Je lijkt je te bevinden in .
Ga naar uw Scania-marktsite voor meer informatie.
België
verkoopregio
Production units

Best Innovation 2015: Ninatrans pioniert met ecocombi, teardroptrailer en LNG truck

Dat Ninatrans dit jaar de prijs Best Innovation of 2015 in de wacht zou slepen, stond in de sterren geschreven. De ecocombi van Ninatrans was de eerste en is nog steeds de enige Lange en Zware Vrachtwagen (LZV) die op dit ogenblik in België rijdt. Maar er was meer. Zo nam het bedrijf in 2014 de eerste teardroptrailer in België in gebruik en de allereerste monofuel LNG (Liquid Natural Gas).

In de kantoren in Haasrode kan je moeilijk naast de prijzen kijken die het bedrijf de laatste jaren in de wacht sleepte. Dat gaat van Safety Award – Ninatrans trekt al vele jaren met vrachtwagens naar scholen om kinderen te wijzen op het gevaar van de dode hoek, over Lean and Green – het bedrijf wil zijn CO2-uitstoot binnen een periode van vijf jaar met 20 procent verminderen, tot The Best EU Road Transport Operator in 2014. Het zegt alles over de dynamiek van een bedrijf dat op 20 jaar uitgroeide van een KMO met enkele vrachtwagens tot een onderneming met een vloot van 140 vrachtwagens en 280 trailers. Ninatrans is nog steeds een familiebedrijf met CEO Benny Smets die zich met sales en marketing bezighoudt, zijn zus CFO Nina Smets die de financies beheert en zijn schoonbroer COO Bruno Vannerum die verantwoordelijk is voor het operationele luik.

AB InBev

Dat het bedrijf in juni de prijs van Best Innovation 2015 kreeg, kwam niet echt als een verrassing. De ecocombi van Ninatrans is de enige Lange en Zware Vrachtwagen (LZV) die op dit ogenblik in een proefproject rijdt. Hij vervoert goederen van AB InBev van Leuven naar Antwerpen. “Door het grotere laadvermogen kan deze combinatie met minder ritten eenzelfde hoeveelheid goederen vervoeren”, zegt Benny Smets. “Twee LZV’s vervoeren dezelfde lading als drie gewone vrachtwagens. De milieu-impact per vervoerde transporteenheid is dan ook 33 procent lager. Het bijkomend verbruik door het hogere totaalgewicht blijft beperkt. Een Euro-6 vrachtwagen verbruikt gemiddeld 29,3 liter per 100 km, een ecocombi heeft 33 liter nodig. Om dezelfde vracht te vervoeren heb je dus een kwart minder brandstof nodig, een reductie met 25 procent.”

In deze proeffase is de rendabiliteit nog niet optimaal. Door de strenge eisen die de overheid oplegt, kan de LZV niet vanuit de fabriek van AB InBev in Leuven vertrekken. Dat betekent dat de lading eerst met een klassieke combinatie van de brouwerij naar Ninatrans moet worden gebracht. Op het bedrijfsterrein koppelt de chauffeur de trekker los van de oplegger en pikt hij de tussentrailer en de oplegger aan. Van daaruit vertrekt de ecocombi via de E40 en de E19 naar Antwerpen.

Door de inzet van de ecocombi heb je een daling van het aantal afgelegde kilometers. Dat heeft gunstige gevolgen voor het milieu, vermindert de drukte op de wegen en verkleint de kans op ongevallen. In het proefproject staat verkeersveiligheid voorop en is het één van de belangrijkste criteria voor de evaluatie van de impact van LZV’s op de verkeersveiligheid. De twee chauffeurs die er mee rijden, volgden extra scholing in Nederland en legden er ook een examen af. De CEO van Ninatrans ziet in de ecocombi niet enkel een voordeel op het vlak van milieu en rendement maar ook een oplossing voor het tekort aan chauffeurs. Als je met twee ecocombi’s dezelfde vracht kan vervoeren als met drie klassieke combinaties, heb je telkens één chauffeur minder nodig.

Renault Twizy

In het dossier van Ninatrans viel de jury nog andere nieuwigheden op. Zo nam het bedrijf in 2014 de eerste teardroptrailer in België in gebruik. Deze druppelvormige opleggers van de Engelse constructeur DonBur werden in samenspraak met Ninatrans aangepast voor het gebruik op het vasteland. Door hun aerodynamische vorm wordt de weerstand en de werveling van de lucht rondom de trailer tot een minimum beperkt. Dat betekent een reductie van het verbruik en dus ook van de CO2-uitstoot. “Het is een investering die over een periode van vijf jaar is terugbetaald”, zegt Benny Smets. Ook om brandstof te besparen kunnen de chauffeurs van Ninatrans nu gebruik maken van elektrische Renault Twizy’s. Zo kunnen ze hun vrachtwagens bij de klant kunnen laten staan.

Eveneens in 2014 nam Ninatrans de allereerste monofuel LNG (Liquid Natural Gas) truck in België in dienst, een stap in het verminderen van de uitstoot van CO2 en fijn stof. LNG is aardgas dat aan de bron vloeibaar gemaakt wordt door afkoeling tot -162°C. De Iveco LNG truck heeft een bereik van 700 km en dringt het verbruik en de CO2-emissies tot 10 procent terug ten opzichte van conventionele zware vrachtwagens. LNG bevat nauwelijks fijn stof en ook de emissies van NOx worden drastisch verminderd. Daarenboven is de motor van een LNG-truck half zo stil als die van een dieselmotor.

“Net als met elektrische wagens is LNG het verhaal van het kip en het ei”, zegt Benny Smets. “Met vloeibaar aardgas heb je beperkte mogelijkheden om te tanken. We rijden met de truck voor DHL naar Nederland maar om te tanken moeten we in Antwerpen 20 kilometer omrijden. Ook het vermogen van de trekker is met 330 pk eerder beperkt. Meer tankplaatsen en motoren met een hoger vermogen zullen dat probleem in de toekomst wel oplossen. Eigenlijk zijn er geen wondermiddelen om wat te doen voor het milieu. Daarom is het belangrijk dat we altijd in vraag stellen wat we doen en dat we voortdurend proberen om dingen te optimaliseren.”

Bron: http://www.transportmanagement.be/best-innovation-2015-ninatrans-pioniert-met-ecocombi-teardroptrailer-en-lng-truck/