Martin & Servera
Ställer om
7 mars 2023
Med fyra ellastbilar och de första av 40 beställda biogaslastbilar i drift är restauranggrossisten Martin & Servera ledande i omställningen till fossilfria leveranser. Den sista dieselbilen köptes 2019 och siktet är nu helt inställt på en majoritet el- och biogaslastbilar 2025.
Med fyra lager och 22 rangeringsorter genomför marknadsledaren Martin & Servera omkring 5 000 kundleveranser per dag med 350–400 lastbilar, varav 105 i eget åkeri. För att förstå omfattningen kan nämnas att cirka 10 000 rullburar lastas på och av varje dag.
Utmaningen är att åstadkomma en beteendeförändring hos kunderna, som är såväl enskilda restauranger, kedjerestauranger som offentliga storkök. Företagets analys visar att 85 procent av kunderna i Stockholm begär och får leveranser mellan klockan 07 och 09, mitt i morgonrusningen med tröga trafikköer.
– Detta driver ett extremt behov av många fordon. Om vi kunde fördela leveranserna över dygnet skulle vi bara behöva en tredjedel av flottan, säger transportchef Håkan Ekmyr, Martin & Servera. Jag jobbar framför allt med att åstadkomma beteendeförändringar hos oss själva och hos våra kunder. Vi kan köpa vilka lastbilar vi vill men ändrar vi inte vårt sätt att tänka blir det inte bra.
Företaget har gått i spetsen med leveranser under kvälls- och nattetid och deltog redan 2016 i det första försöksprojektet i Stockholm. Nu har Martin & Servera dispens från Stockholms stad att köra tre lastbilar klockan 22–06. Nattleveranserna har redan utvidgats till Västerås och kommer snart att starta i Sundbyberg, Malmö och Göteborg. För närvarande sker nattleveranser till ett 70-tal kundenheter i Stockholm och till våren 2023 räknar Håkan Ekmyr att antalet ska öka till omkring ett hundra.
– Vi måste ha mer flexibla leveransfönster. Detta gäller särskilt för ellastbilar som kostar mer än diesellastbilar. Då måste de också rulla över hela dygnet.
Martin & Servera har nyligen i samverkan med Scania, installerat sex laddplatser vid terminalen i Västberga, söder om Stockholm. Därmed finns utrymme för långt fler ellastbilar. Batterikapaciteten är inget problem för företaget som i drygt hälften av trafiken kör mindre än 20 kilometer. Det innebär att man klarar sig med mindre och billigare batterier. Övriga leveranser ska ske med biogas som successivt fasas in.
– Vi vill inte riskera att hamna i ett specifikt enskilt drivmedel. Vi har valt att satsa på biogas och el under de närmaste 4–5 åren men kommer på sikt att titta på kommande teknik.
Omställningen drivs både av ägarföretaget Axel Johnsons samhälls- och miljöengagemang och av krav från kunderna. Men ibland måste Håkan Ekmyr kämpa hårt för leveranser utanför ordinarie arbetstider, särskilt för transporter med el.
Framöver kommer Martin & Servera, liksom idag, att köra elfordonen i egen regi. Med tanke på det högre inköpspriset skulle det bli för dyrt att ersätta underleverantörer för merkostnaden. Däremot uppmuntrar företaget alla upphandlade åkerier att köra på biogas.
Omställningen till eldrift kräver även att Scania ställer om, framhåller Håkan Ekmyr.
– Vad gör man klockan 03 på natten om bilen inte fungerar? Man ringer och får svar, elbil ja, då får du nog vänta. Detta kommer inte gå.
