Scania Super

Gama standardowych i ciężkich skrzyń Scania Opticruise jest kluczem do wykorzystania potencjału silników Super w oszczędzaniu paliwa. Lekkie, kompaktowe, płynne i szybkie są doskonale dopasowane do 13-litrowych silników.

Kiedy konstruktorzy Scania przełamywali kolejne bariery, aby stworzyć najbardziej wydajne i czyste silniki spalinowe na świecie, chcieli równocześnie stworzyć im najlepsze możliwe warunki do wykorzystania ich potencjału. Dlatego nawet na wczesnym etapie konstruktorzy silnika Scania ściśle współpracowali ze specjalistami od przekładni i skrzyni biegów.

„Takie podejście umożliwiło nam zaprojektowanie układu napędowego całkowicie od podstaw, z całościowej perspektywy” — mówi Peer Norberg, starszy konstruktor w zespole rozwoju skrzyń biegów Scania.

Zgodnie z regułą utrzymywania silnika na niskich obrotach, Scania wprowadza jednostopniowe tylne osie R756 oferujące szerszy wybór niższych przełożeń od 1,95 do 4,11, zaprojektowane specjalnie, aby zapewnić układowi napędowemu Scania Super niezrównaną wydajność paliwową.

Gdy dodać niższą masę komponentów, zwiększoną wytrzymałością i redukcję oporu wewnętrznego, okazuje się, że jednostopniowa tylna oś Scania R756 jest wystarczająco wszechstronna, aby mogła być wykorzystywana w różnorodnych zadaniach transportowych. 

• Jednostopniowa tylna oś napędowa Scania R756 zastępuje osie Scania R665, Scania R753 i większość osi Scania R780. Może być stosowana w szerokiej gamie pojazdów osiągających w zestawie masę całkowitą do 53 ton: od typowych przewozów długodystansowych po wywrotki i śmieciarki

• Zwiększona wytrzymałość osi Scania R756 wydłuża czas eksploatacji oraz okres między przeglądami

• W porównaniu z jednostopniową osią R780, oś R756 jest do 27 kg lżejsza

• Stały filtr oleju pozwala obniżyć koszty obsługi i przyczynia się do wydłużenia okresu między wymianami oleju nawet o 50%, w zależności od rodzaju pracy

Niższe straty energii. Wyższa wydajność. 1% oszczędności paliwa tylko dzięki tylnej osi. Jeszcze więcej do zyskania dzięki pełnej integracji ze skrzynią biegów, umożliwiającą wykorzystanie niższych przełożeń tylnej osi. Zespół konstruktorów Scania zrobił to ponownie. 

Czym byłaby reguła firmy Scania o niskich obrotach i wysokim momencie obrotowym bez najnowocześniejszych komponentów i oprogramowania, które sprawiają, że cała ciężarówka to coś więcej niż suma jej części?  Nie byłoby napędu Super, gdyby każdy jego element nie był super. 

Właśnie dlatego projektanci i specjaliści od gamy budowlanej z Centrum Technicznego Scania w Södertälje w Szwecji zawsze zwracali uwagę na najdrobniejsze szczegóły: wszędzie poszukiwali metod zwiększenia wydajności oraz redukcji masy i oporów wewnętrznych. Podążali za każdą szansą, stwarzającą klientom potencjał do oszczędności. 

„Zdołaliśmy zaprojektować część, która jest nie do pobicia. To oś tylna, która może sprostać najlepszemu układowi napędowemu na świecie”, mówi Torvald Ilg główny konstruktor wydziału osi i układów napędowych Scania i jeden z projektantów rozwijających program tylnych osi.  

„Wspaniale jest zaprojektować komponent, który daje kierowcy szczyptę zadowolenia przy każdym tankowaniu” — dodaje. 

Przekładnia główna – wszechstronna jednostopniowa oś – jest pierwszą, która została zaprezentowana w ramach gamy tylnych osi zaprojektowanych z myślą o podnoszeniu wydajności. Wyłącznie dzięki przekładni głównej i redukcji jej oporów wewnętrznych zużycie paliwa spada maksymalnie o 1%. A dodatkowe oszczędności paliwa przynoszą skrzynie G33 i G25 o szerszej rozpiętości przełożeń.

Jak zatem zespół działu badawczo-rozwojowego Scania podniósł wydajność tylnej osi? Obudowa osi jest lżejsza niż poprzednio. Zastosowano specjalne łożyska o niskim poziomie tarcia, co jest szczególnie istotne przy przekładni zębatej. Ponadto zmniejszono tolerancję, co wraz z dokładniejszą obróbką prowadzi do redukcji strat energii. 

Torvald Ilg dodaje, że jego zespół miał bliski kontakt z innymi zespołami konstruktorów Scania, którzy skupiają się na 13-litrowych silnikach Super, skrzyni biegów, a także zbiornikach paliwa i podwoziu stwarzającym liczne możliwości montażu komponentów. 

Modułowe, uporządkowane podwozie MACH (Modular Architecture Chassis) zapewnia lepsze możliwości dobrania specyfikacji do zadań, które wykonuje Twój pojazd. Podwozie MACH upraszcza zabudowę, sprzyja podnoszeniu ładowności i utrzymaniu prawidłowych nacisków na osie, a ponadto zwiększa zasięg pojazdu.

Gama wytrzymałych zbiorników paliwa

Scania wprowadza gamę zbiorników paliwa o przekroju D, o pojemności od 165 do 910 l. Kształt zbiornika przyczynia się do zmniejszenia wagi przy zwiększeniu wytrzymałości.

Wykorzystaj więcej paliwa niż kiedykolwiek wcześniej

W pojazdach z 13-litrowym silnikiem Scania Super, wszystkie zbiorniki paliwa z nowej gamy są wyposażone w zespół optymalizacji paliwa montowany na bocznej ścianie, co zapewania łatwy dostęp do obsługi i pozwala lepiej wykorzystać paliwo w zbiorniku. Zmniejsza to masę własną zbiornika, wydłuża zasięg pojazdu i pozwala wykorzystać więcej paliwa niż kiedykolwiek wcześniej.

Lepsza proporcja AdBlue

Montowane z boku zbiorniki SCR są kluczową częścią układu kontroli emisji spalin napędu Scania. System Scania Twin SCR, wykorzystuje 123- i 150-litrowe zbiorniki, co zwiększa ilość AdBlue tak, aby zgromadzona ilość AdBlue odpowiadała zapotrzebowaniu wynikającemu z ilości oleju napędowego w pojeździe. 

• Nowe zasady rozmieszczania otworów w ramie przewidują specjalne otwory montażowe dla elementów po zewnętrznej i wewnętrznej stronie ramy. Tego typu modułowa konstrukcja jest bardziej przejrzysta i zwiększa teoretyczną liczbę wariantów podwozia.

• Konstrukcja podwozia pozwala lepiej dopasować objętość zbiorników paliwa i AdBlue, znacznie zwiększając zasięg pojazdu.

• Zoptymalizowana objętość zbiorników i lepsza dystrybucja masy sprawia, że klienci mogą liczyć na wyższą ładowność.

• Budowa ramy może być bardziej elastycznie dopasowana do zabudowy, skutkując lepszą integracją komponentów. Ułatwia to zabudowę i obniża jej koszt, a także polepsza własności jezdne pojazdu, zwiększa ładowność i wydajność. Możliwy jest teraz na przykład montaż elementów podwozia (np. zbiornika paliwa) zaczynając od przedniej lub tylnej osi. Lepsza dystrybucja masy może znacząco podnieść ładowność, a zarazem pozostaje więcej miejsca na dodatkowe komponenty mocowane do ramy.

Najważniejsze zalety podwozi MACH

• Uporządkowany układ podwozia ze zoptymalizowaną siecią otworów
• Łatwiejsza zabudowa zróżnicowanymi nadwoziami
• Lepsze rozmieszczenie masy pojazdu i możliwość podniesienia ładowności
• Ściślejsza integracja podwozia i zabudowy
• Szersza gama dzięki zoptymalizowanym zbiornikom paliwa i AdBlue

Przy konstruowaniu najbardziej wydajnego energetycznie pojazdu ciężarowego w branży, liczył się każdy detal. Dlatego Scania zainwestowała znaczne środki w opracowanie nowego elastycznego programu podwozi i zbiorników, który odgrywa ważną rolę w wykorzystaniu pełnego potencjału nowej gamy silników, układu oczyszczania spalin, skrzyni biegów i tylnych osi.

„Nowa gama zbiorników pozwala zmaksymalizować zużycie znajdującego się w nim paliwa. Podczas prac konstrukcyjnych kierowaliśmy się zasadą: „Po co wozić paliwo na darmo, zamiast maksymalnie je wykorzystać?” mówi Aline Ferraz Larsson, projektantka w dziele badawczo-rozwojowym Scania.

Gama obejmuje aluminiowe zbiorniki o przekroju D, mocowane do ramy. Zbiorniki są bardziej wytrzymałe, a zarazem lżejsze, a ich forma sprzyja maksymalnemu wykorzystaniu znajdującego się w nich paliwa. Gama obejmuje ponadto zbiorniki SCR montowane z boku. Wszystko to zwiększa dyspozycyjność pojazdu. 

Jednocześnie konstruktorzy Scania udoskonalili układ ramy i możliwości ich zabudowy oraz konstrukcję podwozia. 

„Daje to klientowi większy wybór miejsca umieszczenia zbiorników na ramie, co jest ważnym udoskonaleniem również dla producentów zabudów, ponieważ stwarza możliwości lepszego rozłożenia masy” — mówi Paula Pukk, kierownik ds. montażu SCR w firmie Scania.

Jednym z kluczowych elementów zapewniających niezrównaną wydajność Scania Super jest inteligentny zespół optymalizacji zużycia paliwa. Jest zamontowany przy głównym zbiorniku i wychwytuje paliwo pozostające wewnątrz. 

„Wychwytuje pozostające paliwo przy pomocy pompy elektrycznej, dostarczając „paliwo na żądanie”: dokładnie taką ilość paliwa, jakie potrzebuje silnik, ani kropli więcej”, mówi Alex Elofsson Alenius, konstruktor, który pracował nad tym projektem.

Zespół optymalizacji wykorzystania paliwa ma też inne zalety i ogólnie poprawia wydajność układu napędowego. Okresy międzyobsługowe dla dwóch filtrów paliwa z regulatorem ciśnienia są teraz dłuższe. Okresy te zostały dostosowane do interwałów wymiany oleju, co oznacza mniej wizyt w serwisie i więcej czasu w drodze.