Techniczna doskonałość

DC07 został opracowany na podstawie doskonale znanego silnika, który jest już wykorzystywany w setkach tysięcy różnych pojazdów. Jest nie tylko nowoczesny, ale przede wszystkim sprawdzony, przez co ceniony przez rynek.

– Zastosowanie popychaczy i 4 zaworów na cylinder sprawdza się doskonale w zakresie uzyskania pożądanych obrotów. Skomplikowana technologia nigdy nie powinna być celem samym w sobie. W Scania uważamy, że musi służyć tworzeniu wartości dla klienta w formie niskiego zużycia paliwa, niezawodności i trwałości. Nasz silnik gwarantuje je w 100 proc. –  wyjaśnia Anna Wingren.

– Szeroka gama silników Scania, w tym nowy DC07, pozwala nam na oferowanie klientom w pełni zindywidualizowanych rozwiązań do miast w jeszcze szerszej gamie zastosowań. W ramach różnych rodzin silników można zdecydować, czy wraz z mocą 280 KM będzie występował maksymalny moment obrotowy 1200 czy 1400 Nm. Jeśli użytkownik zwraca uwagę na niską masę własną pojazdu, może wybrać DC07 – dodaje Henrik Eng.

Niski tunel silnika w kabinie P

Wprowadzenie DC07 oznacza również, że kabina P może być zamawiana z niskim tunelem, co jest możliwe dzięki niewielkim gabarytom silnika. Tunel silnika znajduje się niżej o 95 mm, dzięki czemu w kabinie jest więcej przestrzeni i łatwiej przez nią przechodzić w poprzek. Niższy tunel oznacza też, że w kabinie P znajduje się tyle samo schowków, co w G. Pojawiły się również nowe opcje leżanek i schowków
z tyłu.

– Różnica jest znacznie większa, niż to wygląda na pierwszy rzut oka. Jesteśmy przekonani, że doceni ją wielu użytkowników, zajmujących się transportem w miastach. Dzięki nowemu silnikowi nasi klienci zyskują dostęp do praktycznych rozwiązań oraz poczucie przestrzeni, tak cenne w przypadku tego typu zastosowań– komentuje Henrik Eng

13-litrowy silnik Scania zasilany gazem – przełom
w transporcie długodystansowym

• Nowe pojazdy Scania zasilane gazem sprawdzą się w transporcie długodystansowym i w budownictwie.
• Zapewniają 410 KM i 2000 Nm – tak, jak rzędowy silnik wysokoprężny o tej samej pojemności.
• Dłuższy okres między przeglądami w połączeniu z kontraktami serwisowymi z dynamicznymi planami przeglądowymi zapewniają wysoką dyspozycyjność silnika OC13.
• Silnik OC09 już dostępny w pojazdach nowej generacji.

Zainteresowanie pojazdami napędzanymi metanem, także pod postacią biogazu, rośnie szybko na rynkach takich, jak Francja czy Włochy. Wynika
to z większej dostępności paliwa dzięki stale rozwijanej infrastrukturze oraz korzystnego całkowitego kosztu posiadania tego typu pojazdu. Duże znaczenie mają również kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem. Wykorzystując gaz ziemny, redukcja emisji CO₂ może wynieść około 15 proc.

Szczegóły konstrukcji

Silniki Scania zasilane gazem wykorzystują mieszankę stechiometryczną,
co gwarantuje całkowite spalenie paliwa i tlenu. Zapłon jest inicjowany przez świecę zapłonową, jak w typowym silniku benzynowym, a mieszanka paliwowo-powietrzna tworzy  się w drodze do cylindra.

– Kluczowym założeniem naszych prac projektowych było zapewnienie najlepszych możliwych właściwości napędowych. A zatem osiągi i charakterystyka silnika zasilanego gazem są takie, jakich oczekuje się od nowoczesnego silnika wysokoprężnego – wyjaśnia Folke Fritzson, starszy inżynier w dziale badawczo-rozwojowym Scania, zaangażowany w projekt jednostek napędowych Scania zasilanych gazem.

Nowy, 13-litrowy silnik zasilany gazem jest zawsze łączony ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Scania Opticruise. Dla kierowcy oznacza to przede wszystkim płynną i szybką zmianę biegów oraz najwyższy komfort jazdy.

Przemyślane zbiorniki

Rodzaj zbiorników proponowanych wraz z silnikiem zasilanym gazem jest zawsze sprawą najwyższej wagi. Zarówno zbiorniki LNG (skroplony gaz ziemny), jak i CNG (sprężony gaz ziemny) mogą być zamawiane bezpośrednio w Scania. Zbiorniki LNG zapewniają większy zasięg bez tankowania, gdyż mogą pomieścić więcej paliwa.

– Każdy ze sposobów przechowywania gazu ma kolosalny wpływ na zasięg pojazdu. Na równinnym terenie LNG zapewnia typowemu ciągnikowi siodłowemu zasięg  rzędu 1100 km. Z kolei CNG oferujące do 500 km w pełni wystarcza wielu użytkownikom. Należą do nich Ci, którzy działają w skali regionu i mogą tankować pojazdy co wieczór w bazie. Niemniej rzeczywisty zasięg przy pełnym zbiorniku zależy od rodzaju pracy oraz ukształtowania terenu – komentuje Folke Fritzson.

Przykładając dużą wagę do kwestii bezpieczeństwa, konstruktorzy Scania umieścili zawory do tankowania w tylnej części zbiornika. To proste, ale przemyślane rozwiązanie, które zmniejsza ryzyko uszkodzenia zaworu w przypadku uderzeniago na przykład kamieniem wyrzuconym spod kół.

Wyższa dyspozycyjność

Scania oferuje kontrakty serwisowe z dynamicznymi planami przeglądowymi także dla silników zasilanych gazem. Dzięki wiedzy o rzeczywistych warunkach użytkowania pojazdu, można zaplanować serwis na podstawie danych z systemu telematycznego, zależnie od potrzeb. Rozwiązanie to gwarantuje, że każdy pojazd będzie obsługiwany w najodpowiedniejszym momencie, co skraca czas jego pobytu
w serwisie i zwiększa dyspozycyjność znacznie powyżej poziomu, który zapewniają stałe okresy między przeglądami.

– Korzyści dla klienta są znaczne. Nie musi sam pilnować terminów przeglądów, ponieważ to serwis Scania kontaktuje się z nim, aby umówić wizytę w najodpowiedniejszym dla niego czasie. Okresy międzyobsługowe mogą sięgać nawet 60 000 km – komentuje Anders Ekström, dyrektor rozwoju serwisu w Scania.

Silniki zasilane gazem o zapłonie iskrowym charakteryzują się krótszymi okresami między przeglądami niż silniki Diesla. Niemniej w Scania zostały znacznie wydłużone w ramach żywotności, jaką mają świece:

– Typowy przebieg między wymianą świec sięga obecnie 45 000 km, czyli jest o 50 proc. dłuższy w porównaniu do poprzedniej generacji silników zasilanych gazem – mówi Anders Ekström.

– Wszystko wskazuje na to, że na rynkach, takich jak Włochy nasze silniki zasilane gazem doprowadzą do przełomu w transporcie długodystansowym i w branży budowlanej. Klienci nie muszą już iść na ustępstwa względem pożądanych właściwości napędowych czy komfortu jazdy. Widzimy zarazem, że postępom 

w rozbudowie infrastruktury do tankowania na kilku europejskich rynkach towarzyszy rosnące zainteresowanie klientów wykorzystaniem gazu w transporcie – mówi Henrik Eng, dyrektor produktu w segmencie miejskim, Scania Trucks.

OC09 – moc w pigułce

Wraz z debiutującym OC13, w pojazdach nowej generacji pojawia się OC09 w udoskonalonej wersji. Jest zgodny z Euro 6 i może być zasilany metanem zarówno pod postacią  kopalnego gazu ziemnego, jak i biogazu. To doskonale znany, 5-cylindrowy, 9-litrowy silnik Scania, który tak jak silnik 13-litrowy ma zapłon iskrowy i może być napędzany CNG i LNG.

OC09 posiada wysoki moment obrotowy i  sprawdza się w licznych zastosowaniach. Ponieważ silniki zasilane gazem pracują znacznie ciszej niż diesle, znakomicie sprawdzą się w mieście, np. w dystrybucji lub pracach porządkowych, zwłaszcza nocą. Wszystkie trzy silniki Scania Euro 6 zasilane gazem są zgodne ze wytycznymi PIEK odnośnie hałasu, które przewidują maksymalnie 72 dB (A) w najbardziej wrażliwych okolicach. 

Wykorzystanie kopalnego gazu ziemnego przyczynia się do ograniczenia emisji CO₂ o 15-20 proc. Z kolei napełnianie zbiorników biometanem pozwala na redukcję na poziomie nawet 95 proc. Niezależnie od pochodzenia paliwa, wydajność silników Scania zasilanych gazem wyrażona jako moc i moment obrotowy odpowiada tej, jaką oferują konwencjonalne silniki diesla.

– Gaz, a zwłaszcza biometan to niezwykle interesujące paliwo z europejskiej perspektywy. Ma duży potencjał redukcji emisji CO₂ oraz innych substancji szkodliwych. Nasz nowy silnik jest ważnym elementem oferty Scania obejmującej zrównoważone rozwiązania transportowe, jaką przedstawiamy wraz z pojazdami nowej generacji – mówi Henrik Eng.

Dane techniczne