Je lijkt je te bevinden in .
Ga naar uw Scania-marktsite voor meer informatie.
België
verkoopregio
Production units

Solide V8-kracht – De logische keuze voor een scala aan toepassingen

Scania’s beslissing om een reeks nieuwe krachtige V8-motoren te introduceren voor de nieuwe generatie trucks die vorig jaar werd gelanceerd, kun je met gerust hart een teken des tijds noemen.

Het laten stijgen van de gewichten van voertuigcombinaties is een natuurlijke reactie op het streven naar betere CO2- en transportefficiëntie binnen een reeks van toepassingen en sectoren. De wetgeving inzake gewichten en lengtes van voertuigcombinaties wordt herzien, terwijl tegelijkertijd alles, van het wegennet tot aan de technologie die in trucks gebruikt wordt, een snelle ontwikkeling doormaakt omdat de eisen inzake minder uitstoot per ton/kilometer nu prioriteit hebben. Een krachtige motor zoals een Scania V8 is de duidelijke keuze voor transportbedrijven die vragen om een laag brandstofverbruik, maximale productiviteit en duurzaamheid over de hele linie.

“Kiezen voor een Scania V8-motor is vooral een logische keuze en heeft te maken met optimale levenscycluskosten; in dit opzicht zal geen enkele klant met voertuiggewichten van meer dan 30 ton teleurgesteld zijn,” aldus Björn Fahlström, Vice President, Product Management, Scania Trucks. “De hogere productiviteit is direct meetbaar, en hetzelfde geldt voor het lagere brandstofverbruik per ton/kilometer. Andere voordelen, zoals beter rijcomfort, hogere beschikbaarheid en uitzonderlijke inruilwaarden, zullen na verloop van tijd duidelijker worden.”

In Europa hebben de Scandinavische landen het voortouw genomen met uitgebreide nationale wetgeving betreffende lengte en gewicht, maar ook met uitgebreide studies om te achterhalen wat de gevolgen zijn van de nieuwe voertuigcombinaties voor zowel de economie als de vermindering van schadelijke broeikasgassen.

Zweden staat reeds lange tijd toe dat langere en zwaardere voertuigen kunnen rijden zonder een speciale vergunning. In 1972 introduceerde het land een regelgevend kader op grond waarvan een combinatie van 24 meter op de weg toegestaan is. Vandaag de dag zijn combinaties van 25,25 meter en 64 ton toegestaan. In 2017 zal Zweden nieuwe regelgeving invoeren op basis waarvan bepaalde wegen opengesteld worden voor combinaties van 74 ton. De situatie is nog beter in het buurland Finland, waar voertuigcombinaties tot 76 ton reeds toegestaan zijn, mits zij voldoen aan uiteenlopende eisen met betrekking tot het aantal assen, de wegenklasse en de gewicht/vermogen-verhouding van het voertuig.

“Scania’s thuismarkt is in Scandinavië en daarom hebben we veel ervaring met zwaardere en langere combinaties,” aldus Fahlström. “Als je naar de rest van de wereld kijkt zie je dat er steeds meer behoefte is aan krachtige, betrouwbare en energie-efficiënte vrachtwagenmotoren.”

De trend in de EU is het aanhouden van de basisregelgeving, die combinaties toestaat van 16,5 meter en 40 ton. Er vinden echter discussies over versoepeling van de regelgeving plaats, en het is duidelijk dat besluitvormers in andere delen van de wereld het potentieel zien van moderne technologieën waarmee resultaten zoals minder negatieve gevolgen voor het milieu en zuiniger vervoer, gerealiseerd kunnen worden.

“Scania’s nieuwe generatie V8’s wordt in eerste instantie alleen aangeboden in een Euro 6-configuratie, maar we zullen na verloop van tijd meer emissieniveaus invoeren,” aldus Fahlström.

Uit de ervaringen in tal van sectoren is gebleken dat het gebruik van grotere combinaties duidelijk positieve effecten heeft terwijl de nadelen minimaal zijn, als er tenminste goede regels voor worden opgesteld. Een van de bevindingen is dat hogere gewichten van voertuigcombinaties slechts een beperkte waarde voor de klant hebben als de combinaties niet langer mogen zijn, of omgekeerd.

Een voorbeeld hiervan is Scania’s transportlaboratorium, dat al jarenlang transport verricht van en naar de fabriek in Zweden waarbij voertuigen van 31,5
meter (een V8-trekker gekoppeld aan twee full-length opleggers, met in totaal 10 assen) gebruikt worden, met extreem goede resultaten. Het brandstofverbruik daalde met het equivalent van 30 procent, een geweldig resultaat dat met andere methoden moeilijk geëvenaard kan worden.

Scania heeft in de Scandinavische landen ook deelgenomen aan een reeks proeven met langere en zwaardere combinaties, vaak gericht op het transport in de bosbouw. De resultaten zijn duidelijk: het brandstofverbruik per ton/kilometer nam aanzienlijk af, zonder waarneembare nadelen in de vorm van slijtage aan of scheuren in het wegdek of een verminderde verkeersveiligheid.

Nu met de introductie van de DC16 650 een nieuw vermogensniveau aan de V8-reeks wordt toegevoegd, zullen veel klanten die zware ladingen vervoeren waarschijnlijk snel een nieuwe favoriet gaan ontdekken. De motor biedt een volle 3.300 Nm uit 950 omw./min, zonder koppelbeperkingen in welke versnelling dan ook.

Hierdoor is het mogelijk om te kiezen voor een snelle achterasoverbrenging en gebruik te maken van koppel om het toerental, en daarmee ook het brandstofverbruik, te verminderen. Afgelopen jaar introduceerde Scania een nieuwe bijzonder snelle achterasvariant met een verhouding van 2,35:1, een overbrenging die perfect kan samenwerken met de koppelsterke V8-motoren die gebruikt worden voor het langeafstandsvervoer.

Maar zware voertuigcombinaties zijn natuurlijk niet het enige waar klanten geïnteresseerd in zijn. Klanten die zich bezighouden met conventioneler transport binnen de bredere Europese markt, hebben ook een goede reden om een Scania V8-motor te overwegen. Sinds de introductie van de eerste generatie in 1969, met het toenmalige ongelooflijke vermogen van 350 pk, hebben Scania V8’s een goede reputatie opgebouwd op het gebied van uitstekende operationele veiligheid en robuustheid – kenmerken die tot uitdrukking komen in een hoge kilometerstand en toonaangevende inruilwaarden binnen de sector.

Klanten die bijvoorbeeld een nieuwe 520-motor (DC16 116) kopen, met geavanceerde motortechnologie in de vorm van een Miller-nokkenas, krijgen de beschikking over kenmerken die zelden samen verkrijgbaar zijn.

“Het is ongewoon om in een 40-tons combinatie te zitten en te beschikken over 2.700 Nm, en in staat te zijn om moeiteloos een hoge en zelfs een kruissnelheid aan te houden – zelfs op geaccidenteerde wegen – met een brandstofverbruik dat gelijk is aan of lager is dan de beste niveaus die door andere fabrikanten met hun 450-motoren worden bereikt,” aldus Fahlström.

“Tel daarbij op de wetenschap dat uw truck beschikt over een hart dat maar door blijft kloppen, dat de chauffeurs hun voertuigen beschouwen als een positief onderdeel van hun werk en dat u waarschijnlijk een mooi bedrag zult krijgen wanneer u besluit om de truck in te ruilen, en het wordt duidelijk waarom de Scania V8-motoren legendarisch zijn.”

Scania V8-motoren zijn al decennia lang de logische keuze voor veeleisende rijomstandigheden. Tegelijkertijd kan onmogelijk voorbij worden gegaan aan het feit dat ze ook om andere redenen aantrekkelijk zijn voor de klant: hun geluid, hun kracht en het gevoel dat de chauffeur krijgt wanneer hij achter het stuur zit. Of, zoals Björn Fahlström zegt wanneer hij erkent dat zowel logica als emotie een rol spelen:

“Bij Scania zijn we geobsedeerd door het verbeteren van het uiteindelijke resultaat voor onze klanten door middel van de oplossingen die we bieden. Elk gesprek dat we met een klant voeren is een proces waarin we eerst samen kijken naar de unieke omstandigheden van het gebruik en vervolgens analyseren hoe de klant optimale totale bedrijfskosten kan realiseren met behulp van onze producten en diensten. Als alle parameters worden meegenomen, is het duidelijk dat een Scania V8 vaak deel uitmaakt van de optimale oplossing voor de meer veeleisende situaties – het prestige en de speciale emoties maken daar evengoed deel van uit.”