Siden lanseringen av vår neste generasjon Scania med 5 % bedre drivstoffeffektivet 
har den ikke bare mottatt «Green Truck Award», den har også vunnet utallige drivstofftester på mange marked.

Vi inviterte én av våre kunder til å overvære monteringen av deres neste generasjon Scania. Dette gjorde vi for å vise hvorfor drivstoffeffektivitet er relevant for kundene våre, og samtidig gi innsikt i alt arbeidet som ligger bak hvert eneste av de viktige prosentpoengene. 


Even Aandal er administrerende direktør i Elias Breivik, et transportfirma i Ålesund. Det som er viktig for ham – og det er en innstilling vi i Scania i høyeste grad deler – er det faktum at du ikke bare bestiller en ny lastebil. Du bestiller den riktige lastebilen. Det er en oppgave som krever innblikk i hvordan den skal brukes. 

 «Lastebilforhandleren kjenner vår virksomhet, og han kjenner topografien i området vårt.» Even Aandal

Even ble født inn i transportbransjen – inn i selskapet som bestefaren Elias startet i 1935. Han begynte å kjøre lastebil så snart han var gammel nok til å få førerkort, og gradvis har han blitt involvert i driften av virksomheten.

Etter å ha tatt utdannelse i logistikk og drift ved universitetet, har jobben hans de siste 15 årene vært nettopp det. Drive og utvikle det lille familieselskapet til en organisasjon med 45 ansatte og 21 lastebiler i kontinuerlig drift.

Even ankommer Scanias anlegg i Södertälje en regnfull tirsdag morgen – han fløy inn fra vestkysten av Norge kvelden før. I dag er dagen han skal iaktta hvordan alt henger sammen, men det er ikke der historien begynner. Verken for Even eller Scania.

Når det gjelder detaljene er det tross alt tusenvis av muligheter å velge mellom – derfor er meningen til sjåføren kritisk viktig. Og akkurat som i det virkelige liv, må du inngå kompromisser og velge slagene du vil kjempe. Det er en balansegang mellom funksjonalitet, komfort og estetikk på den ene siden og kostnader og drivstoffeffektivitet på den andre.

Men for å gjøre de riktige valgene når det gjelder mindre subjektive forhold, så er det ingenting som slår de faktiske dataene fra Evens lastebiler. Derfor er hver ordre som går til Scania basert på data som er loggført over alle kjørte kilometer.

Å forstå disse dataene er en viktig del av James Coopers jobb som produktleder i Scania. Hans jobb er å sørge for at hans inngående kunnskap om de tekniske egenskapene til produktene matches i forhold kundens behov og forhold. 

I Scania-støperiet smeltes hver dag hundrevis av tonn stål ved 1400 °C for deretter å bli lagt i støpeformer. Det er et imponerende syn, og den perfekte presentasjonen av rå energi og kraft vi vet ligger i hjertet av en lastebil.  

Etterhvert som motorblokkene og andre komponenter er avkjølt til en praktisk arbeidstemperatur, ankommer de motorfabrikken – en bygning fylt av store automatiske maskiner og roboter. Vi får vite at jo nærmere vi kommer en ferdigstillelse av lastebilen, desto flere menneskehender blir involvert.

Når vi kommer inn i motorfabrikken møter Jakob oss. Han er vår vert for dagen.

Mens vi går gjennom fabrikken stopper Jakob her og der for å peke ut noen interessante deler – nå som vi kan se dem i sammenheng – ferdig montert på motoren.

«Vi har et patent på denne prosessen der vi legger et plasmalag på sylinderne for å skape en mikroskopisk overflate som holder på oljen. Det gjør at stemplene kan bevege seg med mindre friksjon. Dette er en av de hundrevis av tingene som kan hjelpe deg med å spare drivstoff.» – James Cooper

Men utvikling av drivstoffeffektivitet handler om mer enn motorteknologi. Brukervennlighet i kombinasjon med intelligente systemer gir deg mulighet til å bruke motorkraften mye mer effektivt.
Anders Jensen er ledende ekspert på energieffektivitet i Scania, og det han ikke vet om å bygge og kjøre drivstoffeffektive lastebiler er ikke verdt å vite. Etter å ha tilbrakt tid med ham, skjønner du at det er få som vil tvile på det.

Å få best mulig utnyttelse av støttesystemene betyr ikke bare å bruke mindre drivstoff, men også å gjøre kjøringen lettere.

Funksjoner som EcoRoll og Active Prediction gir sjåførene mulighet til å fokusere på trafikken i stedet for å tenke på giringen. Dermed kan de fokusere på utrulling i frigir og holde optimalt turtall til enhver tid.

Når vi går dypere inn i bygningen, blir vi møtt av små tog med transportører som leverer akkurat de riktige komponentene, til de riktige sammenstillingsteamene, til rett tid. Klokker teller ned til sekundet for hver avgang, bokstavelig talt. 

«I tillegg til alle de dyktige teknikerne som jobber her på fabrikken, har vi over 3500 ingeniører som jobber i vår FoU-avdeling. Møter med kunder som Even setter all den detaljerte ekspertisen i sammenheng og bidrar til at vi forstår helheten. Even kommer fra motsatt side – hvor han hele dagen jobber med helheten, men prøver å forstå detaljene,» forteller Anders.

De to perspektivene møtes i et felles mål: Å oppretholde konstant dialog med sjåførene. Å forstå perspektivet deres – og samtidig gi dem kunnskap om hvordan man kjører så effektivt som mulig, og dessuten utdanne dem og og forsyne dem med teknologi, som gjør det mulig for dem å gjøre akkurat det.

Evens chassis har akkurat begynt å bevege seg nedover produksjonsbåndet. Det er de første meterne av hundretusener av kilometer det kommer til å rulle.

«Hver eneste komponent er viktig!», opplyser Jakob. Hjul og chassis er det som bokstavelig talt kobler lasten til veien. Som et par virkelig gode sko - bygget for å vare en mannsalder med riktig behandling. 

En del av den behandlingen handler om å skape sterke komponenter med høy pålitelighet fra start, men det er like viktig å vurdere optimal service for å holde ståtid for sluttkunde nede. 

Et sterkt chassis sammen med riktige hjul og dekk utgjør en stor forskjell for det ferdige produktet. Men du ønsker ikke å lage det altfor tungt heller – desto tyngre chassis, desto høyere drivstofforbruk og lavere nyttelast.

Den nåværende 13-litersmotoren lover så mye som tre prosent drivstoffbesparelser sammenlignet med tidligere modeller. Alt tilskrives en rekke forbedringer i hundrevis av individuelle motorkomponenter.

Anders forteller oss at det ikke finnes èn eneste komponent i motoren som ikke ingeniørene ser etter muligheter til å forbedre ytterligere.

13-litersmotoren med 500 hk, som enten går på diesel, biodiesel eller HVO, er på vei mot chassiset foran oss. Det er den motoren Even har bestilt.

«Å ha den fleksibiliteten er flott. Selv om vi kjører på vanlig diesel i dag, er overgangen til alternativt drivstoff en av min fokusområder. Å vite at alt vi trenger å gjøre når vi skal bytte til HVO er å bytte filter, er ganske betryggende», legger Even til.

Ved siden av samlebåndet kommer de nye Scania-hyttene gjennom en stor port på siden av bygningen.

For langtransport, der man i likhet med Evens sjåfører ofte kjører mer enn 50 mil per dag i motorveihastighet, er det lite man kan gjøre med luftmotstanden i form av hestekrefter eller dreiemoment. I alle fall uten å få vesentlige høyere drivstoffkostnader.

Mens hytta heises opp og flyttes over hodene våres mot chassiset, forteller Anders oss om det avanserte laboratoriet de har her på Scania-området.

«Vi kan gjennomføre fulle klimatester for ethvert klima, men for ren drivstofføkonomi er nøkkelen å minske luftmotstanden. Om du sa til våre ingeniører innen aerodynamikk at du tenker å sette en rekke med ekstra lys på toppen av hytta, ville de bare ristet på hodet»,spøker Anders.

Det som høres ubetydelig ut for noen, utgjør hele forskjellen når du prøver å perfeksjonere hver eneste detalj.

Et underjordisk transportsystem sørger for at de riktige dekkene kommer i riktig rekkefølge. Nøyaktig slik Even bestilt dem – fra produsenten han foretrekker.

«Dekkmønster og dekktrykk er optimalisert for veiene i Ålesund og Norge generelt. For å gi den beste drivstoffeffektiviteten i miljøene de utsettes for», forteller Jakob oss.

Med de bratte, svingete og ofte isete eller snødekte veiene rundt Ålesund handler det først og fremst om sjåførens sikkerhet, forklarer Even.

Anders nikker og er enig, men minner oss også om at med dagens energideklarasjon for dekk, trenger du ikke å velge mellom de to. Med riktig dekkvalg og oppsett kan dekkene dine være like drivstoffeffektive som de er sikre.

Og selv om det er her historien «Slik skapes en drivstoffeffektiv champion» ender ... er det her historien om Evens nye hvite – men likevel grønne – R500 begynner.