Przyszłość jest super
Scania Super
Wraz z nowym napędem Super, Scania przedstawia najbardziej zaawansowany i wydajny spalinowy układ napędowy, jaki kiedykolwiek zbudowano. Czołowa w branży kontrola emisji i 8% redukcji zużycia paliwa sprawia, że Scania Super jest nowym standardem w zrównoważonym transporcie. Od transportu długodystansowego do najtrudniejszych ciężkich zadań, jedno jest pewne: twoja przyszłość będzie o 8% lepsza.
Poznaj nową cyfrową deskę rozdzielczą w Scania Super
Klienci którzy nam zaufali
Poznajcie klientów, którzy wybrali Scania Super.
Przekonali się w codziennej pracy, że wydajność naszego nowego układu napędowego jest bezkonkurencyjna.
6-cylindrowy, 13-litrowy silnik, skrzynia biegów Scania Opticruise oraz osie R756 sprawiają iż nasza Scania jest SUPER.
Chcesz poznać naszą Scania Super?
Wypełnij formularz, skontaktujemy się z Tobą!
Oto Scania Super
13-litrowy silnik Super
Skrzynia biegów Opticruise
Tylna oś R756
Nowe modułowe podwozie
Skrzynia biegów Opticruise do ciężkich zastosowa
13-litrowy silnik Super
Gotowy do sprostania najsurowszym przyszłym poziomom emisji i będący sercem układu napędowego, który wyznacza nowy standard oszczędności paliwa, silnik Scania Super stał się najbardziej zaawansowaną jednostką spalinową, jaką kiedykolwiek zbudowaliśmy.
Za jego niezrównanymi osiągami stoją znaczące udoskonalenia procesu spalania, przygotowania i wymiany mieszanki, a także bardziej wydajne smarowanie , chłodzenie i turbodoładowanie. Zawiera ponadto szereg najlepszych w branży rozwiązań, np. Scania Twin SCR i nowy, wydajny układ sterowania silnikiem, gwarantujący znakomitą ekonomikę eksploatacji w każdych warunkach.
Silnik wyróżnia się wydajnością i jest jednocześnie niezwykle wytrzymały. Nadzwyczaj solidna konstrukcja powstała, aby zwiększyć dyspozycyjność, ograniczyć wymagania obsługowe i wydłużyć żywotność nawet o 30%. Razem zapewniają niezrównany całkowity koszt użytkowania i sprawiają, że twoja firma będzie się z powodzeniem rozwijać i wyprzedzać wyzwania stawiane przez transport jutra.
- Dostępny w wersjach 420, 460, 500 i 560 KM
- Własności jezdne polepsza maksymalny moment obrotowy dostępny już od 900 obr/min
- Wyższa dyspozycyjność dzięki dłuższym okresom między przeglądami
- Wyższa wydajność i ładowność (z opcjonalnym CRB)
- Możliwość dołączenia tempomatu Active Cruise Control (AiCC) bez retardera (z opcjonalnym CRB)
- 2 nowe opcjonalne przystawki odbioru mocy zapewniają wyższy moment obrotowy do 1000 Nm i moc do 238 kW
- Zintegrowane zarządzanie wydajnością układu napędowego
Światowej klasy kontrola emisji
Jeden z najlepszych w branży katalizator Scania Twin SCR jest kluczem do niezrównanej wydajności napędu Super. Podwójne dozowanie AdBlue podczas oczyszczania spalin stosowane w Scania Twin SCR definiuje na nowo granice wydajności procesu spalania, spełniając jednocześnie spodziewane w przyszłości przepisy zaostrzające wymagania dotyczące redukcji emisji tlenków azotu.
Najwyższa moc i wytrzymałość
Dzięki mocy dochodzącej do 560 KM i momentowi obrotowemu do 2800 Nm, Scania Super zapewnia osiągi nigdy wcześniej nie spotykane w 6-cylindrowym silniku rzędowym Scania. Charakteryzuje się również wyjątkową wytrzymałością, bez wysiłku napędza pojazd i zapewnia maksymalny moment obrotowy przy niższych obrotach.
Zintegrowany hamulec silnikowy
Zintegrowany z silnikiem Super hamulec dekompresyjny (CRB) zapewnia wysoką moc hamowania do 350 kW, a co za tym idzie bardziej płynną i bezpieczną jazdę. Dwa wałki rozrządu w głowicy i zoptymalizowany sterowanie zaworami sprawia, że opcjonalny, lekki CRB może uzupełnić, a w zależności od zastosowania pojazdu nawet zastąpić retarder R4700D.
Zespół konstruktorów działu badawczo-rozwojowego zajmujący się napędem Scania Super dołożyły wszelkich starań, aby opracować najbardziej energooszczędny i zrównoważony silnik spalinowy, jaki kiedykolwiek stosowany był w ciężkim transporcie. Oto jak powstał super-wydajny napęd Scania Super.
Jak udoskonalić silnik, który zdobył europejską nagrodę Green Truck pięć razy z rzędu? Jak skonstruować napęd, który w nadchodzącej dekadzie umocni czołową pozycję firmy Scania w zrównoważonym transporcie?
Projektanci z Centrum Konstrukcyjnego Scania, którym przydzielono to zadanie, twierdzą, że znają odpowiedź: determinacja, innowacyjność i skupienie na kliencie.
„Rozpoczęliśmy od zera, a to oznaczało, że mogliśmy w pełni skupić wysiłek na potrzebach klientów. Dlatego możemy zaprezentować produkt, którego branża transportowa naprawdę potrzebuje tu i teraz, aby podjąć niezbędne kroki w kierunku zrównoważonej przyszłości – mówi zastępca głównego konstruktora Linda Pukk Berggren.
„Zużycie paliwa zostało znacząco zredukowane w szerokim zakresie obrotów i obciążenia silnika. Oznacza to, że wiele różnych zastosowań, takich jak pojazdy dalekobieżne, budowlane i leśne, skorzysta na tych ulepszeniach i będzie emitować mniej CO2” — mówi Magnus Nilsson, kierownik techniczny ds. oczyszczania spalin.
Dzięki wyjątkowej wydajności energetycznej i ważnym udoskonaleniom napędu – Scania może osiągnąć w transporcie długodystansowym oszczędność paliwa na poziomie co najmniej 8%. A trzeba pamiętać, że są to wyniki odnoszone do uprzedniego poziomu osiągów Scania, który był najlepszy w branży. Wydajność zmieniła się właśnie w superwydajność.
Co zatem kryje się w 13-litrowym silniku Super? Prawdę mówiąc, całkiem sporo.
Dwa wałki rozrządu w głowicy, zoptymalizowane wtryskiwacze i proces spalania, udoskonalona wysokociśnieniowa pompa paliwa, lepsze chłodzenie i smarowanie, turbosprężarka o wyższej wydajności oraz najnowocześniejsze sterowanie silnikiem.
Ale na tym nie koniec. Zbudowaliśmy od podstaw układ selektywnej redukcji katalitycznej Scania z podwójnym dozowaniem, który, jak potwierdzają testy, zapewnia doskonałą oszczędność paliwa, zwiększa dyspozycyjność i wydajność. System ten zasłużył na własną, wyjątkową nazwę: Scania Twin SCR.
Skrzynia biegów Scania Opticruise G25 i G33 – standardowa i do ciężkich zastosowań
Gama Opticruise G25 i G33 dostępna w wersji standardowej lub do ciężkich zastosowań należy do najlepszych, jakie mogą być stosowane w zrównoważonym i wydajnym transporcie. Bardziej wytrzymałe, wydajne i oferujące szerszą rozpiętość przełożeń – nowa gama Opticruise ułatwia pracę nawet w najtrudniejszym terenie i przy najcięższych ładunkach.
Jako element w pełni zintegrowany z układem napędowym, Opticruise łączy szerszą rozpiętość przełożeń z niższymi przełożeniami osi, co zapewnia płynną pracę całego napędu Super i gwarantuje wysoki moment obrotowy przy niższych obrotach silnika. Jako jedna z najbardziej płynnych, wydajnych i inteligentnych skrzyń biegów na rynku, Scania Opticruise pozostaje najlepszym wyborem dla zrównoważonego i oszczędnego transportu.
- Szybsza, bardziej płynna zmiana biegów zapewnia wysoki komfort i pełną kontrolę
- Łączy łatwość ruszania z miejsca z niskim przełożeniem mostu
- Dostępna w wersji 12+2 z biegiem pełzającym i nadbiegiem
- Do 8 biegów wstecznych opracowanych, aby zoptymalizować obroty silnika przy każdej prędkości pojazdu
- Duża rozpiętość przełożeń od biegu pełzającego 1:20,8 do nadbiegu 1:0,777
- Adaptacyjna strategia zmiany biegów dopasowana do stylu jazdy, obciążenia i ukształtowania drogi
- Dłuższe okresy między przeglądami zapewniające wyższą dyspozycyjność i niższe koszty
- Okresy między przeglądami zostały wydłużone, co jest skutkiem większej precyzji oraz zastosowania powiększonych filtrów oleju i wysokiej jakości środków smarnych
- Ze skrzyniami Scania G25 i G33 występują mocniejsze, oszczędniejsze, ciche i lekkie przystawki odbioru mocy, oferujące nieprzerwanie jeszcze wyższe osiągi, aby zasilać bardziej wymagający osprzęt.
- Zoptymalizowana do trudnego terenu wersja do ciężkich zastosowań zapewnia wyższy moment obrotowy na wyjściu, łatwość ruszania z miejsca i umożliwia stosowanie niższych przełożeń osi w pojazdach transportujących ciężkie ładunki w trudnych warunkach
- Dzięki lekkiej obudowie z aluminium oraz nowej, zwartej i solidnej konstrukcji, skrzynie G25/G33 Opticruise zapewniają znaczną oszczędność masy w porównaniu z poprzednimi przekładniami
Skrzynie G25 i G33 są lżejsze od poprzedniczek. Uzyskaną redukcję masy przedstawia poniższa tabela:
Gama standardowych i ciężkich skrzyń Scania Opticruise jest kluczem do wykorzystania potencjału silników Super w oszczędzaniu paliwa. Lekkie, kompaktowe, płynne i szybkie są doskonale dopasowane do 13-litrowych silników.
Kiedy konstruktorzy Scania przełamywali kolejne bariery, aby stworzyć najbardziej wydajne i czyste silniki spalinowe na świecie, chcieli równocześnie stworzyć im najlepsze możliwe warunki do wykorzystania ich potencjału. Dlatego nawet na wczesnym etapie konstruktorzy silnika Scania ściśle współpracowali ze specjalistami od przekładni i skrzyni biegów.
„Takie podejście umożliwiło nam zaprojektowanie układu napędowego całkowicie od podstaw, z całościowej perspektywy” — mówi Peer Norberg, starszy konstruktor w zespole rozwoju skrzyń biegów Scania.
Per Arnelöf, konstruktor wydziału skrzyń biegów Scania, dodaje:
„Bardzo motywujące było dla nas przeprowadzenie wstępnych rozmów z projektantami silnika i uświadomienie sobie, jak dalece można podnieść wydajność silnika spalinowego. Od samego początku skupiliśmy się nie tylko na zaprojektowaniu najnowocześniejszej skrzyni biegów, ale także na optymalizacji całego układu napędowego, aby sprostać wymaganiom klientów.
„Wiele funkcji skrzyni biegów G25 zostało wprowadzonych już w G33, ale wspaniałe jest to, że udało nam się pójść o krok dalej; na przykład w zmniejszaniu oporu wewnętrznego”, mówi Norberg.
A Arnelöf dodaje: „Skrzynia biegów fantastycznie zmienia przełożenia. Reaguje od razu, jest szybka i działa niezwykle płynnie. A ponieważ pracowaliśmy również nad charakterystyką dźwięku, jest bardzo cicha; nie wydaje takich odgłosów jak poprzedniczka”.
Główną cechą nowych skrzyń biegów Scania jest szersza rozpiętość przełożeń. W stosunku do poprzedniej GRS905 jest o 60% szersza. Szeroki zakres przełożeń umożliwia optymalizację przełożenia tylnej osi pod kątem niskiej prędkości obrotowej silnika przy prędkości przejazdowej, bez uszczerbku dla zdolności ruszania pod górę. To dobra wiadomość w kontekście zużycia paliwa i klimatu.
„Umożliwiamy dalsze obniżenie obrotów silnika. Możesz jechać autostradą 80 km/h na 12 biegu, a na lekkim spadku włączy się nadbieg, redukując obroty do zdumiewających 850,” mówi Arnelöf.
„Skrzynia biegów jest kluczowa, jeśli silnik ma pracować tak wydajnie jak to tylko możliwe. Prowadzi do znacznych oszczędności paliwa wynoszących łącznie 8% dla całego układu napędowego Scania Super” — mówi Norberg.
Zoptymalizowane do trudnego terenu i ekstremalnych warunków
Wyposażone we wzmocnioną przekładnią planetarną, wytrzymałe skrzynie G25 i G33 oferują prawdopodobnie najlepsze w pojazdach terenowych połączenie solidności, płynnej zmiany biegów i niskiego zużycia paliwa.
Optymalna równowaga między zdolnością ruszania z miejsca i niskimi obrotami silnika, którą oferuje ciężka gama Opticruise oznacza, że więcej pojazdów ciężarowych może teraz czerpać korzyści ze stosowania mostów o niskim przełożeniu.
„Dodając te opcje, jeszcze dobitniej wskazujemy, że nasza gama XT i oferta dla przemysłu wydobywczego to poważny atut biznesowy” — mówi Stefan Dorski, starszy wiceprezes i dyrektor Scania Trucks. „Ich zdolność do radzenia sobie z wyzwaniami, z którymi mierzą się pojazdy ciężarowe wykonując trudne zadania, ma dla klientów duże znaczenie z punktu widzenia dyspozycyjności i kosztów obsługi”.
Tylna oś R756
Zgodnie z regułą utrzymywania silnika na niskich obrotach, Scania wprowadza jednostopniowe tylne osie R756 oferujące szerszy wybór niższych przełożeń od 1,95 do 4,11, zaprojektowane specjalnie, aby zapewnić układowi napędowemu Scania Super niezrównaną wydajność paliwową.
Gdy dodać niższą masę komponentów, zwiększoną wytrzymałością i redukcję oporu wewnętrznego, okazuje się, że jednostopniowa tylna oś Scania R756 jest wystarczająco wszechstronna, aby mogła być wykorzystywana w różnorodnych zadaniach transportowych.
- Jednostopniowa tylna oś napędowa Scania R756 zastępuje osie Scania R665, Scania R753 i większość osi Scania R780. Może być stosowana w szerokiej gamie pojazdów osiągających w zestawie masę całkowitą do 53 ton: od typowych przewozów długodystansowych po wywrotki i śmieciarki
- Zwiększona wytrzymałość osi Scania R756 wydłuża czas eksploatacji oraz okres między przeglądami
- W porównaniu z jednostopniową osią R780, oś R756 jest do 27 kg lżejsza
- Stały filtr oleju pozwala obniżyć koszty obsługi i przyczynia się do wydłużenia okresu między wymianami oleju nawet o 50%, w zależności od rodzaju pracy
Niższe straty energii. Wyższa wydajność. 1% oszczędności paliwa tylko dzięki tylnej osi. Jeszcze więcej do zyskania dzięki pełnej integracji ze skrzynią biegów, umożliwiającą wykorzystanie niższych przełożeń tylnej osi. Zespół konstruktorów Scania zrobił to ponownie.
Czym byłaby reguła firmy Scania o niskich obrotach i wysokim momencie obrotowym bez najnowocześniejszych komponentów i oprogramowania, które sprawiają, że cała ciężarówka to coś więcej niż suma jej części? Nie byłoby napędu Super, gdyby każdy jego element nie był super.
Właśnie dlatego projektanci i specjaliści od gamy budowlanej z Centrum Technicznego Scania w Södertälje w Szwecji zawsze zwracali uwagę na najdrobniejsze szczegóły: wszędzie poszukiwali metod zwiększenia wydajności oraz redukcji masy i oporów wewnętrznych. Podążali za każdą szansą, stwarzającą klientom potencjał do oszczędności.
Perfekcyjnie dopracowana przekładnia tylnej osi Scania nie jest wyjątkiem.
„Zdołaliśmy zaprojektować część, która jest nie do pobicia. To oś tylna, która może sprostać najlepszemu układowi napędowemu na świecie”, mówi Torvald Ilg główny konstruktor wydziału osi i układów napędowych Scania i jeden z projektantów rozwijających program tylnych osi.
„Wspaniale jest zaprojektować komponent, który daje kierowcy szczyptę zadowolenia przy każdym tankowaniu” — dodaje.
Przekładnia główna – wszechstronna jednostopniowa oś – jest pierwszą, która została zaprezentowana w ramach gamy tylnych osi zaprojektowanych z myślą o podnoszeniu wydajności. Wyłącznie dzięki przekładni głównej i redukcji jej oporów wewnętrznych zużycie paliwa spada maksymalnie o 1%. A dodatkowe oszczędności paliwa przynoszą skrzynie G33 i G25 o szerszej rozpiętości przełożeń.
Jak zatem zespół działu badawczo-rozwojowego Scania podniósł wydajność tylnej osi? Obudowa osi jest lżejsza niż poprzednio. Zastosowano specjalne łożyska o niskim poziomie tarcia, co jest szczególnie istotne przy przekładni zębatej. Ponadto zmniejszono tolerancję, co wraz z dokładniejszą obróbką prowadzi do redukcji strat energii.
Torvald Ilg dodaje, że jego zespół miał bliski kontakt z innymi zespołami konstruktorów Scania, którzy skupiają się na 13-litrowych silnikach Super, skrzyni biegów, a także zbiornikach paliwa i podwoziu stwarzającym liczne możliwości montażu komponentów.
Podwozie
Uzupełnieniem wytrzymałego i wydajnego układu napędowego Super są nowe podwozia, bardziej wytrzymałe i wszechstronne niż kiedykolwiek wcześniej. Oparte na modułowym systemie Scania i pozwalające lepiej rozplanować położenie komponentów podwozia Scania MACH, czyli Modular Architecture Chassis, poszerzają możliwości specyfikacji i użytkowania pojazdów Scania w sposób, który jest najlepiej dostosowany do przewidywanych zadań i twojego biznesu. Nie tylko ułatwia zabudowę, ale może znacznie polepszyć dystrybucję masy ładunku, zwiększając potencjalnie ładowność i zakres działania twojego pojazdu Scania.
Gama wytrzymałych zbiorników paliwa
Scania wprowadza gamę zbiorników paliwa o przekroju D, o pojemności od 165 do 910 l. Kształt zbiornika przyczynia się do zmniejszenia wagi przy zwiększeniu wytrzymałości.
Wykorzystaj więcej paliwa niż kiedykolwiek wcześniej
W pojazdach z 13-litrowym silnikiem Scania Super, wszystkie zbiorniki paliwa z nowej gamy są wyposażone w zespół optymalizacji paliwa montowany na bocznej ścianie, co zapewania łatwy dostęp do obsługi i pozwala lepiej wykorzystać paliwo w zbiorniku. Zmniejsza to masę własną zbiornika, wydłuża zasięg pojazdu i pozwala wykorzystać więcej paliwa niż kiedykolwiek wcześniej.
Lepsza proporcja AdBlue
Montowane z boku zbiorniki SCR są kluczową częścią układu kontroli emisji spalin napędu Scania. System Scania Twin SCR, wykorzystuje 123- i 150-litrowe zbiorniki, co zwiększa ilość AdBlue tak, aby zgromadzona ilość AdBlue odpowiadała zapotrzebowaniu wynikającemu z ilości oleju napędowego w pojeździe.
- Nowe zasady rozmieszczania otworów w ramie przewidują specjalne otwory montażowe dla elementów po zewnętrznej i wewnętrznej stronie ramy. Tego typu modułowa konstrukcja jest bardziej przejrzysta i zwiększa teoretyczną liczbę wariantów podwozia.
- Konstrukcja podwozia pozwala lepiej dopasować objętość zbiorników paliwa i AdBlue, znacznie zwiększając zasięg pojazdu.
- Zoptymalizowana objętość zbiorników i lepsza dystrybucja masy sprawia, że klienci mogą liczyć na wyższą ładowność.
- Budowa ramy może być bardziej elastycznie dopasowana do zabudowy, skutkując lepszą integracją komponentów. Ułatwia to zabudowę i obniża jej koszt, a także polepsza własności jezdne pojazdu, zwiększa ładowność i wydajność. Możliwy jest teraz na przykład montaż elementów podwozia (np. zbiornika paliwa) zaczynając od przedniej lub tylnej osi. Lepsza dystrybucja masy może znacząco podnieść ładowność, a zarazem pozostaje więcej miejsca na dodatkowe komponenty mocowane do ramy.
Mniejsze, inteligentniejsze, lżejsze i bardziej wydajne. Wraz ze Scania Super wprowadzono elastyczny program podwozi i zbiorników, dzięki czemu pojazd może pokonywać takie same lub większe odległości przy mniejszych zbiornikach paliwa. Wszystko łączy się w jedną całość.
Przy konstruowaniu najbardziej wydajnego energetycznie pojazdu ciężarowego w branży, liczył się każdy detal. Dlatego Scania zainwestowała znaczne środki w opracowanie nowego elastycznego programu podwozi i zbiorników, który odgrywa ważną rolę w wykorzystaniu pełnego potencjału nowej gamy silników, układu oczyszczania spalin, skrzyni biegów i tylnych osi.
„Nowa gama zbiorników pozwala zmaksymalizować zużycie znajdującego się w nim paliwa. Podczas prac konstrukcyjnych kierowaliśmy się zasadą: „Po co wozić paliwo na darmo, zamiast maksymalnie je wykorzystać?” mówi Aline Ferraz Larsson, projektantka w dziele badawczo-rozwojowym Scania.
Gama obejmuje aluminiowe zbiorniki o przekroju D, mocowane do ramy. Zbiorniki są bardziej wytrzymałe, a zarazem lżejsze, a ich forma sprzyja maksymalnemu wykorzystaniu znajdującego się w nich paliwa. Gama obejmuje ponadto zbiorniki SCR montowane z boku. Wszystko to zwiększa dyspozycyjność pojazdu.
Jednocześnie konstruktorzy Scania udoskonalili układ ramy i możliwości ich zabudowy oraz konstrukcję podwozia.
„Daje to klientowi większy wybór miejsca umieszczenia zbiorników na ramie, co jest ważnym udoskonaleniem również dla producentów zabudów, ponieważ stwarza możliwości lepszego rozłożenia masy” — mówi Paula Pukk, kierownik ds. montażu SCR w firmie Scania.
Jednym z kluczowych elementów zapewniających niezrównaną wydajność Scania Super jest inteligentny zespół optymalizacji zużycia paliwa. Jest zamontowany przy głównym zbiorniku i wychwytuje paliwo pozostające wewnątrz.
„Wychwytuje pozostające paliwo przy pomocy pompy elektrycznej, dostarczając „paliwo na żądanie”: dokładnie taką ilość paliwa, jakie potrzebuje silnik, ani kropli więcej”, mówi Alex Elofsson Alenius, konstruktor, który pracował nad tym projektem.
Zespół optymalizacji wykorzystania paliwa ma też inne zalety i ogólnie poprawia wydajność układu napędowego. Okresy międzyobsługowe dla dwóch filtrów paliwa z regulatorem ciśnienia są teraz dłuższe. Okresy te zostały dostosowane do interwałów wymiany oleju, co oznacza mniej wizyt w serwisie i więcej czasu w drodze.
Rentowność
Nowa Scania Super oznacza nie tylko przełom w wydajności paliwowej, ale wyższy zasięg , najwyższą wytrzymałość i wydłużoną żywotność komponentów. Rezultatem jest najlepszy całkowity koszt eksploatacji w historii transportu ciężkiego.
Kiedy firma transportowa Herbert Ulfhielm Fjärrtransport testowała nowy 13-litrowy pojazd Scania 560 S, poziom zużycia paliwa był tak niski, że na pierwszy rzut oka wydawał się błędny. Ale czekała ich niesamowita niespodzianka.
„Jesteśmy przyzwyczajeni do ciężarówek, w których jeśli uda się zejść poniżej 40 litrów na 100 kilometrów, to jest całkiem dobrze. Lecz podczas ostatnich tras, udało się uzyskać poniżej 34, a nawet 33 litrów – i to z ciężkim ładunkiem drewna. Gdy sprawdziłem za pierwszym razem i przekalkulowałem to sobie, pomyślałem, że zapomniałem o jednym tankowaniu”, mówi Jerry Olofsson, kierowca zawodowy od 23 lat.
Osiągi
Za jego niezrównanymi osiągami stoją znaczące udoskonalenia procesu spalania, przygotowania i wymiany mieszanki, a także bardziej wydajne smarowanie , chłodzenie i turbodoładowanie. Zawiera ponadto szereg najlepszych w branży rozwiązań, np. Scania Twin SCR i nowy, wydajny układ sterowania silnikiem, gwarantujący znakomitą ekonomikę eksploatacji w każdych warunkach.
Optymalne działanie zapewnia połączenie skrzyni biegów o szerszej rozpiętości przełożeń oraz odpowiednio dobrane przełożenie przekładni głównej, co skutkuje maksymalnym momentem obrotowym przy niskich obrotach. Przyczynia się to do osiągania przez układ napędowy przełomowej wydajności paliwowej, a także sprawia, że jazda jest bardziej płynna, liczba zmian biegów spada, a hałas jest mniejszy.
Planeta
Scania Super jest obecnie zrównoważonym, spalinowym układem napędowym – który już dziś wpływa pozytywnie na redukcję śladu węglowego z twoich działań. Silnik Super i światowej klasy podwójny układ SCR tworzą układ napędowy, który przygotuje twój biznes na coraz ostrzejsze normy emisji – dziś i w przyszłości.
Super może być zasilany nie tylko olejem napędowym, ale jest pionierem w stosowaniu niskoemisyjnych paliw odnawialnych – wszystkie warianty mocy mogą być napędzana HVO, a silnik 460 i 500 KM również biodieslem FAME.
Scania nie tylko dostarcza czołowe układy napędowe zapewniające oszczędność paliwa, lecz angażuje się w działania i usługi, które jeszcze bardziej zmniejszają emisję dwutlenku węgla w pojazdach spalinowych i zelektryfikowanych. Obejmują one szkolenia kierowców służące podniesieniu wydajności energetycznej pojazdów, doskonalenie specyfikacji i tworzenie nowych metod dostarczania zielonej energii i paliw odnawialnych klientom.
Przyszłość jest naprawdę Super.
Gotowy zdobyć nową sprawność na drodze?
Układ napędowy Super Euro 6
Układ napędowy Super jest nie tylko mocniejszy i bardziej wydajny niż kiedykolwiek wcześniej, ale gotowy spełnić najostrzejsze, światowe normy emisji dziś i jutro.
Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
---|---|---|---|---|
560 KM | 2800 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
500 KM | 2650 Nm | Olej napędowy / HVO / Biodiesel | Twin SCR | Do 1000 Nm |
460 KM | 2500 Nm | Olej napędowy / HVO / Biodiesel | Twin SCR | Do 1000 Nm |
420 KM | 2300 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
---|---|---|---|---|
560 KM | 2800 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
500 KM | 2650 Nm | Olej napędowy / HVO / Biodiesel | Twin SCR | Do 1000 Nm |
460 KM | 2500 Nm | Olej napędowy / HVO / Biodiesel | Twin SCR | Do 1000 Nm |
420 KM | 2300 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
---|---|---|---|---|
500 KM | 2650 Nm | Olej napędowy / HVO / Biodiesel | Twin SCR | Do 1000 Nm |
460 KM | 2500 Nm | Olej napędowy / HVO / Biodiesel | Twin SCR | Do 1000 Nm |
420 KM | 2300 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
Moc | Moment obrotowy | Paliwo | Układ oczyszczania spalin | Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika |
---|---|---|---|---|
560 KM | 2800 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
500 KM | 2650 Nm | Olej napędowy / HVO / Biodiesel | Twin SCR | Do 1000 Nm |
460 KM | 2500 Nm | Olej napędowy / HVO / Biodiesel | Twin SCR | Do 1000 Nm |
420 KM | 2300 Nm | Olej napędowy/HVO | Twin SCR | Do 1000 Nm |
Scania Super przykłady konfiguracji
Tu znajdują się informacje o tej konfiguracji
Zasilanie paliwami niskoemisyjnymi
Scania Super to nie tylko najbardziej wydajny paliwowo silnik, jaki kiedykolwiek zbudowaliśmy. Jest również przystosowany do niskoemisyjnego paliwa HVO, a w odmianach o mocy 460 i 500 KM również biodiesla FAME.
Silniki spalinowe przystosowane do paliw odnawialnych odgrywają kluczową rolę w redukcji emisji i stanowią gotową odpowiedź na cele związane z ochroną środowiska na poszczególnych rynkach. Zwłaszcza w transporcie długodystansowym i innych zastosowaniach związanych z osiąganiem dużych przebiegów.
Scania ma ogromne doświadczenie w układach napędowych na paliwa odnawialne. Od trzydziestu lat oferuje najszerszą na rynku gamę produktów przystosowanych do paliw alternatywnych, w tym odnawialnych. Scania Super nie jest wyjątkiem.
HVO
HVO (uwodorniony olej roślinny) może napędzać całą gamę Scania Super, redukując emisję maksymalnie o 90% w porównaniu z olejem napędowym. HVO można wytwarzać ze zużytego oleju, oleju rzepakowego oraz tłuszczu zwierzęcego i wykorzystywać do produkcji wysokiej jakości biopaliw do silników wysokoprężnych.
Biodiesel
FAME (estry metylowe kwasów tłuszczowych) może być stosowane w silnikach o mocy 460 i 500 KM, redukując emisję maksymalnie o 66% w porównaniu z olejem napędowym. Biodiesel, w tym FAME można wytwarzać z nasion rzepaku i zużytego oleju jadalnego oraz mieszać ze zwykłym olejem napędowym.
Alternatywa 1. 13-litrowa, 60-tonowa Scania Super 560 R XT z ładunkiem w trudnym terenie leśnym
Chcesz z nami nawiązać kontakt?
Skalkuluj twoje Super oszczędności
Znajdź najbliższy serwis Scania
Biblioteka mediów Scania Super
Regulamin korzystania
Scania Media Provider to stale uzupełniany cyfrowy zbiór treści związanych z różnorodnymi obszarami działalności. Zawiera publikacje, zdjęcia i filmy dotyczące wszystkich produktów, zdjęcia pracowników, budynków i wydarzeń, materiały związane z badaniami i rozwojem, produkcją, komponentami i historią. M zasięg globalny. Skupia się głównie na produktach powstałych po roku 1995.
Wszelkie prawa do zawartości ma Scania Media Provider © Scania CV AB (publ), SE-151 87 Södertälje, Szwecja, lub spółki zależne. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Zawartość Scania Media Provider – publikacje, zdjęcia, filmy, nagrania i wideoklipy – nie mogą być wykorzystywane, pobierane, modyfikowane, kopiowane lub rozpowszechniane bez uprzedniej, pisemnej zgody Scania CV AB (publ) z wyjątkiem użytku prywatnego.
Zawartość Scania Media Provider (opisana powyżej) może być wykorzystywana w celach komercyjnych przez Scania CV AB (publ) i spółki zależne, gdy Scania jest źródłem komunikacji w materiałach związanych z marką.
Z wyjątkiem przypadków jasno określonych powyżej, w celu uzyskania pisemnej zgody na wykorzystanie treści Scania Media Provider należy skontaktować się ze Scania Image Desk, imagedesk@scania.com
Pobierając jakąkolwiek zawartość ze stron Scania Media Provider, użytkownik akceptuje powyższe warunki i zobowiązuje się do ich przestrzegania przez cały czas.