Je lijkt je te bevinden in .
Ga naar uw Scania-marktsite voor meer informatie.
België
verkoopregio
Production units

Scania’s nieuwe generatie:

Nieuwe cabines en voorzieningen voor allerei vereisten

  • Alle varianten G-cabines en een aantal P-cabines geïntroduceerd
  • Speciale focus op robuuste korte en dagcabines voor bouwtoepassingen
  • Elektrische parkeerrem met automatische stop- en veiligheidsvoorzieningen
  • Hoge luchtinlaat in twee uitvoeringen, operationele tijd ongeveer verviervoudigd
  • Verticale uitlaat met twee mogelijke posities
  • Grote en flexibele wielkasten voor verschillende afmetingen en benodigdheden
  • Meerdere mogelijkheden voor de ophanging, zoals de 2x33-millimeter parabolische vering
  • Nieuwe combinatiemogelijkheden met schijf- of trommelremmen en EBS
  • Het werk aan de carrosserie is vereenvoudigd met makkelijk opvraagbare informatie.

Scania breidt nu in hoog tempo de cabinereeks uit die voor de nieuwe generatie vrachtwagens leverbaar zijn. R-, S- en sommige G-cabines zijn al geïntroduceerd, waaraan nu de P-cabines worden toegevoegd. Alle cabines die aan het Scania-gamma worden toegevoegd, kunnen in verschillende versies en met verschillende dakhoogten worden besteld. Daarnaast is Scania bezig met het introduceren van voorzieningen en oplossingen die specifiek voor de bouwsector zijn, zoals robuuste bladvering, hoge luchtinlaten en verticale uitlaten.

Scania blijft het aantal complete toepassingen en mogelijke configuraties voor de nieuwe generatie vrachtwagens uitbreiden en bereikt in rap tempo het punt waarop verreweg de meeste klanten alles kunnen bestellen wat ze nodig hebben, ongeacht de toepassing. De eerste G-cabine werd in juni geïntroduceerd. Deze wordt nu vergezeld door meerdere varianten en de langverwachte P-serie, die leverbaar is in zowel korte als lange versies met drie verschillende dakhoogten.

“Er is nu echt een groot assortiment leverbaar,” aldus Anders Lampinen, Product Director, Construction, Scania Trucks. “Het assortiment loopt uiteen van korte cabines, zoals de P14- of G14- cabines met een laag dak tot en met de S20 Highline en alles daartussen, wat inhoudt dat het merendeel van de klanten hun nieuwe voertuig precies kunnen afstemmen op wat zij willen en nodig hebben, los van de specifieke toepassing.”

Scania is nu bezig om in hoog tempo het cabinegamma voor de nieuwe generatie vrachtwagens uit te breiden. De afbeelding toont het interieur van de dagcabineversie van een G-cabine met een normaal dak (CG17N).

De factor waardoor Scania een dergelijk ruim assortiment kan aanbieden is natuurlijk de welbekende en gerespecteerde modulaire aanpak die Scania in de nieuwe generatie bijna vervolmaakt heeft. Door het gebruik van een beperkt aantal verschillende componenten kan Scania cabines bouwen die aan de buitenkant en wat betreft hun toepassing totaal verschillend lijken, maar die grotendeels uit dezelfde onderdelen bestaan.

“Het modulaire ontwerp is een sterk voorstel van klantwaarde,” aldus Lampinen. “Er hoeven geen compromissen te worden gesloten, maar er is toegang tot optimale oplossingen zonder extra investeringen of de levering van vervangingsonderdelen in gevaar te brengen. Het maakt niet uit of er voornamelijk overdag in stedelijke gebieden gereden wordt of op afgelegen landweggetjes, waarbij soms misschien de nacht in het voertuig moet worden doorgebracht. Elk transportbedrijf kan nog steeds de juiste cabine krijgen.”

Toen Scania vorig jaar de R- en S-cabines introduceerde, werden ze beide geprezen voor de kwaliteiten van zowel het exterieur als het interieur. Het exterieur werd geprezen om de combinatie van eigentijds uitstraling met het ontwerp-DNA van Scania en de toonaangevende aerodynamica in zijn klasse, en het interieur om de focus op de chauffeur, het gevoel van kwaliteit, de ruimte en de mogelijkheid om de voorzieningen en oplossingen af te stemmen op de wensen van de klant.

De G-serie (waarvan de eerste versies in juni geïntroduceerd werden) en de P-serie cabines die nu geïntroduceerd worden, zijn natuurlijk gebaseerd op dezelfde aanpak en oplossingen als de grote slaapcabines – en worden feitelijk gebouwd met behulp van dezelfde onderdelen van exact dezelfde oorsprong.

Voor veel transportbedrijven in de bouwsector heeft de G-serie de beste positie om favoriet te worden. Aan de ene kant zijn er verschillende varianten om uit te kiezen, en aan de andere kant bieden de cabines een goed evenwicht tussen factoren als grootte, gewicht, laadcapaciteit en de instap voor de chauffeur.

“Wij denken dat de CG17N, een dagcabine met een normale dakhoogte, alle ingrediënten voor succes in de bouwsector heeft,” aldus Lampinen. “Zonder af te doen aan de ruimte die voor de carrosserie nodig is, biedt de cabine de chauffeur veel ruimte. Voeg hier aan toe deze doordachte instaptreden, een perfect zicht en overzicht, een éénpersoons slaapbank om te rusten en nieuwe, flexibele mogelijkheden voor opbergruimte – dan is het duidelijk dat we deze cabine als mogelijke favoriet zien.”

De G-cabine is leverbaar in vijf verschillende basisuitvoeringen, variërend van de CG14L met een laag dak tot en met de CG20H in de Highline-versie. Met de normale dakhoogte is het plafond 10 centimeter hoger dan voorheen. In vergelijking met de corresponderende R-cabine zijn de instaptreden wat lager, maar de motortunnel is 16 centimeter hoger en biedt, uiteraard, niet dezelfde mogelijkheden voor beweging in de cabine.

P-series – de eenvoudige keuze
Hoewel de G-serie van nog meer mogelijkheden wordt voorzien, wordt nu ook de P-serie voor het eerst in de nieuwe generatie vrachtwagens van Scania geïntroduceerd. Deze is mogelijk nog veelzijdiger dan de G-serie en zal uiteindelijk in totaal in acht verschillende uitvoeringen leverbaar zijn.

In de eerste fase zullen er zes verschillende varianten van de P-cabine leverbaar zijn, variërend van de CP14L met een laag dak – vooral geschikt als beginpunt om ruimte te maken voor uiterst productieve en geavanceerde carrosserieën die boven het dak van de cabine uitsteken – tot de CP20H voor diegenen die een comfortabel interieur willen, een lager gewicht en een lagere instap willen in een cabine die lager geplaatst is in relatie tot het chassis van het voertuig (met als kenmerk de hogere motortunnel).

De P-cabines van Scania zijn moderne klassiekers voor toepassingen in zowel de bouwsector als de distributiesector, waar u vaak in stadsverkeer rijdt en beter contact met uw omgeving hebt omdat de cabine wat lager is geplaatst. De afbeelding toont een CP17-cabine met een normale dakhoogte.

“Natuurlijk is er niet naar alle uitvoeringen evenveel vraag, maar voor ons bij Scania is het zaak om ook de juiste variant te kunnen leveren voor toepassingen en eisen die minder gebruikelijk zijn,” aldus Lampinen. “De hele filosofie van Scania om, dankzij de aanpasbare oplossingen voor alle toepassingen, altijd de hoogste winstgevendheid te kunnen leveren, is gebaseerd op de diversiteit en de voordelen die het modulaire systeem onze klanten biedt.”

De P-cabines van Scania zijn zeer veelzijdig en worden geleverd in veel verschillende uitvoeringen met verschillende lengtes en dakhoogten.

De P-serie in Europa is voornamelijk bedoeld voor klanten die zelden de nacht in hun voertuigen doorbrengen, maar wel vaak moeten in- en uitstappen. Voorbeelden hiervan zijn regionale of stedelijke transporten en, natuurlijk, allerlei bouwwerkzaamheden. De comfortabele instaptreden en het feit dat u meer op dezelfde hoogte rijdt als uw medeweggebruikers behoren tot de onmiskenbare voordelen.

De nieuwe P-cabine met een lage dakhoogte heeft dezelfde dakhoogte als de P cabine van de PGR-generatie (met natuurlijke kleinere buitenafmetingen, zodat dat goed werkt in omgevingen waar de hoogte beperkt is), terwijl een CP17N of CP20N cabine 10 cm meer hoofdruimte biedt dan de vorige versies. Het feit dat alle cabines van Scania in de nieuwe generatie vrachtwagens wat langer zijn (bijvoorbeeld de CP17 in plaats van de CP16) heeft te maken met het feit dat de ruimte in het interieur in de lengte is toegenomen, gemeten in centimeters vanaf de wand in het voetencompartiment tot de achterwand van de cabine, dankzij het efficiënter indelen van de ruimte.

Elektrische parkeerrem
Scania introduceert nu ook voor het eerst de optie van een elektrische parkeerrem. De plaatsing is gelijk gebleven, iets rechts van het bedieningspaneel voor de chauffeur, maar de bediening ervan doet meer denken aan wat je tegenwoordig in moderne personenauto’s aantreft (maar dan in de afmeting die bij een vrachtwagen past). De bediening is drukgevoelig, wat inhoudt dat de druk geleidelijk aan kan worden toegepast.

Scania introduceert een elektrische parkeerrem die uitgerust is met voorzieningen die de veiligheid ten goede komen. De rem wordt automatisch geactiveerd (bij lage snelheid) wanneer de deur van de chauffeur geopend wordt of de veiligheidsgordel wordt losgemaakt.

Omdat de parkeerrem elektrisch bediend wordt, kan deze ook worden uitgerust met nieuwe functies. Een voorbeeld is dat de remdruk automatisch geactiveerd wordt als de snelheid laag is en de chauffeur de veiligheidsgordel losmaakt of de deur geopend wordt – een slimme veiligheidsvoorziening die ervoor zorgt dat chauffeurs onder tijdsdruk nooit de schrik hoeven te ervaren dat ze hun vrachtwagen aan de rol zien gaan. Een meerderheid van de grote transportbedrijven heeft om deze voorziening gevraagd.

De Hill-hold functie is ook verbeterd. Wanneer de automatische stilstandpositie van de parkeerrem geactiveerd wordt, is er geen tijdslimiet aan de duur waarin het voertuig in deze positie gehouden moet worden. Hij treedt ook automatisch opnieuw in werking wanneer de vrachtwagen opnieuw stopt, zoals in een file. Als het voertuig iets langer stilstaat, dan schakelt het systeem automatisch over van automatische stilstand (die gebruik maakt van de serviceremmen, waarbij een groen parkeerremsymbool verschijnt) naar de parkeerrem (die van de veerremmen gebruikmaakt en het gebruikelijke rode parkeerremsymbool laat zien).

Een aspect van alle soorten hulpsystemen voor de chauffeur is dat ze niet voor onnodige hinder moeten zorgen. De ingenieurs van Scania hebben daarom speciale aandacht geschonken (na het zorgvuldig bestuderen van automerken als VW en Audi) aan factoren als dat het vertrek zo soepel mogelijk moet verlopen, ongeacht of de parkeerrem of de automatische stilstandfunctie wordt uitgeschakeld wanneer de chauffeur, in een versnelling en met lopende motor, daar via het gaspedaal om vraagt. Als het voertuig geparkeerd staat met de ingeschakelde parkeerrem, dan wordt deze uitgeschakeld (mits aan alle criteria voor activering, zoals veiligheidsgordel, is voldaan) en schakelt de vrachtwagen automatisch naar de stand automatische stilstand om soepel weg te kunnen rijden.


Meerdere onderdelen in het aanbod voor de bouwsector

Met de introductie van het ruime assortiment aan producten en oplossingen met een specifieke focus op toepassingen in de bouwsector, introduceert Scania nu ook een reeks andere voorzieningen en oplossingen waarnaar reikhalzend werd uitgekeken. Sommige hiervan zijn natuurlijk onderdelen en uitvoeringen die ook in het vorige aanbod van Scania voor de bouwsector al aanwezig waren, maar veel ervan zijn volledig nieuw of zijn verder ontwikkeld en verbeterd.

De laatste categorie bestaat uit mogelijkheden als hogere luchtinlaten (naast de standaardluchtinlaat aan de voorkant gemonteerd) in twee verschillende uitvoeringen, waarvan er één specifiek ontworpen is voor zware toepassingen. Hogere luchtinlaten zijn bedoeld voor het rijden in stoffige en aan vuil blootgestelde omgevingen en helpen ervoor te zorgen dat de inzetbaarheid groot blijft zonder dat het brandstofverbruik te lijden heeft onder lange luchtinlaten en verstopte filters.

De HD-versie (Heavy Duty) van de Scania heeft twee luchtfilters en kan bijna 40 kilo stof aan voordat onderhoud nodig is, waardoor de operationele tijd verviervoudigd is in vergelijking met eerdere oplossingen. Een oplossing met een verticale uitlaat is nu ook leverbaar. Het nieuwe eraan is dat de uitlaat in twee verschillende posities achter de cabine gemonteerd kan worden en daarmee werkzaamheden aan de carrosserie faciliteert.

Scania introduceert nu een hoge luchtinlaat in twee versies, waarmee de operationele tijd in de HD versie verviervoudigd wordt.

Voor bouwvoertuigen in het bijzonder is de vering van een cabine heel belangrijk, zowel voor het comfort van de chauffeur als voor de robuustheid van de cabine. Scania levert nu een mechanische vierpuntsvering in twee verschillende versies. De variant voor het zwaardere werk biedt de cabine meer bewegingsvrijheid om impact te vermijden tijdens het rijden op moeilijk begaanbaar terrein.

Een andere voorziening die door transportbedrijven gewaardeerd wordt, is de mogelijkheid om wielkasten en spatbordranden aan te passen aan de keuze van de vering en de wielen. Specifieke gevallen zijn de klanten die bijvoorbeeld veel ruimte willen voor ongehinderd rijden met sneeuwkettingen of met enkel-gemonteerde banden. Scania introduceert nu ook de nieuw ontwikkelde, volledig instelbare spatborden voor de tweede as voor voertuigen met dubbele voorassen. Ongeacht de banden- en chassiskeuze kan het spatbord eenvoudig op de juiste hoogte worden ingesteld.


Vering en chassis

Bouwvoertuigen zijn uiterst afhankelijk van chassisuitvoeringen die voor hun normale werkzaamheden geschikt zijn. De keuze voor blad- of luchtvering wordt bepaald door een aantal factoren: een niet ongebruikelijke configuratie is een combinatie van stalen vering en luchtvering met paraboolvering aan de voorkant en luchtvering achter. Scania introduceert nu nog een mogelijkheid, 2x33 voor 9-ton vooras, progressieve parabolische vering in staal met twee bladveren van 33 millimeter.

Dit resulteert in een gulden middenweg tussen comfort, terreinprestaties en een stabiele wegligging. Een nieuw ontwikkelde stabilisatorstang voor de tweede as helpt ook bij de wegligging van voertuigen met dubbele voorassen. Het draagt bij aan de stabiliteit op zowel de openbare weg, op onverhard terrein (vooral als het zwaartepunt hoog is) en vooral tijdens het kiepen op oneffen ondergrond.

Voor wat betreft de oplossing voor as en chassis introduceert Scania een aantal nieuwe voorzieningen die vooral relevant zijn tijdens gebruik bij bouwwerkzaamheden. Zo kan een elektronisch remsysteem (EBS) op de nieuwe generatie gecombineerd worden met trommelremmen op voertuigen met drie assen. Een andere innovatie vanuit technisch oogpunt is dat het nu mogelijk is om schijfremmen te combineren met een 26 tons tandem, RBP735 met naafreductie. Bovendien is Scania overgestapt van konische tandwielen op planetaire wielen voor naafreductie, wat zorgt voor minder geluid en een langere levensduur.

Vanuit het perspectief van de carrosseriebouwers

In de loop der jaren heeft Scania veel inspanningen verricht om zaken te vereenvoudigen en het voor zowel klanten als carrosseriebouwers makkelijker te maken om de voertuigen te kunnen aanpassen, een investering die echt zijn vruchten afwerpt. Enkele goede voorbeelden in de nieuwe generatie vrachtwagens zijn dat Scania op het frame voorgeboorde gaten aan de bovenkant heeft aangebracht waar carrosseriebouwers gebruik van kunnen maken, de schokdempers en de dubbele voorassen steken niet boven het frame uit, en de elektronisch bediende sleepas die in het najaar van 2016 zijn intrede deed, heeft ervoor gezorgd dat het niet meer nodig is om een massa aan blootliggende, hydraulische leidingen te hebben. Scania heeft nu ook routes en uitlaten voorbereid voor zowel alle elektra als luchtleidingen, wat het leven van carrosseriebouwers een stuk eenvoudiger en geïmproviseerde oplossingen overbodig maakt.

 

Dat we het werk van carrosseriebouwers gemakkelijker maken en een goede relatie met ze hebben behoort tot de doelen die Scania zich gesteld heeft.

“We ontvangen dagelijks bewijzen van waardering,” aldus Torben Johansson, Directeur van Scania’s centrum voor carrosseriebouw in Södertälje. “Carrosseriebouwers zijn zich bewust van het feit dat we hoge ambities hebben en het serieus menen wanneer we zeggen dat we voor hen klaar staan om hen te ondersteunen. Precies zoals we dat met de vrachtwagen zelf doen, proberen we een relatie op te bouwen. Wanneer we dezelfde taal spreken, vertaalt zich dat meteen in kortere doorlooptijden, meer productiviteit en een betere nachtrust voor alle betrokkenen.”

Los van het ontwikkelen en het vergemakkelijken van de uitvoering van carrosseriebouw voor de vrachtwagens zelf, richt Scania zich ook op informatie en training. Enkele voorbeelden hiervan zijn een nieuw ontwikkelde website met handige informatie en tekeningen, en diverse fysieke of online georiënteerde trainingen voor carrosseriebouwers.

Neem voor meer informatie contact op met:

Anders Lampinen, Product Director, Construction, Scania Trucks
Phone: +46 73 655 04 48, email: anders.lampinen@scania.com

Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Scania Trucks
Phone: +46 70 289 83 78, email: orjan.aslund@scania.com