7 myter om elektriske lastebiler – avslørt

I motsetning til hva mange antar, er ikke offentlig lading den eneste løsningen for elektrifisering av transport.

«Ifølge transportanalysene våre kan en stor del av energibehovet til elektriske lastebiler dekkes med depotlading. Mellom 55 og 80 prosent av ladebehovene, avhengig av bruksområde», forklarer Johan Björkegren, leder for ladeproduktstyring hos Scania.    

På lang sikt er en vellykket elektrifisering av tung langdistansetransport avhengig av omfattende offentlig ladeinfrastruktur. Men dette er allerede på gang i Europa gjennom fellesforetaket Milence, der TRATON og Scania er interessenter. Milence planlegger å installere og drive minst 1700 fossilfrie ladepunkter med høy ytelse langs og i nærheten av motorveier og logistikksentre over hele Europa. 

Elektriske lastebiler har riktignok en større innkjøpskostnad enn konvensjonelle kjøretøy, men analyser av totale eierkostnader (TCO) avslører deres økonomiske fordeler og besparelser på lang sikt. I noen tilfeller er strømprisene mer konkurransedyktige enn diesel. Og diverse insentiver, subsidier og skattelettelser i mange regioner bidrar også til å gjøre overgangen til elektriske flåter mer lønnsom økonomisk.

Nylig publisert forskning fra Chalmers tekniske høyskole i Sverige viser at det kan være billigere å kjøre kjøretøy som frakter tunge varer, på elektrisitet enn på diesel. Forskningen var basert på tunge lastebiler som kjørte 553 kilometer mellom to svenske byer, og sammenlignet to forskjellige batteristørrelser og to mulige priser for hurtiglading. 

«Konklusjonen vår er at det ser ut til å være mulig å elektrifisere denne typen kjøretøy på en kostnadseffektiv måte», sier Johannes Karlsson, doktorgradsstudent i automatisk styringsteknikk ved Chalmers. 

«Om vinteren er det for kaldt. Om sommeren svetter du.» Dette var en vanlig misforståelse om førermiljøet i elektriske lastebiler da de først kom på markedet. Faktum er at klimasystemet i en Scania elektrisk lastebil fungerer like bra som det gjør i en tilsvarende forbrenningsmotor.

En annen egenskap sjåfører på elektriske lastebiler vanligvis setter pris på, er hvor stillegående de er, og at de er fri for vibrasjoner. Eller som en representant for Scanias norske kunde ASKO sier i vår medfølgende film: «Sjåførene våre setter stor pris på de elektriske lastebilene fordi det er mye mindre støy.»

Til tross for størrelsen og ytelsen kan lastebilbatterier lades ganske raskt, med planlegging, under naturlige pauser i arbeidsdagen. Det er selvsagt mulig å delvis lade batteriene for å dekke den spesifikke avstanden du trenger å kjøre.

«Det er faktisk en myte at du alltid må lade opp til 100 prosent», sier Johan Björkegren. «Det viktige er at du lader nok til å utføre transportoppdraget ditt, frem til neste planlagte lading. Og siden kjøretøyet sjeldent er helt tomt når du kommer frem til ladestasjonen, ville det ha vært svært uvanlig å måtte gå gjennom en hel ladesyklus.» 

I stedet for å snakke om tiden det tar å lade et lastebilbatteri fra 0 til 100 prosent, ønsker Björkegren å fremheve begrepet «økt rekkevidde»: hvor mange kilometer rekkevidde du kan øke for lastebilen i løpet av en gitt tid.

«For vår nyeste elektriske lastebil har vi klart å øke ladehastigheten til 300 km ekstra rekkevidde per time for en typisk transport», sier han.

Med ny og enda raskere ladeteknologi rett rundt hjørnet. Scania tester for tiden neste generasjons megawatt-ladeteknologi, MCS, som vil halvere ladetiden for tunge kjøretøy. MCS forventes å bli rullet ut i 2024. 

Utslippsforskrifter, bærekraftsmål, kjøpere av transportoppdrag som krever fossilfri transport, subsidier, skattelettelse, kommuner som krever stillegående lastebiler for nattleveranser og rask teknologisk utvikling. Samlet sett bidrar alle disse faktorene til å fremskynde prosessen med å elektrifisere tungtransport.

«Skiftet vil komme raskt, og i mange situasjoner er det allerede her», sier Kristoffer Nyberg. «Vi anbefaler kundene våre å komme i gang med e-mobilitetsreisen med én gang. Start i liten skala med å utdanne deg selv, og ved å elektrifisere deler av flåten din – så lenge du bare kommer i gang.» 

Er elektriske lastebiler virkelig grønnere enn sine motparter med forbrenningsmotorer, hvis du ser på utvinning av materialer og batteriproduksjon?

En Scania-studie som dekker hele kjøretøyets livssyklus, fra utvinning av råmaterialer til gjenvinning av kjøretøy, viste at produksjon av en batterielbil innebærer en høyere miljøpåvirkning, på grunn av energikrevende battericelleproduksjon. Men totalt sett viser den totale klimapåvirkningen gjennom livssyklusen et dramatisk reduksjonspotensial for BEV-en, takket være den mye lavere påvirkningen i bruksfasen. Alle fakta og tall i rapporten er tredjepartsverifisert av IVL Svenska Miljöinstitutet.

Avhengig av karbonintensiteten i EUs elektriske nett, strekker reduksjonen av klimagasser i livssyklusen seg fra 38 % (EU-blanding 2016) til 63 % (prognose for EU-blanding 2030). Drift av kjøretøyet med grønn elektrisitet vil utnytte BEV-ens potensial for ren energi fullt ut. Resultatene viser en reduksjon av klimagassutslipp på 86 % gjennom livssyklusen.

***

Så, som du har lest, fortsetter argumentene mot elektrifisering av transport og elektriske lastebiler å avta eller til og med forsvinne helt. Glem mytene og lytt til ekspertene: elektriske lastebiler er fremtiden for tungtransport. Elektriske lastebiler er kommet for å bli. Bli med oss på reisen!