Je lijkt je te bevinden in .
Ga naar uw Scania-marktsite voor meer informatie.
België
verkoopregio
Production units

Gent kiest voor Scania op aardgas

Neder-Over-heembeek, 16 september 2016 – De stad Gent heeft een Scania P340 aangekocht die op aardgas (CNG) rijdt. De 26-tonner is uitgerust met een kraan en een container die zowel op de CNG-motor als op elektriciteit kunnen werken. Daardoor is er nauwelijks uitstoot en minder geluidshinder, wat de veiligheid verhoogt voor de werklui. Met de aankoop van deze vrachtwagen met hybride kraan en container kiest Gent voor de meest ecologische oplossing.

De Scania P340DB6X2*4MNA heeft een krachtige 340 pk CNG motor met extra hoog koppel van 1600 Nm. Hij is uitgerust met een Allison-automaat met koppelomvormer en retarder en een motor-PTO om de containers ook al rijdend te kunnen behandelen. Met een 9 ton vooras en 21 ton achterassen kan hij technisch een totaalgewicht van 30 ton aan. Om de vrachtwagen optimaal te kunnen gebruiken koos de stad Gent voor de grootst mogelijke brandstoftank onder het chassis. De tankinhoud bedraagt 824 liter of 129 kilogram CNG, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 550 kilometer in de praktijk.

Op de foto ziet u de schepenen en de verantwoordelijken van de diensten van de stad Gent, alsook de afgevaardigden van Scania en Hiab.”

Geen dodehoek

De Scania P340 heeft een ruime dagcabine met ergonomisch verantwoorde inrichting zodat de chauffeur zijn dagtaak ontspannen en veilig kan uitvoeren. Deze cabine werd onlangs in Engeland bekroond tot de veiligste op het vlak van zichtbaarheid. Uit de studie van de Britse Loughborough Design School blijkt dat deze Scania-cabine – in tegenstelling tot die van de concurrentie - geen dodehoeken heeft. Ze voldoet ook aan de strenge Zweedse veiligheidsnorm.

De vrachtwagen van de stad Gent is uitgerust met een motor PTO of krachtafnemer. Dit wil zeggen dat werktuigen die gekoppeld zijn aan het voertuig tijdens het rijden door de motor kunnen worden aangedreven. Zo kan bijvoorbeeld de zoutstrooier tijdens het rijden worden aangedreven door de CNG-motor of via het batterijpack. Bij de meeste klassieke vrachtwagens gebeurt dat door een aparte dieselmotor. De hybride kraan is uitgerust met een lithium batterijpack waardoor er 5 uur kan worden gewerkt. Indien de batterij bijna leeg is, wordt er automatisch overgeschakeld op de aardgasmotor.

Gent zal de vrachtwagen voornamelijk inzetten voor de aanleg en het beheer van de wegen en in de winterperiode voor de bestrijding van sneeuw en ijzel.