Je lijkt je te bevinden in .
Ga naar uw Scania-marktsite voor meer informatie.
Nederland
verkoopregio
Production units

Aandrijflijnen voor alle vereisten en alle toepassingen

  • Scania breidt zijn serie met Euro 6-motoren steeds verder uit
  • Brandstofbesparingen van 7 tot 10 procent bereikt met de nieuwe generatie V8-motoren
  • Scania vijfcilinder inline-motoren nu in vijf uitvoeringen
  • Het kwartet van 13 liter-motoren is nu aangevuld met een uitvoering van 370 pk.
     

Tot nu toe zijn dertien verschillende Euro 6-motoren aan de nieuwe generatie vrachtwagens van Scania toegevoegd, met motorvermogens van 280 tot 730 pk, gebaseerd op drie verschillende series motoren. Deze vermogens, die vanaf juni leverbaar zijn, werden gevolgd door de meeste van de as- en versnellingsbakuitvoeringen die nodig zijn voor het aanpassen van bouwvoertuigen, volwaardige bosvoertuigen en zwaartransporttrekkers, waarbij de focus ligt op kenmerken zoals robuustheid en productiviteit. Ongeacht de keuze voor de aandrijflijn kan Scania nu een nog lager brandstofverbruik leveren en klanten helpen een belangrijke basis te leggen voor een optimale verhouding tussen bedrijfskosten en bedrijfsresultaten.

“Zoals algemeen bekend is, zijn bouwvoertuigen de echte alleskunners in de transportwereld, die met een bijna onbeperkt aantal verschillende taken en uitdagingen te maken krijgen,” aldus Anders Lampinen, Product Director, Construction, Scania Trucks. “Maar ongeacht de betreffende toepassing of waar u aan het rijden bent in het stadium van verschillende processen die zo kenmerkend zijn voor de bouwsector, moet u als klant van Scania altijd het gevoel hebben een betrouwbare en zuinige aandrijflijn te krijgen, die elke taak aan kan.”

In juni stelde Scania een volledig nieuwe generatie 16 liter V8-motoren ten toon die 7 tot 10 procent minder brandstof verbruiken, en, afhankelijk van het type toepassing waarvoor ze gebruikt worden, nog meer verbeteringen kennen. De verbetering in de V8-motoren is hoofdzakelijk gebaseerd op het feit dat ze de bijbehorende aanpassingen hebben ondergaan die als eerste getoond werden op Scania’s best-verkopende 13 liter-motoren toen de nieuwe generatie vrachtwagens van Scania in het najaar van 2016 geïntroduceerd werd.

De aanpassingen waren onder meer dat Scania tegenwoordig, op een paar uitzonderingen na, alleen selective catalytic reduction (SCR) voor uitlaatgasnabehandeling gebruikt, waardoor de motoren lichter en robuuster gemaakt kunnen worden met een vaste geometrische turbo en zonder EGR-systeem.

De nieuwe generatie V8-motoren van Scania levert een brandstofbesparing van 7 tot 10 procent, dankzij de nieuwe technologie en vernieuwde hulpsystemen, waarbij de motoren ook nog robuuster en betrouwbaarder zijn gemaakt.

Vernieuwde 9 liter-motor
De derde serie motoren van Scania onderging in de vroege zomer van 2017 ook een bijbehorende revisie met robuuste vijfcilinder, 9 liter-motoren met een vermogen in drie verschillende uitvoeringen. Ook bleek het mogelijk om een aanzienlijke brandstofbesparing van 3 procent te realiseren.

De nieuwe voorzieningen bestonden uit nieuwe motorsoftware en een opnieuw geconfigureerde verbrandingskamer. Een belangrijke verandering is dat de oliekoeling nu via een thermostaat geregeld wordt. Dit zorgt voor een brandstofbesparing van 1 procent, omdat de olie in het algemeen op een hogere werktemperatuur gehouden kan worden. De koelventilator is rechtstreeks op de krukas gemonteerd, waardoor energieverslindend opschakelen niet meer nodig is.

Wat alle DC09’s nu gemeen hebben is dat ze, net zoals alle* andere motoren in de nieuwe generatie vrachtwagens,alleen een fixed geometry turbocharger (FGT) gebruiken en de motoren alleen selective catalytic reduction (SCR) gebruiken voor de uitlaatgasnabehandeling.

De populaire 9 liter-motoren van Scania zijn nu leverbaar in vijf verschillende versies voor Euro 6, waarvan er twee op 100 procent biodiesel kunnen lopen.

“Scania heeft zeer goede ervaringen in het combineren van een fixed geometry turbocharger (FGT) en een SCR-systeem voor uitlaatgasnabehandeling,” benadrukt Lampinen. “Dat zijn zulke zuinige, robuuste en uiterst betrouwbare motoren, die elke dag opnieuw het vermogen leveren in veel bouw- en distributievoertuigen.”

Andere veranderingen die bijdragen aan de brandstofbesparing zijn hogere compressieverhoudingen van 18,0:1 tot 19,0:1, een hogere cilinderdruk van maximaal 190 bar (180 bar voor de 280) en een nog efficiëntere verbrandingskamer.

Sterk en robuust
De DC09 motor is door en door getest voor maximale betrouwbaarheid. Deze motor maakte lange tijd deel uit van de Scania-reeks en heeft een aantal generaties vrachtwagens van Scania meegemaakt, wat ervoor gezorgd heeft dat het altijd koploper is geweest in termen van brandstofverbruik en rijeigenschappen.

Dankzij het feit dat de motor 1700 Nm bij 1050 omw/m levert, met een snelle koppeltoename vanaf stationair, biedt de motor kwaliteit in alle toepassingen, van duizenden zwaar beladen transportvoertuigen tot veel bouwvoertuigen waarin de DC09 is ingebouwd, en is hij precies goed voor dit soort veeleisende werkzaamheden, met treingewichten van rond de 30 ton.

De serie DC09-motoren deelt zijn technologie en ontwerp met zijn zescilinderbroers in de DC13 met betrekking tot alle materialen. Dankzij balansassen en de introductie van de asymmetrische krukas-pin (ACPP) die de trillingsneigingen van vijfcilindermotoren tegengaan, lopen deze motoren nu net zo soepel en stil als een zescilinder-motor. 

„De doelgroep bestaat uit klanten die wel het vermogen, de robuustheid en het lage brandstofverbruik nodig hebben, maar die om redenen als gewicht toch geen zescilindermotor willen.”

De smaak van biodiesel
In juni werden ook de eerste motoren op alternatieve brandstoffen geïntroduceerd in de nieuwe generatie in de vorm van de DC09 320 en de DC09 360. Met de juiste specificaties kunnen beide rijden op ofwel diesel of 100-procent FAME (zoals raapzaadmethylester, RME) of een mengsel van de twee soorten brandstof.

De huidige 320- en 360-biodieselmotoren zijn daarom de eerste in hun soort en zullen gevolgd worden door vele andere Scania-motoren voor alternatieve brandstoffen. Alle Euro 6-dieselmotoren van Scania zijn in hun basisconfiguratie reeds gecertificeerd voor een mengsel van maximaal 10 procent biodiesel, zonder gevolgen voor het onderhoud.

Pure biodiesel geeft altijd een aanzienlijk lagere CO2-uitstoot dan conventionele diesel. Sommige vormen van alternatieve brandstoffen, zoals hydrobehandelde plantaardige olie (HVO), kunnen een CO2-vermindering tot wel 90 procent opleveren. Alle Euro 5- en Euro 6-motoren in de huidige productie kunnen zonder beperkingen op HVO lopen, ongeacht welke generatie.

 

Scania is nu begonnen om de serie motoren voor de nieuwe generatie vrachtwagens uit te breiden met Euro 6-motoren die op alternatieve brandstoffen lopen. Als eerste staan de varianten voor biodiesel op de lijst, maar er zullen meer varianten volgen.

“Scania’s motorprogramma voor alternatieve brandstoffen is ongekend breed en er zitten er nog veel meer aan te komen,” aldus Henrik Eng, Segment Director, Urban, Scania Trucks.
“De omschakeling naar duurzame transportoplossingen is een prioriteit voor Scania waaraan we zowel voor de korte als de lange termijn werken.”


* Behalve voor de DC16 730


Neem voor meer informatie contact op met:

Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Scania Trucks

Phone: +46 70 289 83 78, email: orjan.aslund@scania.com