Alt du trenger å vite om rekkevidde og nyttelast for elektriske lastebiler
Det finnes ingen batterikonfigurasjon som passer for alle når det gjelder elektriske lastebiler. Noen ganger handler det ikke om maksimal rekkevidde – kanskje en mindre, lettere batteripakke er bedre for din spesifikke transportoppgave. Hans Petersson, senior produktsjef hos Scania e-mobilitet, forklarer sammenhengen mellom rekkevidde og nyttelast i denne filmen.
En vanlig misforståelse om elektriske lastebiler er at batterikapasiteten alltid må være høy nok for det verste tilfellet, og alltid være optimalisert for maksimal rekkevidde. Den skal for eksempel kunne kjøre 500 kilometer.
«Men la oss si at transportoppdraget ditt bare krever en rekkevidde på 300 kilometer», sier Hans Petersson, senior produktsjef hos Scania e-mobilitet, i denne forklarende filmen. «La oss være ærlige: Det å legge til det ekstra batteriet kan påvirke nyttelastkapasiteten, men også energiforbruket.»
Hvordan velge den mest passende batterikapasiteten – to eksempler
Det finnes en måte å løse ligningen mellom rekkevidde og nyttelast på: Scanias modulære tilnærming til produktdesign gir kundene den unike muligheten til å velge nøyaktig de riktige byggeklossene de trenger for å designe den beste batterielektriske lastebilen (BEV) for sine spesifikke behov.
«Det finnes mange svar på hva som er den beste kombinasjonen av batteripakker. Det avhenger av operasjonen», sier Petersson og skisserer to eksempler:
- Eksempel nr. 1: Distribusjon i byer
I dette eksemplet transporterer et logistikkfirma varer som dagligvarer, detaljhandelsprodukter og pakker innenfor urbane områder. BEV-lastebilene kjører med hyppige stopp, manøvrerer på trange steder og overholder strenge utslippsstandarder. Typisk nyttelast er 10 til 12 tonn, og maksimal rekkevidde er rundt 300 kilometer. Lading skjer hovedsakelig på transportselskapets depot.
For dette bruksområdet anbefaler Petersson Scanias 416 kWh-batteripakke med et 75 % SoC-vindu*, med en vekt på 2300 kg: «Her går vi for den minste batterikonfigurasjonen. Dette vil passe denne lastebilen meget bra.»
- Eksempel nr. 2: Langtransportdistribusjon
I dette tilfellet driver et transportselskap med langtransportdistribusjon med BEV-er, som kjører mellom logistikksentre og varehus, hovedsakelig på motorveier. Typisk nyttelast er 24 tonn, og maksimal rekkevidde for fire og en halv times kjøring i 80 km/t er 360 kilometer. Lastebilene lades både på depotet og når de når destinasjonen.
Her anbefaler Petersson Scanias 520 kWh med et SoC-vindu på 83 %*, med en vekt på 2920 kg: «Til dette bruksområdet er den mellomstore batterikonfigurasjonen ideell. Den fungerer også godt for lading langs ruten, noe som gir ytterligere 250 kilometer rekkevidde i løpet av en pause på 45 minutter.»
«La Scania veilede deg mot den optimale løsningen»
Har du fortsatt spørsmål om hvordan du oppretter dine perfekte spesifikasjoner for elektriske lastebiler fra Scania? Hans Petersson anbefaler deg å kontakte din lokale Scania-representant:
«Når det gjelder elektrifisering, finnes det ikke noe spesifikt som passer for alle, så la oss veilede deg mot den optimale løsningen for din spesifikke virksomhet.»
*) SoC-vindu (ladetilstandsvindu) beskriver området av ladenivået til et batteri, uttrykt som en prosentverdi, der batteriets kapasitet blir utnyttet. Det refererer til hvor mye av den totale installerte kapasiteten som faktisk brukes i praksis. En lavere prosentandel betyr mindre belastning på batteriet, og lengre levetid.
Fire forskjellige kombinasjoner av batteripakker
Scania har tre forskjellige alternativer for batteripakker: to for rammeinstallasjon og en ny som monteres under førerhytten. Disse kan kombineres på fire forskjellige måter:
- 416 kWh installert kapasitet. Vekt: 2300 kg
- 520 kWh – 2920 kg
- 624 kWh – 3540 kg
- 728 kWh – 4160 kg
Les mer
Lading
Vi hjelper deg med å finne den rette ladeløsningen for dine bestemte behov.
Elektriske lastebiler
Se våre tilbud for elektriske lastebiler, skreddersydd for din virksomhet.
