ciężarówka była w stanie wjechać do lasu, a potem z niego wrócić. Pojazd musi być wytrzymały. Często jeździmy poza zasięgiem telefonów i używamy krótkofalówek w kontakcie z kierowcami, na wypadek problemów.

„Pojazd musi pracować zarówno w upale i kurzu, jak i w czasie mrozu, śnieżycy i oblodzenia. Musi zapewniać kierowcy bezpieczeństwo. Drogi są często wąskie, a pobocze miękkie.”

Fermgruppen testuje 13-litrowy pojazd Scania 560 R XT ze skrzynią biegów G33. Firma brała już udział w poprzednich testach praktycznych pojazdów Scania, a nowy rozpoczął się jesienią 2020 roku. Jak na razie Richard Ferm jest zadowolony z wyników.  

„Prowadziłem pojazd kilkakrotnie. Wśród plusów, które zauważyłem poza niższym zużyciem paliwa, są własności jezdne i miejsce kierowcy. W kabinie jest bardzo cicho. Nowa skrzynia biegów to także zaleta.” 
 

Frida Lautin uważa, że nie do przecenienia są własności jezdne nowego układu napędowego Super. Jej codzienna praca to długie kilometry złych dróg z częstymi postojami, gdy w środku lasu oczekuje z innymi na załadunek.

„W kabinie jest bardzo cicho, pojazd jest stabilny, nie podskakuje, co dobrze wpływa na cały organizm. Jeździmy po drogach tak złych, że nietrudno o hałas i wstrząsy, które są bardzo męczące. Tutaj jednak takie zjawiska nie występują.” 

Scania Super jest najbardziej zaawansowanym silnikiem spalinowym, jaki kiedykolwiek skonstruowaliśmy. Gotowym sprostać najsurowszym normom emisji spalin w przyszłości, będącym sercem układu napędowego, który wyznacza nowy standard wydajności paliwowej w branży.

Za niezrównanymi osiągami Super kryje się wyższa wydajność przygotowywania i spalania mieszanki, skuteczniejsze smarowanie i chodzenie oraz udoskonalona turbosprężarka. Towarzyszy mu gama najnowocześniejszych rozwiązań, a wśród nich system Scania Twin SCR oraz nowy układ sterowania o wysokiej mocy obliczeniowej. Razem zapewniają najlepszy całkowity koszt użytkowania w każdych warunkach. .

Silnik jest nie tylko niezwykle wydajny, ale nadzwyczaj niezawodny. Niezawodność silnika Super sprawia, że rośnie dyspozycyjność, zmniejszają się potrzeby obsługowe, a żywotność wydłuża się nawet o 30%. Wszystko to sprawia, że otrzymujesz niezrównanie korzystny całkowity koszt użytkowania i śmiało możesz prowadzić swój biznes ku wyzwaniom transportu przyszłości.

Światowej klasy system utylizacji spalin

Jednym z głównych składników niezrównanej wydajności jest system Scania Twin SCR, najlepszy w branży. Dzięki podwójnemu dozowania AdBlue w procesie oczyszczania spalin, system Scania Twin SCR określa nowe granice wydajności, przy spełnieniu spodziewanych w przyszłości surowych przepisów o emisji tlenków azotu.

Najwyższa moc i wytrzymałość

Z mocą dochodzącą do 560 KM i momentem obrotowym do 2800 Nm, Super zapewnia najwyższy poziom osiągów w historii 6-cylindrowych silników rzędowych Scania. Charakteryzuje się również ekstremalną wytrzymałością, zapewniając skuteczny napęd i maksymalny moment obrotowy przy niższych obrotach.

Hamulec dekompresyjny

Nowy, zintegrowany z silnikiem, hamulec dekompresyjny (CRB) zapewnia moc hamowania do 350 kW i płynniejszą, bezpieczniejszą jazdę. Dzięki nowej konstrukcji głowicy cylindrów silnika Super, z dwoma wałkami rozrządu i zoptymalizowanym sterowaniem, opcjonalny, lekki hamulec dekompresyjny może uzupełnić lub nawet zastąpić retarder Scania R4700D, w zależności od pracy wykonywanej przez pojazd.

• Dostępne w wersjach 420 KM, 460 KM, 500 KM i 560 KM
• Maksymalny moment obrotowy dostępny od 900 obr./min dla poprawy właściwości jezdnych
• Wyższa dyspozycyjność dzięki dłuższym okresom między przeglądami
• Większa wydajność i większa ładowność (z opcjonalnym hamulcem dekompresyjnym)
• Możliwość dodania aktywnego tempomatu (AiCC) bez Retardera (z opcjonalnym hamulcem dekompresyjnym)
• 2 nowe opcjonalne przystawki odbioru mocy napędzane od silnika, oferujące moment obrotowy zwiększony do 1000 Nm i moc wyjściową do 238 kW
• Zintegrowane zarządzanie wydajnością całego układu napędowego

Przez ostatnie pięć lat zespół działu badawczo-rozwojowego Scania z najwyższym zaangażowaniem dążył do opracowania najbardziej energooszczędnego i zrównoważonego silnika spalinowego, jaki kiedykolwiek powstał w branży. Oto jak zbudowaliśmy super wydajną Scanię Super. 

Jak ulepszyć silnik, który przez pięć lat z rzędu zdobywał europejską nagrodę Green Truck? Jak opracować układ napędowy, który zagwarantuje i wzmocni czołową pozycję firmy Scania w zrównoważonym transporcie do końca tej dekady?

Projektanci z Centrum Konstrukcyjnego Scania, którym przydzielono to zadanie, twierdzą, że znają odpowiedź: determinacja, innowacyjność i skupienie na kliencie.

„Rozpoczęliśmy od zera, a to oznaczało, że mogliśmy w pełni skupić wysiłek na potrzebach klientów. Dlatego możemy teraz zaprezentować produkt, którego branża transportowa potrzebuje tu i teraz, aby iść w kierunku zrównoważonej przyszłości” – mówi Linda Pukk Berggren, zastępca głównego konstruktora.

„Zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone w szerokim zakresie prędkości obrotowej i obciążeń silnika. Oznacza to, że na usprawnieniach i niższej emisji CO2 skorzysta wiele różnych branż, np. transport długodystansowy, budowlany i leśnictwo” – mówi Magnus Nilsson, dyrektor techniczny ds. systemów oczyszczania spalin.

Dzięki wyjątkowej wydajności energetycznej i innym udoskonaleniom w układzie napędowym Scania, takim jak nowa skrzynia biegów i nowa gama tylnych osi napędowych, można osiągnąć oszczędność paliwa na poziomie 8% lub więcej w przypadku transportu długodystansowego. I to w porównaniu z najlepszymi w branży wynikami uzyskiwanymi przez pojazdy Scania już dziś. Wydajność zmienia się w super wydajność.

Co więc kryje w sobie nowy, 13-litrowy silnik? Bardzo wiele. 

Nowe rozwiązanie to dwa wałki rozrządu w głowicy, zoptymalizowane wtryskiwacze, ulepszone spalanie, zoptymalizowana wysokociśnieniowa pompa paliwowa, ulepszone chłodzenie i smarowanie, zwiększona wydajność turbosprężarki oraz najnowocześniejszy system sterowania silnikiem.

A to nie koniec; System SCR z podwójnym dozowaniem AdBlue, który, jak dowiedziono, maksymalizuje oszczędność paliwa oraz zwiększa wydajność i dyspozycyjność został przebudowany od podstaw. Otrzymał jednocześnie nową nazwę: Scania Twin SCR.

Chociaż nikt nie może z całą pewnością powiedzieć, co przyniesie przyszłość, jesteśmy przekonani, że będzie świetlana.

Nowa, przełomowa Scania Super nie tylko zapewnia najbardziej płynną jazdę, ale jest najbardziej wydajnym i wytrzymałym układem napędowym wykorzystującym silnik spalinowy, jaki kiedykolwiek zbudowaliśmy. Scania Super zapewnia bezkonkurencyjną oszczędność paliwa i dyspozycyjność, ustanawiając nowy standard wydajnego, rentownego i zrównoważonego transportu – kilometr za kilometrem, ładunek za ładunkiem, rok po roku.

Przyszłość nigdy nie wyglądała lepiej. Przyszłość jest Super.

Transport znajduje się w punkcie zwrotnym. Właściciele flot muszą podjąć wysiłek, aby ograniczyć emisję gazów cieplarnianych i utrzymać rentowność. Aby sprostać temu wyzwaniu, sięgnęliśmy po całe nasze ogromne doświadczenie, aby zwiększyć wydajność silnika spalinowego do granic możliwości. Wynikiem jest największe osiągnięcie w naszej historii. To naprawdę Super wynik. .

Opracowany od podstaw przez konstruktorów Scania, nowy układ napędowy to arcydzieło głębokiej wiedzy i determinacji. Dzięki nowemu 13-litrowemu silnikowi Scania Super, wspieranemu przez światowej klasy osiągi nowej skrzyni biegów, tylnej osi i podwozia, nowy układ napędowy zapewnia przełomowe 8% oszczędności paliwa w porównaniu z aktualnym wzorcem wydajności, wielokrotnie nagradzanym 13-litrowym silnikiem Scania (DLU). Nowy układ napędowy zapewnia nie tylko wyższą rentowność, ale spełnia najsurowsze normy emisji na całym świecie, obowiązujące i przyszłe.

Oprócz doskonałej wydajności paliwowej, nowy układ napędowy oferuje zwiększoną wytrzymałość, niezrównaną dyspozycyjność i nawet o 30% dłuższą żywotność podzespołów. Gama silników Super sięga teraz 560 KM. Dzięki temu nowy układ napędowy jest niezawodnym partnerem, który wspiera użytkownika w sprostaniu wyzwaniom transportu przyszłości.

W 1961 roku w pojeździe Scania-Vabis L75 zamontowaliśmy nasz pierwszy w historii silnik z turbodoładowaniem, znany również jako „supercharger”. Reszta jest historią.

Debiut turbodoładowanego silnika Scania DS10 stał się kamieniem milowym, który wyznaczył nową erę rozwoju silników spalinowych, taką, w której moc i wydajność mogły współgrać bez kompromisów.

Sześćdziesiąt lat później Scania Super podnosi wydajność silnika spalinowego na bezprecedensowy poziom i prowadzi współczesną branżę transportową przez dekadę nowych wyzwań. Choć jest tej samej marki, co słynni poprzednicy, a jego rodowód sięga głęboko w przeszłość, jest bez wątpienia napędem przyszłości.  

Scania Super: 70 lat ewolucji

• 1951: Scania-Vabis wprowadza na rynek swój pierwszy silnik z doładowaniem, swój 8-cylindrowy silnik rzędowy wyposaża w turbosprężarkę. Jest montowany początkowo m.in. w łodziach i autobusach szynowych.

• 1961: Scania-Vabis wprowadza na rynek nowy, turbodoładowany silnik, 10-litrowy 6-cylindrowy rzędowy DS10, przeznaczony do pojazdów ciężarowych. Dzięki turbodoładowaniu moc silnika wzrasta ze 165 do 205 KM. Silnik osiąga natychmiastowy sukces rynkowy. Narodziła się legenda modelu Super, który od tamtej pory symbolizuje moc silników Scania.

• 1976:Scania wprowadza zasadę konstruowania układów napędowych pracujących przy niskich obrotach, której celem jest zapewnienie maksymalnego momentu obrotowego przy niższej prędkości obrotowej silnika, a co za tym idzie zmniejszenia zużycia paliwa i ograniczenia konieczności zmiany biegów. To znak rozpoznawczy wszystkich silników Scania do dziś.

• 1991: Stulecie firmy uświetnia wprowadzenie silnika DTC11, pierwszego na świecie gotowego do produkcji silnika z układem turbo-compound.

•  2021: Z okazji 130-lecia Scania wprowadza nowy silnik Super, wyznaczający nowy standard sprawności i przesuwający o krok dalej granice wydajności silnika spalinowego.

Jako uzupełnienie wydajnego, niezawodnego napędu Super, Scania wprowadza najbardziej uniwersalne i wytrzymałe podwozie w swojej historii. Oparte na systemie modułowym Scania i łatwiejsze do adaptacji podwozie o nowej modułowej architekturze (MACH - Modular Architecture Chassis), zapewnia lepsze dopasowanie specyfikacji pojazdu ciężarowego Scania do sposobu, w jaki będzie użytkowany. Ma na celu nie tylko ułatwienie zabudowy, ale może poprawić rozłożenie masy, ładowność oraz poszerzyć zakres wykorzystania pojazdu.

Nowa gama wytrzymałych zbiorników paliwa

Scania wprowadza nową gamę aluminiowych zbiorników paliwa w kształcie litery D, o pojemności od 165 do 910 litrów, o lżejszej i bardziej wytrzymałej budowie niż kiedykolwiek wcześniej.

Zabierz więcej paliwa niż kiedykolwiek wcześniej

W pojazdach z 13-litrowym silnikiem Scania Super, zbiornik paliwa jest wyposażony w jednostkę optymalizującą na ścianie bocznej, która ułatwia dostęp dla obsługi oraz może zwiększyć użyteczną objętość zbiornika. Masa zbiornika ulega redukcji, wewnątrz mieści się więcej paliwa niż kiedykolwiek wcześniej i rośnie zasięg pojazdu.

Lepszy stosunek pojemności zbiorników paliwa i AdBlue

Montowane z boku zbiorniki AdBlue są kluczową częścią układu utylizacji spalin Scania. Wraz z systemem Scania Twin SCR pojawiają się zbiorniki AdBlue o wyższej pojemności 123 oraz 150 l. Stosunek zgromadzonego w pojeździe paliwa i AdBlue sprawia, że zużywają się równocześnie. 

• Nowe podwozie wprowadza nowe zasady rozmieszczenia otworów w ramie, ze specjalnymi otworami do mocowania komponentów wewnątrz i na zewnątrz ramy. Wynikiem jest podwozie o wzbogaconej konstrukcji modułowej, jeszcze łatwiejsze do adaptacji, o zwiększonej wykładniczo teoretycznej liczbie możliwych wariantów.
  
• Nowe podwozie umożliwia zabranie większej ilości paliwa, a stosunek zgromadzonego w pojeździe paliwa i AdBlue sprawia, że zużywają się równocześnie.

• Zoptymalizowana pojemność zbiorników paliwa i rozkładu obciążenia w nowym podwoziu skutkuje podniesieniem ładowności.

• Większa elastyczność podwozia pozwala lepiej dopasować zabudowę. To ułatwia montaż zabudowy i obniża jej koszt. Lepsze są ponadto własności jezdne, rośnie ładowność i wydajność. Przykładowo nowe podwozie umożliwia montaż komponentów na ramie (np. zbiornika paliwa) zaczynając od przedniej lub tylnej osi. Lepszy rozkład masy może znacznie zwiększyć ładowność, zostawiając wolną przestrzeń na dodatkowe komponenty w podwoziu.

Mniejsze, lżejsze, lepiej dopasowane i bardziej wydajne. Wraz ze Scania Super wprowadzono nowy, szerszy wybór podwozi i zbiorników, dzięki czemu pojazd może pokonywać te same lub nawet większe odległości z mniejszymi zbiornikami paliwa. Wszystko łączy się w jedną całość.

Przy konstruowaniu najbardziej wydajnego energetycznie pojazdu ciężarowego w branży, liczył się każdy detal. Dlatego Scania przeznaczyła znaczne środki na opracowanie nowej bogatej oferty podwozi i zbiorników, które odgrywają ważną rolę w wykorzystaniu pełnego potencjału nowej gamy silników, układu utylizacji spalin, skrzyni biegów i tylnych osi.

„Nowy program zbiorników pozwala zmaksymalizować wykorzystanie paliwa, zgromadzonego wewnątrz. Nasze założenie było następujące: „Po co wozić dodatkowe paliwo w ramach masy własnej, skoro można z jego pomocą podnieść ładowność?”, mówi Aline Ferraz Larsson, konstruktor w dziale badawczo-rozwojowym Scania.

Nowy program podwozi i zbiorników obejmuje zbiorniki paliwa w kształcie litery D wykonane z aluminium. Nowe zbiorniki są solidniejsze i lżejsze, a ich konstrukcja sprzyja lepszemu wykorzystaniu paliwa. Częścią rozwiązania są również nowe montowane z boku zbiorniki AdBlue. Wszystko to zwiększa dyspozycyjność pojazdu.

Jednocześnie konstruktorzy Scania udoskonalili układ ramy i jej elastyczność.

„Daje to klientowi większy wybór miejsca umieszczenia zbiorników na ramie, co jest ważnym ulepszeniem zarówno dla nich, jak i dla producentów zabudów, ponieważ stwarza możliwości lepszego rozłożenia obciążenia”, mówi Paula Pukk, dyrektor wydziału instalacji SCR w firmie Scania.

Jednym z kluczowych czynników zapewniających niezrównaną wydajność Scania Super jest nowy układ optymalizacji wykorzystania paliwa. Układ jest podłączony do zbiornika głównego i działa jako zbiornik wyrównawczy.

„Sposób, w jaki współdziała z pompami elektrycznymi, umożliwia użytkownikowi otrzymywanie „paliwa na żądanie”: przekazuje dokładnie taką ilość paliwa, jakiej potrzebuje silnik, i nic więcej”, mówi Alex Elofsson Alenius, konstruktor, który pracował nad projektem.

Zespół optymalizacji wykorzystania paliwa ma też inne zalety i ogólnie poprawia wydajność układu napędowego. Okresy między obsługowe dla dwóch filtrów paliwa z regulatorem ciśnienia są teraz dłuższe. Okresy te zostały dostosowane do interwałów wymiany oleju, co oznacza mniej wizyt w serwisie i więcej czasu w drodze.

Nowy układ napędowy Scania Super, oszczędzający dodatkowo do 8% paliwa w porównaniu z naszymi i tak już niezwykle wydajnymi silnikami z obecnej gamy, otwiera kolejny rozdział w naszym dążeniu do zrównoważonego transportu.

Cele oparte na nauce

Jest to nie tylko część naszego DNA, ale także zobowiązanie podjęte w ramach paryskiego porozumienia klimatycznego. W 2020 roku Scania została pierwszym dużym producentem ciężkich pojazdów użytkowych, który oficjalnie wyznaczył sobie cele dotyczące redukcji emisji dwutlenku węgla oparte na naukowych podstawach. Zobowiązujemy się do zmniejszenia całkowitej emisji dwutlenku węgla w łańcuchu wartości o 20% do 2025 r. w stosunku do stanu wyjściowego z 2015 r. Zobowiązanie dotyczy naszych operacji oraz naszych pojazdów, będących w rękach klientów.

Dostarczamy czołową w branży gamę wydajnych energetycznie układów napędowych i angażujemy się w inicjatywy i usługi, które jeszcze bardziej ograniczają emisję dwutlenku węgla w pojazdach spalinowych i zelektryfikowanych. Obejmują one spersonalizowane szkolenia kierowców doskonalące styl jazdy z myślą o wyższej wydajności energetycznej przewozów, ulepszanie specyfikacji pojazdów oraz tworzenie nowych modeli dostarczania naszym klientom ekologicznej energii elektrycznej i paliw odnawialnych.

Przyszłość naprawdę jest Super.

Scania wyraża przekonanie, że do 2050 roku transport może być wolny od paliw kopalnych.

Jednak nie można oczekiwać rozwiązania problemu za jednym zamachem. Panaceum nie istnieje. Zmiana musi zacząć się dziś, a redukcja musi objąć cały łańcuch wartości zgodnie z zasadą well-to-wheel: od złoża do koła. Liderzy transportu potrzebują rozwiązań, które spełnią kluczowe wymagania operacyjne i biznesowe, a jednocześnie przyszłe surowe przepisy dotyczące emisji.

Dlatego silnik spalinowy i olej napędowy pozostaną głównymi filarami transportu drogowego do końca tej dekady. Dlatego ufamy, że ciągła poprawa wydajności paliwowej i koncentracja na paliwach alternatywnych będzie miała kluczowe znaczenie dla realizacji stojącej przed nami misji.

Kontynuujemy ją z pomocą Scania Super, układu napędowego, który już dziś jest gotów spełnić przyszłe wymagania biznesu i przepisów o emisji spalin.

Scania Super to nie tylko najbardziej wydajny paliwowo silnik, jaki kiedykolwiek zbudowaliśmy. Może być napędzany niskoemisyjnymi paliwami HVO, a w wersjach o mocy 460 i 500 KM biodieslem/FAME.

Silniki spalinowe zasilane paliwami odnawialnymi, odgrywają kluczową rolę w ograniczaniu emisji i mogą stanowić natychmiastowe rozwiązanie pozwalające wypełnić cele dotyczące ochrony środowiska i klimatu na określonych rynkach. Dotyczy to zwłaszcza eksploatacji z dużymi przebiegami, np. na długich dystansach.

Scania ma bogate doświadczenie w zakresie układów napędowych na paliwa odnawialne. Od trzech dekad jesteśmy firmą, która oferuje najszerszą w branży gamę produktów, które mogą być zasilane paliwami alternatywnymi, w tym odnawialnymi. Nowa Scania Super to kolejny, konsekwentny krok.

HVO

Każdy silnik z gamy Scania Super może być napędzany HVO (uwodornionym olejem roślinnym), co może zmniejszyć emisję CO2 nawet o 90% w porównaniu ze zwykłym olejem napędowym. HVO może być wytwarzane z odpadów oleju, oleju rzepakowego lub tłuszczu zwierzęcego i wykorzystywane do produkcji wysokiej jakości biopaliw do silników wysokoprężnych.

Biodiesel

Silniki Scania Super o mocy 460 i 500 KM mogą być zasilane biodieslem lub FAME (estry metylowe kwasów tłuszczowych), co może zmniejszyć emisję CO2 nawet o 66% w porównaniu ze zwykłym olejem napędowym. Biodiesel lub FAME można wytwarzać z rzepaku i zużytego oleju spożywczego oraz mieszać ze zwykłym olejem napędowym.

Praktyczne testy Scania Super utwierdziły szwedzkiego przewoźnika Daniela Karlssona w przekonaniu, że znalazł pojazd ciężarowy w sam raz na nadchodzące lata, łączący zrównoważony rozwój z wydajnością paliwową.

Dziedziniec firmy Daniel Karlsson Transport w Örebro w środkowej Szwecji oblewa rzęsisty deszcz, gdy Scania 460 R wyposażona w nowy układ napędowy Super czeka na załadunek drobnicy: tekstyliów i toreb z ziemią ogrodniczą, które jak zwykle pojadą na zachód do Göteborga. Jednak majowa ulewa nie jest w stanie ugasić entuzjazmu wobec kolejnego etapu niezwykle owocnych, jak dotychczas, testów.

DK Transport otrzymał pojazd w grudniu 2020 r. i od tego czasu nowy 13-litrowy silnik pokonywał około 10 000 kilometrów miesięcznie na stałej trasie biegnącej ważnym korytarzem transportowym przez środek kraju.

Karlsson jest wieloletnim klientem firmy Scania, a wydajność i niezawodność nowego układu napędowego tylko wzmocniły jego lojalność.

Obecnie Karlsson ma we flocie 17 pojazdów Scania, którymi jeździ 20 kierowców. Jako najważniejsze cechy pojazdów Scania wymienia niezawodność i całkowity koszt eksploatacji, ale jednym z powodów ekscytacji, jaką odczuwa w związku z testem, jest zrównoważony układ napędowy.

„Testy wykazały, że zużycie paliwa jest bardzo stabilne, utrzymuje się na doskonałym poziomie 35 l/100 km, co potwierdza moją opinię o pojazdach Scania”, wyjaśnia.

Pojazd przeznaczony do testów we flocie Daniela Karlssona napędzany jest biodieslem.

„Więksi spośród naszych klientów, tacy jak ICA, DHL i Marbodal, coraz częściej proszą o biodiesel, ponieważ klienci, których obsługują, pytają ich, czy korzystają ze zrównoważonego transportu. Szczególnie dużo takich pytań pojawiło się w minionym roku. Teraz widzę, że Scania podjęła właściwy krok, rozwijając silniki na biodiesel jako pomost do elektryfikacji” — mówi Karlsson.

Testowana Scania 460 R jest napędzana biodieslem wytwarzanym z oleju rzepakowego, który obficie rośnie na polach środkowej Szwecji. Daniel Karlsson dobrze zna to paliwo. „Używam go w ciężarówkach od prawie 10 lat. Jeśli dopilnujesz prawidłowej obsługi, nie stwarza problemów. Olej rzepakowy stał się zresztą z biegiem lat znacznie lepszy” – mówi.

Przewoźnik ma kilka prostych celów związanych ze zrównoważonym rozwojem.

„Powinniśmy jeździć na najlepszym dla środowiska dostępnym paliwie– biodieslu – i dążyć do używania tylko pojazdów Euro 6. Oczywiście niskie zużycie paliwa samo w sobie jest korzystne dla środowiska – im jest niższe, tym mniejsza emisja CO2. Zabezpieczamy przyszłość firmy, odpowiadając na zapotrzebowanie na zrównoważony rozwój” — mówi Karlsson.

Najlepsze w branży osiągi silnika wymagają odpowiedniej skrzyni biegów. Gama skrzyń biegów Scania Opticruise obejmująca wersje G25 i G33, jest konieczna do osiągania doskonałej wydajności paliwowej układu napędowego Super i ustanawia najwyższe standardy wydajności skrzyń biegów.

Jako integralna część układu napędowego, nowa skrzynia biegów Opticruise o dużej rozpiętości przełożeń wraz z osiami napędowymi o szybszym przełożeniu, płynnie przenoszą moc i umożliwiają korzystanie z wysokiego momentu obrotowego dostępnego przy niskiej prędkości obrotowej silnika. Jako jedna z najbardziej płynnych, wydajnych i inteligentnych skrzyń biegów na rynku, Scania Opticruise pozostaje najlepszym wyborem dla zrównoważonego transportu.

Wyjątkowa wydajność

Dzięki nowemu układowi olejowemu o zmiennej pojemności ze smarowaniem rozbryzgowym, Scania Opticruise G25CM i G33CM wyróżniają się lepszym rozprowadzeniem oleju, co zapewnia mniejsze tarcie wewnętrzne i przyczynia się do zmniejszenia strat o 50%. Nowa, zwarta, aluminiowa obudowa o udoskonalonym kształcie i lepszej dystrybucji oleju, sprawia, że to najlżejsza i najcichsza skrzynia biegów w historii firmy Scania.

Więcej opcji skrzyń biegów

Szersza rozpiętość 14 przełożeń, sprawia, że system sterowania skrzyń Scania Opticruise G25CM i G33CM automatycznie dobiera optymalny bieg do każdej sytuacji. Cofanie ułatwiają cztery automatycznie włączane biegi wsteczne oferowane w standardzie. Opcjonalnie dostępne jest 8 przełożeń do jazdy do tyłu.

Większa kontrola

Liderzy transportu mają teraz wyjątkową możliwość wyboru między w pełni zautomatyzowaną wersją z automatycznym sprzęgłem lub zautomatyzowaną wersją z pedałem sprzęgła. Obie zapewniają pełną kontrolę, doskonałą wydajność paliwową i znakomite własności jezdne w każdej sytuacji.

• Szybsza i płynniejsza zmiana biegów, zapewniająca wyjątkowy komfort i kontrolę
• Łączy łatwość ruszania z mocnym przełożeniem tylnej osi
• Dostępne w wersjach 12+2, z biegiem pełzającym i nadbiegiem
• Do 8 biegów wstecznych zaprojektowanych z myślą o optymalnej prędkości obrotowej silnika niezależnie od prędkości pojazdu
• Szeroki zakres przełożeń od biegu pełzającego o przełożeniu 1:20,8 do nadbiegu 1:0,777
• Adaptacyjna strategia zmiany przełożeń oparta na stylu jazdy, obciążeniu i nachyleniu drogi
• Dłuższe okresy między przeglądami, co skutkuje wyższą dyspozycyjnością i niższymi kosztami
• Okres między wymianami oleju jest teraz znacznie wydłużony dzięki większej precyzji działania oraz zastosowaniu większych filtrów i oleju wysokiej jakości
• Scania Opticruise G25 i G33 oferują gamę mocniejszych, oszczędniejszych, cichszych i lżejszych przystawek odbioru mocy zależnych od sprzęgła, oferując jeszcze wyższą ciągłą moc wyjściową do obsługi bardziej wymagającego wyposażenia

Nowa skrzynia biegów Scania jest kluczem do wykorzystania potencjału wydajności paliwowej silników Super. Lekka, zwarta, płynna i szybka — doskonale pasuje do nowych 13-litrowych silników.

Kiedy konstruktorzy przekraczali wszelkie granice, aby stworzyć najczystszy i najoszczędniejszy silnik spalinowy, jaki kiedykolwiek powstał, musieli zapewnić mu najlepsze możliwe warunki, aby wykorzystał cały swój potencjał. Dlatego, nawet na wczesnym etapie rozwoju, projekty silnika i skrzyń biegów były ze sobą ściśle splecione, a zespoły konstruktorów stale wymieniały informacje.

„Takie podejście umożliwiło nam zaprojektowanie całkowicie od podstaw nowego układu napędowego, przy zachowaniu całościowej perspektywy” — mówi Peer Norberg, starszy konstruktor Scania z działu przekładni.

Per Arnelöf, konstruktor wydziału skrzyń biegów Scania, dodaje:

„Bardzo motywujące było dla nas przeprowadzenie wstępnych rozmów z projektantami silnika i uświadomienie sobie, jak dalece można podnieść wydajność silnika spalinowego. Od samego początku skupiliśmy się nie tylko na zaprojektowaniu najnowocześniejszej skrzyni biegów, ale także na optymalizacji całego układu napędowego, aby sprostać wymaganiom klientów.

„Wiele funkcji nowej skrzyni biegów G25 zostało wprowadzonych już w G33, ale wspaniałe jest to, że udało nam się pójść o krok dalej; na przykład, jeśli chodzi o zmniejszenie strat wewnętrznych”, mówi Norberg.

Arnelöf dodaje: „Nowa skrzynia biegów zmienia przełożenia absolutnie fantastycznie. Reaguje od razu, jest szybka i działa niezwykle płynnie. A ponieważ pracowaliśmy również nad charakterystyką dźwięku, jest bardzo cicha; nie ma w niej syków i stukotu poprzedniczki”.

Kluczową cechą nowych skrzyń biegów Scania jest rozpiętość przełożeń szersza o 60% w porównaniu z poprzednią GRS905. Umożliwia to optymalizację przełożenia tylnej osi celem uzyskania niskich obrotów silnika przy prędkości przejazdowej, a zarazem utrzymanie łatwości ruszania z miejsca. To dobra wiadomość z punktu widzenia zużycia paliwa i ochrony klimatu.

„Umożliwiamy dalsze obniżenie obrotów silnika. Możesz jechać autostradą z prędkością 80 km/h na 12 biegu, a na lekkich zjazdach włączyć nadbieg osiągając niesamowite 850 obrotów” — mówi Arnelöf.

„Nowa skrzynia biegów ma kluczowe znaczenie dla umożliwienia silnikowi pracy tak wydajnej, jak to tylko możliwe. Prowadzi do znacznych oszczędności paliwa wynoszących łącznie 8% dla całego układu napędowego Scania Super” — mówi Norberg.