Hoe ziet het nieuwe samenwerken eruit?

In aflevering 4 van de podcastserie “De weg naar Elektrisch” duiken Lode Verkinderen (TLV) en Kobe Van Doorsselaere (Van Moer Logistics) in één centrale vraag: hoe kunnen transportbedrijven, overheden, netbeheerders en energieleveranciers beter samenwerken om de overstap naar zero-emissie te versnellen?

De sector verandert snel… maar zonder nieuwe allianties komt niemand vooruit.

Beide gasten pleiten voor een technologie-neutrale aanpak.

• Elektrisch wordt dominant
• Waterstof speelt een rol in zware of lange ritten
• Biobrandstoffen dienen als aanvulling

Lode: “Had je me dit acht jaar geleden gevraagd, ik had gezegd: nooit. Maar technologie gaat razendsnel.”

Elektrificatie biedt voordelen, maar brengt ook risico’s en onzekerheid mee.

• TCO kan gunstiger worden
• Maar de transitie vraagt investeringen en planning
• Vooral kleine bedrijven (gemiddeld 7,3 trucks) voelen de druk

Kobe: “De bedragen zijn groot. Je moet het kunnen terugverdienen én je personeel moet door kunnen werken.”

Van Moer kiest duidelijk voor koploperschap.

• Ondernemende cultuur
• Bereid risico’s te nemen
• Leren door te doen

Lode: “Koplopers zijn nodig, maar niet iedereen kan dat zijn. De sector heeft trekkers én volgers nodig.”

Elektrificatie koppelt logistiek aan de energiesector. Daardoor verschijnen nieuwe partijen op het toneel.

• Netbeheerders zoals Fluvius
• Laadpaal aanbieders
• Softwareleveranciers voor energiemanagement
• Consultants voor netstudies en vergunningen
• Overheden op lokaal, regionaal en Europees niveau

Kobe: “De logistiek was eenvoudig, tot we de energiesector binnenstapten.”

Van Moer kiest voor depotladen om controle te houden over kosten en planning.

• Eigen laadinfrastructuur
• Lagere energiekosten via contracten
• Zonne-energie en batterijen mogelijk
• Piekbelasting managen via software

Maar:

• Grote aansluitingen aanvragen duurt lang
• Laadpleinen moeten schaalbaar zijn
• Netbeheerders moeten mee bewegen

TLV onderhandelde mee aan de kaderovereenkomst Zero Emissie Stadslogistiek.

Het doel: duidelijkheid voor steden én bedrijven.

• Nieuwe voertuigen moeten vanaf bepaalde jaren ZE zijn
• Later volgen bestaande voertuigen
• Uniforme regels voor Vlaamse steden
• Overheid moet helpen het TCO-verschil te dichten

Lode: “Beter mee onderhandelen dan achteraf klagen.”

Verladers roepen duurzaamheid, maar kiezen vaak de goedkoopste offerte.

• Eerste signalen van verandering
• CSRD-wetgeving vanaf 2027 zorgt voor druk
• Meer transparantie in CO₂-cijfers
• Verwachting: sterke groei in 2030

Kobe: “Het aandeel bedrijven dat méér wil betalen groeit, maar heel langzaam.”

Kobe ziet grote kansen in samenwerking met bedrijven met kleinere vloten.

• Gedeelde laadpleinen
• Gedeelde energiecontracten
• Meer schaalvoordeel
• Kennisdeling
• Lagere drempels voor elektrificatie

Lode: “Iedereen moet kunnen leven. In goede tijden deel je winst, in slechte tijden deel je verlies.”

Elektriciteit wordt de grootste kostenpost. En die prijs is extreem variabel.

• Contractvorm
• Uurprijs
• Zonne-energie of wind op eigen terrein
• Batterijen en peak-shaving
• Software voor slim laden

Lode: “We hebben een neutrale index nodig, zoals vroeger bij diesel.”

Elektrische trucks zijn zwaar, en dat blijft een uitdaging.

• Extra batterijgewicht
• Verlies van 2–4 palletplaatsen
• Overbelasting op de trekas
• Bruggen die geen hogere aslast aankunnen

Lode: “Europa stelde 13 ton aslast voor, maar lidstaten blokkeren dat. Een gemiste kans.”

Kobe: “Wanneer planning niet meer 100 keer hoeft na te denken over range of gewicht. Dat wordt een gamechanger.”

Lode: “Dat we binnen 10–15 jaar kunnen zeggen: ons huiswerk is af. Wij hebben onze CO₂-uitstoot wél aangepakt.”