Gasslastebil

Hos Scania har vi som mål at BEV skal stå for halvparten av salget vårt innen 2030. Men dette alene vil ikke være nok til å nå de nødvendige klimagasskuttene i transport. Et bredt spekter av klimagassreduserende løsninger – biometan er en av dem – er nødvendig.

Da tunge kjøretøy har en lang gjennomsnittlig levetid, vil fossilt drivstoff (diesel og bensin) måtte erstattes aktivt også i eksisterende flåter – vanligvis med bærekraftig HVO, biodiesel og biometan. Hvis vi skal nå målet om en halvering av de globale karbonutslippene per tiår, vil dette være et nødvendig grep for å kutte de faktiske GHG-utslippene fra brønn-til-hjul i samsvar med Paris-avtalen.

En rapport fra Stockholm Environment Institute (SEI), "Accelerating to zero", viser at selv om vi som bransje oppfyller målet at elektriske drivlinjer står for 50 % av nybilsalget i 2030, vil 90 % av den rullende flåten fortsatt ha konvensjonelle forbrenningsmotorer. For at vi skal kunne nå målene som er satt, må disse i langt større grad byttes ut med motorer som går på biometan eller andre typer ikke-fossile drivstoff.

Nesten alle. Scanias toppmoderne gassmotorer, som fås i utførelser på både 9 og 13 liter, egner seg for de fleste typer krevende bruksområder. Biometan er enkelt og greit en av de beste løsningene for å dekarbonisere lastebiler og busser på en økonomisk måte, og muliggjør vesentlige CO₂-reduksjoner med lav investeringskostnad.

Den nye Euro 6-gassmotorserien vår øker drivstoffeffektiviteten med 5 %. Vi tilbyr drivstofftanker for både komprimert gass og flytende naturgass – som kan gi tilsvarende rekkevidde som et dieselkjøretøy.

Det dreier seg om samme molekyl, nemlig metan (CH₄). Biometan er imidlertid en fornybar ressurs, og muliggjør vesentlig større CO₂-kutt – gjerne over 80 % i forhold til fossilt drivstoff. Biometan og naturgass (CNG) er utskiftbare og kan brukes parallelt. Det er også en drivstoffstandard for kjøretøygass, EN 16723-2.

Når organisk avfall brytes ned – gjødsel, kloakk, matavfall – produseres metangass. Organisk avfall kan derfor utnyttes til en biometanprosess.

Første trinn er deponigassanlegget, der avfallet samles, forhåndsbehandles og brytes ned anaerobt av miljøvennlige bakterier. Resultatet er en blanding av 50-60 % metan, og resten er for det meste CO₂. Dette er det vi kaller biometan.

Biometanet blir deretter renset og raffinert og CO₂-innholdet skilles ut. Det man da sitter igjen med, er 97 %+ metan: en drivstoffkvalitet som kalles biometan.

Ikke bare unngår vi metanlekkasje på deponi ved å fjerne avfallet, vi får også verdifulle biprodukter. I likhet med biogjødsel fra resirkulering av fosfor og nitrogen, blir CO₂ samlet inn for næringsmiddel- eller industriell bruk. Samtlige biprodukter tas vare på av økonomiske motiv og for å kutte CO₂-utslippene ytterligere!

Dagens deponier vil imidlertid bli værende i mange år til, og fortsette å lekke metan. Denne metanen kan også fanges opp og gjøres om til enten kokegass – som erstatter ved eller trekull – eller elektrisitet via generatorsett. Det er et stort skritt på veien mot en mer miljøvennlig fremtid.

I dette unikt sirkulære systemet kuttes utslippene av CO₂ i flere faser, slik at den samlede reduksjonen i CO₂ kan komme på over 100 %. Ganske utrolig. 

Nesten alt organisk, som:

Avløpsvann

• Slam fra anlegg for behandling av spillvann

Organisk fast avfall fra:

• Slakterier/slaktehus

• Plantasjer/sukkerrør

• Jordbruk

• Fiskeri

• Matproduksjon

• Bryggerier/vingårder

• Dyrehold/gjødsel

• Skogbruk

• Matmarkeder

Deponier

• Deponigass

Biometanproduksjonen øker raskt på global skala, og en av de viktigste sluttbruksområdene er transport. Mange av de store energiselskapene som Scania samarbeider med, leverer biometan. Og hvis du bare har naturgass tilgjengelig, kan du kjøpe biometansertifikater – akkurat som når du kjøper grønn strøm.

For å oppsummere er biometan virkelig et unikt sirkulært verktøy – en ekte sveitsisk Leatherman som gir mange fordeler samtidig:

• Det er et viktig verktøy for dekarboniseringen av tunge lastebiler

• Det bidrar til lokal energisikkerhet og er med på å skape nye arbeidsplasser.

• Det bringer næringsstoffer tilbake til jorda og erstatter fossil gjødsel.

• Det forbedrer luft- og vannkvaliteten.

• Det løser avfallsproblemet og stenger deponier.

• Det muliggjør betraktelige CO₂-kutt – uten at det koster mye. Det er den investeringen som gir deg størst CO₂-reduksjon for pengene. Fra et systemperspektiv kan det såkalt gi negative utslipp.

Dette innebærer at biometansystemene er effektive bidragsytere til nesten alle bærekraftmålene som FN har satt. 

Transport og deponier er begge vesentlige utfordringer på veien til bærekraft. Transportbransjen avhenger fortsatt av fossilt drivstoff, og står for tett på en fjerdedel av klimagassutslippene globalt.

Mer enn 90 % av det organiske avfallet globalt havner på deponier. Derfra lekkes det giftige kjemikalier ut i ferskvann, og metan og CO₂ slippes ut i atmosfæren. Metan er miljøverstingen, og er 25–30 ganger mer aggressiv enn CO₂).

Nylige rapporter fra ISWA viser at nesten 10 % av klimagassutslippene vil komme fra deponier i 2025. Til sammen tilsvarer transport og deponier nesten en tredjedel av de globale klimagassutslippene – biometan og avfallsdrivstoff er en vei ut av dette doble dilemmaet.

La oss ta en titt på et eksempel av avfallshåndtering til biometandrivstoff i Sverige:

I løpet av de siste tiårene har Sverige gått fra deponier og avfallsproblemer til nesten null deponi. Dette har hovedsakelig vært på grunn av en rekke progressive retningslinjer, som forbud mot å sende organisk avfall til deponier, og obligatorisk kommunal planlegging.

I Sverige omdannes det derimot til markedets mest bærekraftige transportdrivstoff – biometan – som deretter blir brukt som erstatning for diesel, først og fremst i tunge kjøretøy. Dette har resultert i 95 % biometan i det svenske drivstoffnettet for kjøretøygass.

Siden både effektivitet, bærekraft og ikke minst økonomien er bedre når man produserer biometan til drivstoffformål, fremfor varme eller elektrisitet, er det en klar dreining mot drivstoffproduksjon i de fleste biometanmarkeder.

Vi har mulighet til å eksportere komplette avfalls-til-biometan-løsninger fra Sverige. Prosessen starter med en planleggingsfase, støttet av Team Sweden, der man skisserer transporten og hvordan avfallet skal omdannes til biometan. Den vil også skissere forretningsmodellen, kartlegge den lokale eierstrukturen, investeringsbehovet og inntektsstrømmene – alt for å gjøre systemet både bærekraftig og lønnsomt over tid.

Scania vil selvfølgelig implementere hele transportsystemet. Og Scania vil sørge for opplæring av sjåfører, mekanikere og transportplanleggere.

Elof Hansson International vil implementere hele avfalls- og biometansystemet. Scania og Elof Hansson har en lang historie med å jobbe med det svenske eksportkredittsystemet (EKN og SEK). Finansiering av hele systemet vil være mulig.

I forbindelse med prosjektet, som også støttes 100 % av Team Sweden, implementeres et program for kapasitetsutbygging. Inkludert er opplæring av nøkkeloperatører i eksisterende biometananlegg i Sverige, kombinert med veiledning lokalt.