Ny drivlina för bussar

Vår nya 13-litersmotor använder många komponenter från Scanias prisbelönta SUPER-drivlina för lastbilar, men har anpassats specifikt för bussar. Med bra vridmoment vid låga varvtal ger den förbättrad körbarhet. Tack vare de många tekniska framstegen kan vi inte bara leverera bränslebesparingar på upp till 8 % i kombination med den nya växellådan. Vi har också gjort den enklare att serva – och förbättrat dess livslängd upp till så mycket som 2,000,000 km.

• Avsevärt förbättrad bränsleeffektivitet
• Ökat vridmoment vid låga varvtal
• Förbättrade serviceegenskaper
• Ökad livslängd – upp till 2,000,000 km.
• Kapacitet för förnybara bränslen
  

G25CM är både lättare och kortare på grund av sin ingenjörs­precision. Med ett bredare växelområde får du både bättre start och lägre varvtal vid landsvägskörning. Växlingarna är också snabbare och mer responsiva – vilket leder till både mer energieffektiv körning och ökad passagerarkomfort. 

• Bättre bränsleeffektivitet
• Snabbare växlingar
• Bättre vridmoment vid låga varvtal
• Sänkt motorvarvtal vid landsvägskörning
  

De dubbla elmaskinerna på 145 kW ger ett massivt vridmoment från stillastående och ger imponerande respons även i motorvägshastigheter. Elmaskinerna är integrerade med en ny 6-växlad växellåda och lägger till funktioner som regenerativ bromsning. Resultatet är enastående körbarhet, förstklassig komfort och förbättrad bränsleeffektivitet med så mycket som 40 % inom blandad busstrafik.

Med hjälp av Scania Zone-tjänsten kan även möjligheten att köra utan buller och utsläpp i upp till 80 km automatiseras – genom att byta till helt utsläppsfri eldrift när man kör in i geoinhägnade zoner som kan ställas in och hanteras digitalt.

• Perfekt anpassad för vår nya 13-litersmotor
• Ytterligare effekt, vridmoment och prestanda
• Ännu mer reducerade utsläpp
• Ger nollutsläpp och lågt buller, med förbättrad passagerarkomfort
  

Vi introducerar två nya bakaxelalternativ: R716 som är konstruerad för att ge lägre buller och minskad bränsleförbrukning, och R756 för tyngre trafik samtidigt som den drar nytta av samma minskade bränsleförbrukning. Och utöver axlarna har även nya stödaxlar utvecklats för perfekt matchning: A461 (ostyrd) och AM461 (styrd).

• Sänkt bränsleförbrukning för minskade driftskostnader
• Förlängd livslängd för förbättrad drifttillgänglighet
• Snabbare utväxlingar och lägre ljudnivå för förbättrad passagerarkomfort

Våra uppdaterade bromssystem möjliggör både bättre körbarhet, ökad trafiksäkerhet och passagerarkomfort. Vårt flerstegssystem möjliggör kombinationer som passar alla topografier. Den uppgraderade och förbättrade versionen av vårt tidigare elektroniska bromssystem kompletteras nu också med både en ny avgasbroms, en ny kompressionsfrigöringsbroms (CRB) som tillval och vår helt nya 4700 D-retarder.

• Alternativ för alla topografier eller genomsnittlig driftshastighet
• CRB kan i många situationer helt ersätta en retarder (350 kW bromskraft)
• Kombination av avgasbroms och retarder: 500 kW bromseffekt
• Självreglerande och omkopplingsbar mellan prestanda- och komfortlägen  

Den bakre modulen för K-chassit med högt golv har uppdaterats för att passa perfekt till alla komponenter i den helt nya drivlinan – den nya motorn och växellådan, kylaren samt efterbehandlingssystemet. Och när det gäller de bakre överhängsalternativen finns det fem varianter – alla med samma mått som tidigare.

Chassivariationer med bakre överhäng: