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Motori Euro 3: Scania offre prodotti in linea con le normative ambientali europee

In qualità di produttore globale di veicoli destinati al trasporto merci e passeggeri, oltre che di motori industriali e marini e relativi servizi, Scania non può prescindere da una responsabilità ambientale globale. Ciò comporta un impegno costante nello sviluppo di prodotti meno inquinanti e ad un più basso consumo di energia, materie prime e prodotti chimici nel corso del loro ciclo di vita utile.

Questa politica è alla base dello sviluppo di sei nuovi motori da 9, 11, 12 litri disponibili sul mercato italiano a partire dal febbraio 2000 ed in grado di soddisfare tutti gli standard stabiliti dalla normativa Euro 3 che riguarda principalmente una drastica riduzione delle emissioni di particolato (PM), di ossido d’azoto (Nox) e idrocarburi (HC). I requisiti legali per l’ottenimento di questo processo di certificazione impongono un sistema di misurazione comune, basato su un ciclo di prova che simula le reali condizioni di guida.

La sfida che Scania si è trovata ad affrontare è stata quella di ottenere la riduzione delle emissioni inquinanti, richieste dalla norma europea, senza pregiudicare le prestazioni, i consumi e la maneggevolezza dei propri mezzi. Per fare ciò Scania ha lavorato sul processo di combustione, ricercando la temperatura ideale che limitasse tutti i tipi di emissioni attraverso interventi di estrema precisione.

Nel contempo le caratteristiche di coppia dei motori Euro 3 sono tali da garantire una guida più economica. Il conducente infatti può mantenere una buona andatura, rimanendo entro i limiti della banda verde del contagiri. I conducenti scoprono ben presto che è facile condurre una guida economica che garantisce, al contempo, minime emissioni, senza dover apprendere una nuova tecnica di guida.

Motori 9 litri

Questi motori coprono settori che vanno dalla distribuzione urbana e regionale di merci al trasporto di passeggeri. Per ridurre le emissioni sono state apportate al motore numerose modifiche, la più importante delle quali riguarda il sistema di iniezione a gestione elettronica (EDC). Ciò consente un controllo più preciso della quantità di carburante iniettata ed una più precisa sincronizzazione del processo di iniezione in funzione della velocità del motore e del carico. L’EDC garantisce, inoltre, un controllo accurato delle funzioni del motore a vantaggio della manutenzione e della diagnosi dei guasti.

Motori 9 litri

Potenza Massima

Coppia Massima

DC 9 01

169 kW (230 CV) a 1.900 giri/min

1.100 Nm a 1.100 – 1.200 giri/min

DC 9 02

191 kW (260 CV) a 1.900 giri/min

1.250 Nm a 1.100 – 1.300 giri/min

DC 9 03

221 kW (300 CV) a 1.900-2.000 giri/min.

1.400 Nm a 1.100 – 1.300 giri/min.

Motori 11 e 12 litri

MOTORI

Potenza Massima

Coppia Massima

DC 11 03

250 kW (340 CV) a 1.900 giri/min

1.600 Nm a 1.100 – 1.300 giri/min

DC 11 04

280 kW (380 CV) a 1.900 giri/min

1.800 Nm a 1.100 – 1.300 giri/min

DC 12 01

309 kW (420 CV) a 1.900-2.000 giri/min.

2.000 Nm a 1.100 – 1.300 giri/min.

EURO 3

(valori espressi in g/kWh)

 

HC

CO

Nox

PT

Dal

EURO 2

1,1

4,0

7,0

0,15

1996

EURO 3

0,66

2,1

5,0

0,10

2001*

EURO3/EURO 2**

-40%

-48%

-28%

-33%

 

* Sulla base della Direttiva 1999/96/CE a decorrenza del 1 ottobre 2000 non può più essere effettuata l’omologazione di veicoli che non siano "EURO 3" (cfr.Art. 2 comma 2)

A decorrenza del 1 ottobre 2001 è vietata l’immatricolazione, vendita, etc (cfr. art. 2 punto 3) di veicoli che non siano "EURO 3".** Miglioramento percentuale dei valori Euro 3 rispetto ai valori Euro 2VALORI ASSOLUTI DELLE EMISSIONI DEI MOTORI EURO 3: 9/11/12 LITRI SCANIA E VARIAZIONI PERCENTUAL RISPETTO ALL’EURO 3MOTORIHCCONoxPTDC9 01 (230 CV)0,50,64,60,10 -24%-71%-8%=DC9 02 (260 CV)0,40,64,80,09 -39%-71%-4%10%DC 9 03 (300 CV)0,20,44,70,07 -70%-81%-6%-30%DC11 03 (340 CV)0,30,64,80,10 -55%-71%-4%=DC11 04 (380 CV)0,30,54,50,08 -55%-76%-4%-20%DC12 01 (420)0,30,54,60,08 -55%-76%-8%-20%

Dal confronto fra queste tabelle, si comprende come i motori Scania Euro 3 rappresentano il massimo che la tecnologia motoristica possa attualmente offrire in termini di emissioni e prestazioni e che non richiedono interventi tecnici supplementari per far fronte ad eventuali richieste di aggiornamento del prodotto.