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CARBURANTI ALTERNATIVI

Riduzione dell'impatto ambientale

Per poter essere adottato da Scania, ogni carburante rinnovabile deve soddisfare tre criteri essenziali: deve ridurre le emissioni di CO2, deve essere disponibile in commercio e deve avere un prezzo equo.

HVO

L'olio vegetale idrotrattato (HVO, Hydrogenated Vegetable Oil) è un metodo moderno per produrre carburanti diesel biologici di alta qualità senza influire negativamente su logistica del carburante, motori, dispositivi di post-trattamento o emissioni di gas di scarico.

HVO può essere ricavato da varie fonti, ad esempio olio usato, olio di semi di colza, olio di palma e grassi animali. L'utilizzo di queste fonti di energia riduce considerevolmente le emissioni totali di gas a effetto serra. Rispetto al normale diesel, una riduzione ottimale della CO2 può arrivare al 90% di riduzione delle emissioni di CO2.

Biodiesel

Il biodiesel, o estere metilico di acidi grassi (FAME, Fatty Acid Methyl Ester), si ottiene da varie fonti, quali semi di colza, piante e olio da cucina usato, e offre il vantaggio di essere liquido e disponibile in grandi quantità.

Il biodiesel sostenibile viene utilizzato soprattutto per miscelare il gasolio, ma anche in forma pura al 100%. Rispetto al normale diesel, una riduzione ottimale della CO2 può arrivare al 66% di riduzione delle emissioni di CO2.

Biogas

Il biogas può essere ricavato da varie fonti, ma il metodo più economico e sostenibile consiste nell'utilizzare liquami o rifiuti locali. Il biogas è formato dalla stessa molecola del gas naturale, ma il primo è ricavato da fonti rinnovabili, mentre il secondo è fossile. Le due fonti possono essere usate in parallelo.

Il gas naturale liquefatto/biogas liquefatto è gas metano raffreddato fino a raggiungere lo stato liquido. In confronto al diesel, il contenuto energetico volumetrico dell'LNG è pari a 1:1,7. Rispetto al normale diesel, una riduzione ottimale della CO2 può arrivare al 90% di riduzione delle emissioni di CO2.

Gas naturale

Il gas naturale è il gas metano che si accumula in sacche nella crosta terrestre. Viene estratto da giacimenti di gas separati o durante l'estrazione del petrolio. Il gas naturale è un combustibile fossile, ma poiché la molecola del metano contiene solo un atomo di carbonio, la quantità di CO2 emessa durante la combustione è inferiore rispetto a un motore diesel standard.

Il gas naturale e il biogas possono essere usati in parallelo. Rispetto al normale diesel, una riduzione ottimale della CO2 può arrivare al 20% di riduzione delle emissioni di CO2.

Bioetanolo

Attualmente il bioetanolo è il biocarburante più utilizzato nei trasporti. Inoltre è il carburante che, con maggiore probabilità, sarà disponibile in futuro in volumi sia ingenti sia sostenibili. Un vantaggio importante è la sua forma liquida e la sua disponibilità in grandi quantità in tutto il mondo.

Può essere prodotto da numerose fonti, quali canna da zucchero, grano e mais. È possibile utilizzare anche amido o rifiuti ricchi di zucchero, ad esempio cellulosa o pane. Inoltre, in confronto ad altri carburanti, il bioetanolo è facile da produrre, anche su scala ridotta. Rispetto al normale diesel, una riduzione ottimale della CO2 può arrivare al 90% di riduzione delle emissioni di CO2.

Ibrido

L'alimentazione delle soluzioni ibride combina elettricità e un biocarburante. Questo riduce considerevolmente il consumo di carburante con un conseguente calo delle emissioni. Anche la rumorosità viene ridotta, garantendo così ai veicoli ibridi alcuni vantaggi speciali, tra cui il permesso di effettuare consegne in ambienti urbani la mattina presto, la sera tardi o durante la notte.

La possibilità di operare al di fuori degli orari di punta offre diversi benefici, ad esempio la riduzione dei tempi di guida, del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 e un maggior utilizzo del veicolo. Rispetto al normale diesel, una riduzione ottimale della CO2 può arrivare al 92% di riduzione delle emissioni di CO2.