Je lijkt je te bevinden in .
Ga naar uw Scania-marktsite voor meer informatie.
België
verkoopregio
Production units

Scania’s ca­bi­ne­pro­gram­ma bereikt een nieuw hoog­te­punt met de toe­voe­ging van G-serie slaap­ca­bi­nes

• G20-slaapcabines met drie verschillende dakhoogtes – een ‘hulpmiddel’
• Enorme flexibiliteit, met keuze in configuraties, bergruimte en accessoires
• Meer veiligheid tijdens het slapen door middel van Scania Night Lock
• Handmatig schakelen, 6x4-onderstel en robuuste bumper nu geïntroduceerd voor de nieuwe truckgeneratie

Scania’s nieuwste cabineprogramma voor de nieuwe truckgeneratie bereikt een nieuw hoogtepunt – letterlijk. De nieuwe G20-slaapcabine biedt de keuze uit een laag, normaal of hoog dak. Dit zal klanten aanspreken die vanwege gewicht, hoogte of kosten op zoek zijn naar een veelzijdige cabine die lager op het chassis is geplaatst zodat instappen lager en comfortabeler wordt.

De G20 is een aanvulling op de R20- en S20-serie slaapcabines, die vorig jaar werden geïntroduceerd en vooral mikken op langeafstandstransport en klanten die optimale ruimte en de hoogste uitrustingskwaliteit eisen. Samen vervullen de drie cabineseries de belofte van Scania dat de nieuwe generatie trucks een cabineprogramma zal hebben waarvan de configuraties en de totale aantallen onovertroffen zullen zijn.

“De G20-slaapcabine zal als eerste geïntroduceerd worden, op een later tijdstip gevolgd door de dagcabines,” aldus Björn Fahlström, Vice President, Product Management, Scania Trucks. “De G-cabines zullen een waardevolle aanvulling zijn voor klanten die mogelijk een lager instappunt willen. De G-cabine is als een multitool waarmee je veel verschillende dingen kunt doen. Zij is handig in een breed scala van toepassingen en het exterieur van de G20 heeft de aerodynamische eigenschappen die nodig zijn voor langeafstandsvervoer.”

De G20-cabine wordt met drie verschillende dakhoogtes aangeboden: laag, normaal en hoog (Highline). De dakhoogtes zijn in twee van de drie gevallen vergelijkbaar met de G-varianten in de huidige PGR-serie. Het lage dak is even hoog als voorheen voor exploitanten zoals voertuigtransporteurs en voor andere voertuigen met een naar voren gebrachte carrosserie waarmee goederen eventueel boven de cabine vervoerd kunnen worden. De binnenmaten bij het normale plafond zijn daarentegen verhoogd met 10 centimeter, terwijl in de Highline-configuratie de interne vrije hoofdruimte nu 16 centimeter groter is dan voorheen.

Het interieur van de cabines in de nieuwe R- en S-series is door zowel de klant als de media geprezen. Punten die vooral werden genoemd, zijn de lay-out, het gevoel van kwaliteit, de keuze van de materialen, de mogelijkheid om het aan te passen, het comfort en, last but not least, het feit dat de chauffeur duidelijk centraal heeft gestaan bij het ontwerp van de hele cabineruimte. De G-serie heeft precies dezelfde kenmerken.

“Hoe klanten hun G-cabines ook willen samenstellen, zij zullen er altijd substantieel in kwaliteit op vooruitgaan in vergelijking met de vorige generatie,” aldus Fahlström. “Alle functionaliteiten zijn, ongeacht het basisontwerp, verbeterd met grotere ruitoppervlakken, beter zicht en meer bergruimte.”

Flexi­bi­li­teit

Net als de grotere slaapcabines is de G20-cabine in verschillende configuraties verkrijgbaar en is zij uitgerust met een breed scala van opties en accessoires op het gebied van comfort, bergruimte en veiligheid. De opbergmogelijkheden zijn aanzienlijk verbeterd, met name door de nieuwe dakhoogtes waardoor opbergen in zowel de voor- als achterranden van de cabine mogelijk is, zelfs met de normale dakhoogte. De G20-configuratie biedt ook plaats voor een comfortabel bed en in verschillende combinaties is er zelfs ruimte onder het bed voor opbergen en een koelkast.

Scania heeft ook een speciale tablethouder ontwikkeld die op het instrumentenpaneel gemonteerd kan worden. De houder kan worden gedraaid en is onder alle omstandigheden extreem stabiel. Er is tevens een ‘tafelblad’ dat over het instrumentenpaneel geplaatst kan worden en, indien nodig, gemakkelijk gedemonteerd kan worden. Er zijn voldoende stroom- en laadmogelijkheden. De G-cabine telt niet minder dan zes aansluitpunten, met twee stopcontacten voor 12/24-volt en niet minder dan vier USB-uitgangen op strategische plaatsen in de cabine.

Een andere verbetering is dat het bergvak in het portier nu plaats heeft voor een normale fles van 1,5 liter, net zoals in de R- en S-serie. Nog een voorbeeld van flexibiliteit en de mogelijkheden van aanpassing is dat het instrumentenpaneel nu aangevuld kan worden met een uitbreiding naar rechts voor degenen die ruimte nodig hebben voor veel knoppen, bijvoorbeeld voor het regelen van de functies van de carrosserie van de truck.

Veilig met Scania Night Lock

Een waardevolle innovatie die van groot belang is voor de werkomgeving van chauffeurs is dat de cabines van Scania nu uitgerust kunnen worden met Scania Night Lock, een robuuste, mechanisch bediende staaf die het een indringer fysiek onmogelijk maakt de cabine zonder detectie te openen wanneer de chauffeur aan het rusten is.
“We weten dat een mechanisch, schokbestendig slot zeer gewild is en dat de veiligheid hierdoor toeneemt,” aldus Fahlström. “Je kunt je heel goed voorstellen hoe kwetsbaar een chauffeur zich in het donker kan voelen op afgelegen parkeerplaatsen langs de snelweg, en daarom is het heel prettig om een robuuste barrière te hebben die bescherming biedt tegen de buitenwereld.”

Het interieur van de nieuwe cabines is voorzien van tal van kleine en grotere details die het leven van hen die in de cabine werken en leven, gemakkelijker maken. Een voorbeeld hiervan is dat het zonnedak/de nooduitgang groter is dan voorheen en dat het zowel handmatig als elektronisch kan worden bediend. Een keurig afvalbakje met eigen deksel is een ander goed doordacht detail, net zoals de speciale opbergruimte aan de achterwand. Een handmatig te bedienen klimaatregeling is beschikbaar voor degenen die dat willen.

“Maar het meest opvallend is wat ik de ‘sfeer’ in de cabine noem,” aldus Fahlström. “Of de klant nu een eenvoudiger of meer exclusieve configuratie voor zijn G-cabine kiest, er zijn altijd bedieningsknoppen op het stuur, moderne bekleding en goed bij elkaar passende kleuren, evenals een echt gevoel van kwaliteit, ongeacht of de chauffeur het interieur visueel of fysiek ervaart.”

Keuze van een hand­ge­scha­kel­de ver­snel­lings­bak

Als onderdeel van de introductie is het mogelijk om een handgeschakelde versnellingsbak te specificeren voor gebruik in Scania’s nieuwe generatie trucks. Klanten die kiezen voor een handgeschakelde versnellingsbak zullen merken dat de schacht voor de versnellingspook korter is, wat een duidelijker schakelgevoel geeft. De handgeschakelde versnellingsbak is vooral populair onder vrachtwagenchauffeurs in de bosbouw. Sommige chauffeurs die voor de houtkap op afgelegen wegen moeten rijden, waarderen dat gevoel van volledige controle tijdens het schakelen, hoewel dit ook mogelijk is door middel van de handmatige stand in Scania Opticruise.

Om tegemoet te komen aan de wensen van de exploitanten van bosbouwtrucks en anderen die behoefte hebben aan meer robuuste voertuigen met een hoge effectieve gebruikstijd, worden er twee nieuwe innovaties geïntroduceerd als onderdeel van de cabine-introductie. De eerste is dat Scania nu bestellingen aanneemt voor de 6x4-configuraties met aangedreven onderstel-assen, terwijl een nieuwe, robuustere bumper, de P40, besteld kan worden voor de G-cabine in aanvulling op de R- en S-cabines.

De P40 heeft een ‘extra heavy duty’-ontwerp en steekt, zoals de naam al doet vermoeden, een extra 40 millimeter uit, waardoor de voorkant beter beschermd wordt. Afhankelijk van de situatie zorgt dit ook voor een grotere bodemvrijheid, wat bijzonder nuttig is in situaties waarin het voertuig soms off-road moet.