Je lijkt je te bevinden in .
Ga naar uw Scania-marktsite voor meer informatie.
België
verkoopregio
Production units

Innovaties aan de aandrijflijn die de brandstofkosten met 3% verlagen

  • Het streven van Scania om leider in duurzaam transport te zijn, uit zich in een algemene daling van het energieverbruik.
  • Bij alle motorplatformen gaat het verbruik met 3% omlaag.
  • Algemene besparing van 5% op brandstof dankzij de verbeterde aerodynamica en intelligente functies.
  • Nieuwe 500 pk versie van de 13-liter lijnmotor van Scania.
  • Lay shaft brake vermindert tijd om op te schakelen in Scania Opticruise met 45%.
  • Adaptive Cruise Control kan nu worden gebruikt om filerijden makkelijker te maken.

In de nieuwe truckserie van Scania zijn alle Euro 6-motoren met een nieuw motormanagementsysteem uitgerust en werden de installaties volledig gemoderniseerd. Dankzij de grotere koelcapaciteit in de nieuwe cabines is het mogelijk om nog eens gemiddeld 3% te besparen op brandstof, wat uiteraard de rendabiliteit van de klanten van Scania ten goede komt. Scania stelt ook een nieuwe versie van zijn 13-litermotor van 500 pk voor. Daarnaast is er een nieuwe functie om van versnelling te veranderen, zodat Scania Opticruise sneller overschakelt en een bijna constante snelheid verzekert.

"Met de jongste updates kunnen we een verdere daling van het verbruik met zo’n 3% garanderen voor alle diesel aandrijflijnen van onze nieuwe serie trucks”, aldus Björn Westman, Head of Engine Development bij Scania. "Daarnaast zijn er natuurlijk nog andere factoren die het verbruik terugdringen, zoals aerodynamische verbeteringen, de optie om een as met een nog snellere overbrengingsverhouding van 2,35 te kiezen in situaties met de juiste rijcondities en precieze afstellingen op maat voor elke rijopdracht”.

De vier Scania 13-litermotoren, waaronder de nieuwe 500 pk, gebruiken alleen SCR voor de nabehandeling van uitlaatgassen. De positieve ervaringen van Scania, in de vorm van lager verbruik en een nog grotere betrouwbaarheid met alleen SCR, hebben het pad geëffend voor de ontwikkeling van de jongste generatie.

De nu al toonaangevende motoren van Scania zijn voortaan nog zuiniger in brandstofverbruik dankzij de nieuwe aanpassingen aan het design en het koelsysteem.

"Onze 13-liter lijnmotoren doen het fantastisch met alleen SCR en een robuuste turbocompressor met vaste geometrie", zegt Björn Westman, Head of Engine Development bij Scania. "Met deze toevoeging bieden we, wat vermogen betreft, een concept dat heel veel klanten aanspreekt."

Enkele van de veranderingen zijn een vernieuwde verbrandingskamer en nieuwe injectoren, goed voor een besparing van 0,2-0,5%. Verder dragen de doorgaans hogere werktemperatuur en de thermostatische oliekoeling bij tot extra besparing, samen met het feit dat de koelventilatoren (die in sommige gevallen een grotere diameter hebben) nu rechtstreeks worden aangedreven zonder energie-intensieve versnellingen. Dit kan bijdragen tot een brandstofbesparing tot 1%, doordat de olie op optimale temperatuur wordt gehouden, zelfs bij lagere vermogensafgifte en lagere buitentemperaturen.

"Behalve de veranderingen aan de motor mogen de klanten ook besparingen van nog eens enkele percenten verwachten", aldus Björn Fahlström, Vice President, Product Management, Scania Trucks. "We hebben veel aandacht besteed aan aspecten zoals aerodynamica en slim motormanagement. In vergelijking met de Scania Streamline-reeks, onze extreem efficiënte langeafstandtrucks met Euro 6-motoren, schommelt de besparing onder gelijke omstandigheden rond de 5%. Voor een typische langeafstandstruck die 150.000 km per jaar aflegt, betekent dit een besparing van meer dan 2000 liter diesel en aanzienlijk lagere brandstofkosten."

Rem op tussenas bespaart tijd

Een andere opmerkelijke productvernieuwing is dat Scania in de standaarduitvoering een remmechanisme zet op het tussenassysteem in de geautomatiseerde Scania Opticruise versnellingsbakken. In plaats van synchronisatieringen te gebruiken om tijdens het omschakelen van versnelling de verschillende snelheden van de tussenas en de hoofdas in de versnellingsbak te synchroniseren, zoals bij de meeste traditionele versnellingsbakken gebeurt, plaatst Scania een remmechanisme op de tussenas bij het overschakelen op een hogere versnelling. Dit is mogelijk dankzij de volledig geïntegreerde aandrijflijnen en betekent dat de assen beduidend sneller met elkaar synchroniseren en dat de volgende versnelling onmiddellijk kan inhaken.

"Deze techniek is heel eenvoudig, maar betekent een groot verschil in rijervaring en prestatie”, zegt Magnus Mackaldener, Head of Transmission Development. "Dankzij de lay shaft brake, schakelt onze populairste versnellingsbak voor langeafstandstrucks, de GRS905, in 0,4 seconden naar een hogere versnelling, wat betekent dat de schakeltijd bijna is gehalveerd. In de praktijk gaat het zo snel dat het andere types ingewikkelde, energieverslindende en omslachtige oplossingen om de schakeltijd te beperken, overbodig maakt."

Door een lay shaft brake te gebruiken in plaats van conventionele synchromesh, wordt niet alleen de tijd van het feitelijke overschakelen ingekort, maar kan ook de turbodruk beter in stand worden gehouden. Zo zal het voertuig met meer kracht naar een hogere versnelling schakelen, terwijl de overschakeling zachter aanvoelt dan vroeger. Dit voordeel leidt tot meer rijcomfort in moeilijke omstandigheden en betere prestaties op de weg, inclusief de trekkracht bij het wegrijden.

Een zo laag mogelijk brandstofverbruik is niet alleen belangrijk voor de portemonnee van de transporteur, maar draagt ook bij tot zijn duurzaamheidsdoelstellingen door de CO2-uitstoot terug te dringen.

Ook de Adaptive Cruise Control van Scania werd verbeterd. Het systeem kan nu alle snelheden aan, tot stilstand. Dit betekent minder stress voor de chauffeurs wanneer ze in een file belanden.

Duurzame oplossingen

"Sinds we Euro 6 gebruiken, heeft Scania het breedste motoraanbod van alle fabrikanten van Europa”, zegt Björn Westman, Head of Engine Development bij Scania. "Naast een breed programma conventionele, bijzonder brandstofefficiënte dieselmotoren beschikt Scania ook over de grootste keuze aan motoren voor alternatieve brandstoffen zoals biodiesel, FAME en RME, aardgas of biogas, ED95 (ethanol) en biodiesel HVO in de huidige generatie trucks."

Scania heeft het breedste aanbod in motoren voor alternatieve en hernieuwbare brandstoffen van de truckindustrie.

"We zullen geleidelijk aan meer motoren voor alternatieve brandstoffen in het nieuwe truckprogramma invoeren, met uitzondering van HVO, die sowieso in al onze Euro 6-motoren te gebruiken zijn, ongeacht het programma. Dit betekent dat alle klanttypes in de nabije toekomst de mogelijkheid zullen hebben om in de nieuwe generatie een aandrijflijn te kiezen die ook alternatieve brandstoffen omvat", legt Björn Westman, Head of Engine Development bij Scania, uit.

"Ons doel is dat alle klanten, ongeacht hun type activiteit, over een duurzame oplossing op maat beschikken, met inbegrip van diensten die aan hun specifieke behoeften beantwoorden. Bij Scania willen we iedereen kunnen bedienen, of ze nu de laagste verbruikscijfers van de markt of eerder de meest ambitieuze CO2-doelstellingen nastreven”, besluit Björn Westman.