You seem to be located in .
Ga naar uw Scania-marktsite voor meer informatie.
België
verkoopregio
Production units

G. Snel, Gilbert De Clercq, DVM Trans en de Neve gaan samen met Scania Vlaanderen voor LNG.

Neder-Over-Heembeek – Recent namen maar liefst vier Vlaamse bedrijven trots hun nieuwe Scania 4x2 trekkers op LNG in ontvangst. Alle voertuigen zijn uitgerust met de nieuwe, 410pk sterke gasmotor, waar menig transporteur al lang naar uitkeek. Naast de primeur voor deze klanten is dit ook een doorbraak voor Scania Vlaanderen, die al jarenlang investeert in de overstap naar duurzame transportoplossingen en hiermee een landelijke trendsetter wordt.
 

LNG voertuigen

Gezamenlijke keuze voor de krachtigste LNG-motor op de markt

De belangstelling in België voor de langverwachte Scania 13-liter 410pk gasmotor is sinds zijn introductie eind 2017 nog nooit zo groot geweest. Deze trend wordt nu bevestigd door de resolute keuze voor deze motor door vier grote Vlaamse transporteurs: G. Snel, Gilbert De Clercq, DVM Trans en De Neve.
De grote broer van de bestaande 5-cilinder 9-liter 280pk en 340pk gasmotor is een 6-cilinder-in-lijn Otto motor met bougie-ontsteking. Deze nieuwe 410pk gasmotor levert maar liefst 2.000Nm koppel bij 1.100 tot 1.400 tpm en heeft daarmee de motoreigenschappen en de trekkracht van een gelijkaardige dieselmotor. Bovendien zijn de krachtigere gasmotoren nu ook combineerbaar met de geautomatiseerde Opticruise-versnellingsbak, die door alle klanten gekozen werd.

Sven Beeusaert, CTO bij Gilbert De Clercq, legt uit: ‘We hebben bewust gewacht op de nieuwe 410pk sterke motor. We hadden echt nood aan motoren met meer koppel. De Scania motoren met een koppel gelijk aan die van dieselmotoren boden voor ons de uitkomst.’ Het bedrijf uit Temse met een vloot van 300 voertuigen en magazijnactiviteiten in België en Slowakije is gespecialiseerd in koel-, schuifzeil- en groot volume transport en bestelde recent vier Scania’s van het type R410 A4x2. Deze nieuwe trekkers zullen ingezet worden voor de distributie van bouwmaterialen, vooral binnen België maar occasioneel ook tot Parijs.

Gert Snel, directeur van G. Snel Transport uit Deinze, beaamt: ‘We hebben van eerdere tests met LNG-vrachtwagens geleerd dat, ondanks dat het plat is, we toch gewoon vermogen tekort kwamen. Dit is de vermogensstap waarop we wachtten. Bovendien vertrouwen wij op onze nieuwe aangekochte Scania’s omdat ze over de meest recente technieken beschikken’. Snel Logistic Solutions levert met zijn vloot van 200 voertuigen transport op maat voor de meest uiteenlopende klanten en tekende onlangs voor vier Scania G410 trekker-units op LNG die volcontinu zullen rijden in een straal van 300km rond Deinze.

DVM Trans uit Diksmuide kocht recent een eerste LNG-aangedreven NGS R410 A4x2 trekker voor melkophaling aan. Zaakvoerder Dieter Vanoverberghe legt uit: ‘Wij willen als transporteur echt iets doen voor het milieu en een bijdrage leveren aan de CO2-vermindering. Het grote verschil met dieselvoertuigen is dat de wagen zeer stil draait. Wij doen enorm veel nachttransporten tot bij de boeren op het erf. De opmerkingen die we van de landbouwers krijgen is dat men ons niet meer hoort.’ Binnen het segment van het RMO-transport (Rijdende Melk Ontvangst) was de keuze voor LNG een logische volgende stap: ‘Wij maken deel uit van de natuurlijke keten en willen met ons groen imago een steentje bijdragen aan een gezonde natuur en schone lucht, niet alleen op het platteland, maar ook daarbuiten’.

Peter De Neve over zijn pas geleverde R410 A4x2 trekker op LNG: ‘Voor ons was de nieuwe Scania meteen onze eerste NGS. De chauffeurs zijn tevreden over de krachtige en stille motor, vooral ook over het comfort van de nieuwe NGS cabine.’ Ook Gilbert De Clercq geeft aan dat er meer speelt dan alleen de jarenlange merktrouw en de standaardisatie in de vloot: ‘Onze ervaringen met de Next Generation Scania op diesel, zeker op het vlak van kwaliteit, zijn super goed. De chauffeurs die proefgereden hebben met de nieuwe Scania’s waren direct verkocht, vooral de rijervaring is onovertroffen, samen met het comfort en de afwerking van de cabine. Alles samen heeft dit ons doen beslissen om weer met Scania in zee te gaan, mede door de correcte prijs. We zijn er 100% van overtuigd dat ook voor LNG Scania in de toekomst onze partner blijft.’

Minder CO2 en uiterst stil

De groeiende interesse in LNG illustreert dat de transportindustrie zich momenteel in een transitie naar alternatieven voor het gebruik van fossiele brandstoffen bevindt. Het rijden op vloeibaar aardgas of biomethaan levert naast een vermindering van fijn stof een CO2-reductie van 15 à 20% op, met biogas is er zelfs een verlaging van 95% mogelijk. Naast de lagere emissies is een LNG-truck ook beduidend stiller. De nieuwe Euro 6 Scania gasmotoren voldoen aan de PIEK geluidsnormen, wat een geluidsniveau van minder dan 72 dB(A) betekent. Peter De Neve van De Neve BVBA uit Ninove: ‘We leveren vaak in de binnensteden, daarvoor is de schone en stille gasmotor de beste oplossing, zeker wanneer in de toekomst de normen alleen nog maar verstrengd zullen worden.’

Alle vier de transporteurs geven als hoofdreden voor hun LNG-aankoop ecologische overwegingen aan.
Gert Snel onderschrijft deze uitspraak: ‘Maatschappelijk verantwoord ondernemen behoort tot onze core values, daar zitten wij echt bovenop. LNG als duurzame brandstof maakt daar deel van uit. Het is geen gok meer, geen test, maar een bewuste keuze voor LNG.’
Ook Sven Beeusaert van Gilbert De Clercq geeft aan dat hun bedrijfsvisie op ecologisch verantwoord ondernemen doorslaggevend is geweest: ‘Wij zijn overtuigd van het investeren in groene oplossingen. We hebben onze “Lean and Green” ster al behaald, we hebben onze commitment om 20% minder CO2 uit te stoten op vijf jaar reeds bekrachtigd. We zijn ook bezig met LZV-transport en zonneparken op al onze magazijnen. We willen echt vooraan lopen en niet afwachten. Het is onze morele plicht om hier een voortrekkersrol in te spelen.’ Beeusaert legt uit dat het bedrijf de beslissing heeft genomen om voortaan voor de gehele Belgische trekkervloot over te stappen naar LNG en op deze manier de huidige dieselvoertuigen structureel te vervangen. ‘Wij volgen de ontwikkelingen op de markt nauwgezet en kijken met grote belangstelling naar nieuwe projecten zoals de oprichting van een bio-LNG fabriek door Scania, Shell en Iveco.’

Chauffeurs

Inmiddels rijden de nieuwe LNG-trekkers alweer enkele weken rond en is het tijd voor een eerste evaluatie. ‘Aanvankelijk hadden de chauffeurs reserves tegenover het rijden op gas, maar al snel volgden positieve geluiden’, legt Dieter Vanoverberghe uit.
Gert Snel vult aan: ‘Het is aanvankelijk even wennen aan de karakteristieken van de gasmotor, waarbij men wat hoger in de toeren moet voor de gewenste trekkracht. Maar de reacties zijn nu zeer positief’. Dat de nieuwe generatie Scania, die in 2016 geïntroduceerd werd, erg in de smaak valt, daar zijn de vier klanten het unaniem over eens.

Een groeiend LNG-netwerk

Het belang van motoren die functioneren op gas groeit snel in Europa omwille van de steeds grotere beschikbaarheid van LNG via een groeiend distributienet. Naast de eerste Belgische LNG-stations in Veurne en Kallo zijn inmiddels ook stations in Ninove, Lokeren en Leuven (Heverlee) geopend. Voor 2019 zijn nog zeven andere publieke LNG-stations gepland: Antwerpen, Rekkem, Maasmechelen, Zaventem, Heverlee en Tessenderlo. Ook Wallonië zal weldra volgen met vulpunten in Luik en Henegouwen.
Peter De Neve: ‘Doorslaggevend was de opening van een LNG-tankstation hier in Ninove. We kunnen nu naast het bedrijf van onze opdrachtgever ook tanken. Qua logistiek is alles in de nabijheid gecentraliseerd, een betere situatie is nauwelijks denkbaar’. De Neve BVBA voert met een vloot van twintig voertuigen, uitsluitend Scania’s, vooral transporten uit voor supermarktketen Delhaize.
Ook G. Snel en Gilbert De Clercq verklaren dat het groeiende LNG-netwerk bepalend is geweest voor de overstap naar vloeibaar gas. ‘Het is nog even wachten op de uitrol van de tankmogelijkheden in de ons omringende landen om ook de voertuigen die internationaal rijden te vervangen door LNG-voertuigen. Op dit moment is deze stap praktisch nog niet haalbaar. Volgens ons zal het recent geïntroduceerde lagere MAUT-tarief in Duitsland zorgen voor een boom in het aantal gasstations in Duitsland. Dat kan ons alleen maar helpen.’ aldus Sven Beeusaert.
Dieter Vanoverberghe van DVM is blij met de groei van het LNG-distributienetwerk, maar ziet nog een ondersteunende rol voor de politiek weggelegd: ‘Het is jammer dat België niet inspeelt op de kilometerheffing zoals in Duitsland met de Maut. Er zou moeten gelobbyd worden voor een extra korting voor voertuigen op gas t.o.v. bestaande Euro 6 dieselvoertuigen. Hierdoor zou het milieuvriendelijk rijden pas echt gepromoot kunnen worden.’

In tegenstelling tot CNG (gecomprimeerd aardgas) heeft LNG, dat bij een temperatuur van -162°C en 1 bar vloeibaar gemaakt wordt, een veel hogere dichtheid en neemt het 600 keer minder volume in dan gasvormig aardgas. Precies die efficiëntere opslag, samen met de in NGS verlengde onderhoudsintervallen (45.000km), maakt aardgas tot een interessante oplossing voor het lange afstandstransport. Alle geleverde trekkers zijn dan ook voorzien van een dubbele tankbezetting, waardoor de actieradius voor een trekker-opleggercombinatie van 40 ton oploopt tot 1.600km.


Voor alle geleverde LNG-trekkers is inmiddels de Ecologiepremie+ aangevraagd. Via deze subsidieregeling van de Vlaamse overheid kan een onderneming, afhankelijk van zijn grootte en type, subsidie aanvragen op de meerinvestering van LNG. ‘Dit is uiteraard mooi meegenomen en heeft ons een belangrijk zetje gegeven om overstag te gaan en de keuze voor gas te maken’, aldus Peter De Neve.

Scania

Alle voertuigen zijn aangekocht met een Scania onderhoudscontract en zullen voor regulier onderhoud de werkplaatsen van Drongen, Torhout, Hamme en Ninove bezoeken. Peter De Neve legt uit: ‘Onze merktrouw heeft vooral te maken met de goede service die we krijgen van Scania in Ninove, dit heeft niet alleen te maken met de klik die we met de plaatselijke medewerkers hebben maar ook met het vertrouwen dat we in de werkplaats stellen.’ De geluiden van de overige bedrijfsleiders zijn gelijkaardig.
Herwig Varendonck, regiodirecteur van Scania Vlaanderen, heeft jarenlang geijverd om in België een trendsetter te worden op het vlak van de overgang naar duurzame transportoplossingen. ‘We hebben veel geïnvesteerd in o.a. de opleiding van monteurs en de aanpassing van onze werkplaatsen, zodat we onderhoud kunnen uitvoeren aan trucks op aardgas. Drie werkplaatsen zijn reeds gecertificeerd en de procedure voor de vierde werkplaats loopt, we zijn dus klaar voor de toekomst. Het is een mooie opsteker om onze inspanningen nu beloond te zien.’ Maar ook de klanten zitten niet stil en kijken vooruit. De LNG-voertuigen dan Gilbert De Clercq zullen in eerste instantie bij Scania in Hamme geserviced worden. ‘We zijn momenteel bezig om onze eigen werkplaats te certificeren zodat we zelf ook het onderhoud kunnen doen van de gasvoertuigen. Als we onze vloot stelselmatig willen omzetten naar LNG dan is dat een noodzakelijke stap die we moeten zetten.’