Wygląda na to, że logujesz się z .
Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania Poska.
Polska
region sprzedaży
Jednostki produkcyjne

Pożegnanie z kabiną T

Scania wkrótce pożegna się ze stuletnią tradycją konstrukcji kabin T. Sprzedaż kabin klasycznych spadała systematycznie na przestrzeni ostatnich 10 lat i brakuje już argumentów za kontynuacją rozwoju i produkcji tego modelu. Kabina zostanie wycofana z produkcji w październiku 2005.

"Na wszystkich rynkach panuje trend wyraźnie preferujący pojazdy z kabinami typu forward-control. Przepisy dotyczące długości kabiny i wymagania co do produktywności obowiązujące na poszczególnych rynkach wymusiły wycofanie kabin klasycznych w większej części świata. Nasza oferta nowej serii samochodów ciężarowych Scania została rozszerzona o mocniejsze wersje, dzięki czemu możemy dostarczyć pojazdy, które są w stanie wykonać każde zadanie transportowe z co najmniej taką samą wydajnością, jak w przypadku kabin klasycznych" - mówi Gunnar Rustad - Group Vice President, odpowiedzialny za ogólnoświatową działalność Scania Sales and Services.

"Globalna sprzedaż modelu T w 2004 roku wyniosła nieco poniżej 1000 sztuk i to przeważyło szalę. W ciągu ostatniej dekady wartość sprzedaży w Europie spadła o połowę, a w Ameryce Łacińskiej o całe 90 procent. Model T zostanie całkowicie wycofany w październiku tego roku" - podsumowuje Gunnar Rustad.

Jakie są nasze wyobrażenia o prawdziwej ciężarówce?

Dziecko, poproszone o narysowanie ciężarówki, instynktownie rysuje pojazd z kabiną klasyczną. Ale jeśli spojrzymy na drogę, to z wyjątkiem Ameryki Północnej, takie ciężarówki są coraz rzadszym widokiem.

Korzyści płynące z posiadania kabiny klasycznej - łatwy dostęp do silnika

Podstawowa korzyść z posiadania kabiny klasycznej była oczywista: dostępność podzespołów w trakcie obsługi serwisowej. Wcześniejsze konstrukcje silników wymagały większej częstotliwości przeglądów i obsługi niż obecnie.

Wymagania obsługowe współczesnych samochodów ciężarowych są bardzo ograniczone, w związku z czym nie ma potrzeby pochylania kabiny lub podnoszenia pokrywy komory silnika między przeglądami. Zatem, dostępność nie jest już argumentem, ponieważ współczesne kabiny typu forward-control zapewniają po odchyleniu doskonały dostęp zarówno do silnika, jak i wszystkich podzespołów.

Korzyści płynące z posiadania kabiny klasycznej - bezpieczeństwo i komfort

Na przestrzeni lat kierowcy często podkreślali poczucie komfortu i bezpieczeństwa, jakie odczuwali siedząc za kierownicą klasycznej kabiny. Kierowca zajmuje dominującą pozycję i siedząc w fotelu widzi imponującą pokrywę komory silnika. Ponieważ w kabinie klasycznej kierowca siedzi za silnikiem, a przed przednią osią przy większym rozstawie osi, kierowcy doceniali łatwość kierowania pojazdem z kabiną klasyczną.

Ale cóż, argumenty współczesnych rozwiązań technicznych przeważyły. Własności kabin typu forward-control w zakresie bezpieczeństwa zostały dopracowane niemal do perfekcji. Struktura kabiny została zaprojektowana pod kątem zapewnienia wysokiej odporności na działanie dużych sił uderzeniowych. Wdrożenie komfortowych pasów bezpieczeństwa oraz poduszek powietrznych przyczyniło się do podniesienia poziomu bezpieczeństwa kierowcy. Ponadto, w ostatnich latach nastąpił szybki rozwój rozwiązań podnoszących komfort kierowania pojazdami z kabiną typu forward-control i w praktyce nie ma już żadnych różnic między obiema konstrukcjami.

Spadek sprzedaży

Od początku lat 90-ych ubiegłego wieku Scania zajmowała czołową pozycję wśród producentów kabin klasycznych w Europie i Ameryce Południowej, będąc przez ostatnich 15 lat praktycznie jedynym producentem tego typu kabin na rynku. Niektórzy klienci wybierali model T, jako mocną opcję do specjalistycznych zadań, na przykład do przewozów na budowach, często z krótką kabiną i wzmocnionym podwoziem.

Z drugiej strony, model T był wybierany ze względu na jego charakter, stanowiący dodatkowe podkreślenie wizerunku klientów, którzy pragnęli wzmocnić rangę swojej działalności. Kabina typu T Topline stanowi optymalny wybór, przyciągając z jednej strony uwagę otoczenia oraz spełniając funkcję mobilnej tablicy reklamowej klienta.

Wielkość sprzedaży pojazdów z kabiną klasyczną systematycznie spadała na przestrzeni kilku ostatnich dekad. W roku 1970 produkcja pojazdów z kabiną klasyczną obejmowała około 50 procent produkcji pojazdów ciężarowych Scania. W latach 80-ych wartość ta spadła do jednej czwartej.

W połowie lat 90-ych udział pojazdów T Scania skurczył się do 20 procent, a w chwili obecnej wynosi zaledwie dwa procent, co w przybliżeniu odpowiada 1.000 jednostek w skali ogólnoświatowej.

Spadek zainteresowania w Ameryce Łacińskiej

W roku 1996 klasyczny model T stanowił około 90 procent sprzedaży ciężkich pojazdów Scania w Ameryce Łacińskiej. Model Scania T był najlepiej sprzedającym się modelem na rynku. Osobliwy jest fakt, że pojazdy z kabiną klasyczną były postrzegane, jako tańsza alternatywa dla pojazdów z kabiną typu forward-control. Uzasadnienie tej sytuacji stawało się stopniowo coraz trudniejsze ze względu na spadek wielkości produkcji. Kolejnymi czynnikami przemawiającymi na korzyść konstrukcji typu forward-control są coraz wyższe wymagania w zakresie produktywności oraz surowsze przepisy dotyczące dopuszczalnej długości pojazdów.

Obecnie udział pojazdów Scania z kabiną klasyczną na rynku Ameryki Łacińskiej spadł o 90 procent.

Dziedzictwo

Model Scania T to nadzwyczajna ciężarówka! Konstrukcja klasyczna wywodzi się już z początków historii pojazdów silnikowych.

Od wdrożenia w roku 1980 modułowej oferty produktów Scania, model T był całkowicie oparty na modelach typu forward-control i posiadał tę samą ramę, podwozie oraz układ napędowy. Konstrukcja modułowa umożliwiła zastosowanie tej samej struktury kabiny, oferującej nadzwyczajną przestrzeń, komfort oraz świetną ergonomikę.

Scania-Vabis wykonała na początku lat 30-ych ubiegłego wieku odważny krok w kierunku odejścia od klasycznej konstrukcji pojazdów ciężarowych, zainspirowany sukcesem pionierskiej koncepcji autobusu z obłym przodem, która spotkała się z dobrym odbiorem. Na przełomie lat 1932 i 1939, wyprodukowano serię 62 pojazdów ciężarowych typu forward-control z obłym przodem oraz serię 25 pojazdów w oparciu o podwozie autobusowe. Jednak rynek nie dojrzał jeszcze wówczas do koncepcji forward-control, której realizacja została wstrzymana, aż do roku 1963.

Pojazdy zjeżdżające z linii produkcyjnej Scania-Vabis jeszcze przez kilka dekad miały klasyczną konstrukcję. W końcu lat 30-ych ubiegłego wieku oraz w okresie drugiej wojny światowej Scania-Vabis podjęła wielki wysiłek konstrukcyjny w kierunku racjonalizacji zarówno produktów jak i produkcji. W tym okresie wykonano pierwsze kroki w kierunku modułowej budowy części i podzespołów. Pomijając różnice w wielkości, pojazdy zostały wyposażone w jednakowe elementy konstrukcji zewnętrznej.

Pierwszy globalny model pojazdu ciężarowego Scania wdrożony w 1958 roku

Wylansowany w 1958 roku model L75 wprowadził firmę Scania-Vabis na światowy rynek samochodów ciężarowych. Model ten był produkowany w różnych wersjach zarówno w Europie oraz Ameryce Łacińskiej aż do roku 1980. Początkowo stosowano silniki 7- i 10-litrowe, a od roku 1963 oferta ta została zmodyfikowana do silników 8- i 11-litrowych.

Oznaczenie typu:

L = 4x2, LS = 6x2, LT = 6x4.

Lżejsze wersje z silnikiem małej mocy posiadały oznaczenie 55 i 65. Seria 75 była na przestrzeni lat stale modernizowana: 76 (1963), 110 (1968), 111 (1974).

Pojazdy z kabiną klasyczną panowały niepodzielne, aż do pojawienia się w roku 1963 legendarnego modelu LM76. Ta konstrukcja Scania-Vabis była podyktowana potrzebą wprowadzenia na rynku europejskim modelu o bardziej przestronnej strukturze, która odpowiadałaby nowym regulacjom prawnym dotyczącym dopuszczalnej długości pojazdów.

Model LB76 odniósł sukces, chociaż sama konstrukcja obejmowała szereg kompromisowych rozwiązań, pozwalających uprościć procedurę odchylania kabiny. W roku 1968 model ten został zastąpiony seriami LB80 i LB110, od początku zaprojektowanymi jako modele typu forward-control. Od tego czasu, pojazdy z kabinami typu forward-control przejęły dominujący udział w produkcji.

W roku 1969, Scania wylansowała swój legendarny 14-litrowy silnik V8, oferujący największą moc na rynku pojazdów ciężarowych. Silnik nie mieścił się pod wąską pokrywą komory silnika modelu L i otworzył rynek dla pojazdów V8 z kabiną klasyczną. Konstruktorzy Scania zaprojektowali więc całkowicie nową konstrukcję modelu z kabina klasyczną - L140. Całkowicie oparty na konstrukcji modelu typu forward-control LB140, model ten zapoczątkował pierwszą, o całkowicie modułowej budowie serię pojazdów Scania i był prekursorem wylansowanej w roku 1980 serii GPRT.

Modułowa oferta pojazdów od 1980 roku

W pełni modułowa oferta pojazdów została wdrożona w roku 1980 Seria Scania GPRT (czasem określana jako seria 2: 82/112/142) była pierwszą o całkowicie modułowej budowie serią pojazdów ciężarowych na świecie. Oferta umożliwiała łączenie różnych kabin (G - forward-control; P - normal forward-control; R - high forward-control; T - klasyczna) z podwoziami o trzech klasach wytrzymałości (M - medium duty; H - heavy duty; E - extra heavy duty) i różnymi konfiguracjami osi oraz z różnymi układami napędowymi, obejmującymi silniki od 8- do 14-litrowych. Wynikiem tego była wprost nadzwyczajna platforma różnych modeli pojazdów ciężarowych, z których część była produkowana właściwie pod potrzeby poszczególnych rynków.

Model T był rozwijany równolegle ze wszystkimi pozostałymi modelami w ofercie pojazdów ciężarowych Scania i posiadał podobne rozwiązania, włącznie z innowacjami technicznymi oraz nowymi układami napędowymi. Dzięki płaskiemu tunelowi silnika, kabina klasyczna oferowała nadzwyczajną przestrzeń i komfort w przypadku tych zadań transportowych, gdzie długość kabiny nie miała znaczenia.

Seria 3 została wprowadzona w roku 1988, seria 4 w roku 1995, a nowa oferta pojazdów ciężarowych została wdrożona w roku 2004. Do roku 2004 wyprodukowano blisko 120 000 modeli Scania T, z czego 60 000 w serii 2, 40 000 w serii 3 oraz 20 000 w serii 4.