Tabergs Åkeri
Högt, tungt och brett
10 juni 2024
Bredare, högre och tyngre än vad som får lastas på ett vanligt släp. När vanliga åkerier säger nej börjar arbetsdagen för Tabergs Åkeri.
– Vi flyttar allt som är överdimensionerat. Det kan vara allt från skogsmaskiner och militärfordon till husmoduler och industri-maskiner. Vi körde nyligen en vågbrytare på 80 ton, innan det en vals från SSAB som skulle till England och gjorde att vi fick chartra en båt, berättar Kim Aspegren som är delägare och ”allt-i-allo” på Tabergs Åkeri AB.
När han köpte in sig 2018 tog han med sig sin förkärlek för Scania, och i synnerhet gula Scania-bilar, till sin nya arbetsplats.
– Innan jag kom in var det en blandad fordonspark men nu börjar det bli mycket Scania. Det är min förtjänst; jag har alltid kört Scania. 2018 la vi även om färgskalan från vitt till gult som jag hade i mitt tidigare bolag. Det syns på långt håll ute på vägarna och har blivit ett kännetecken.
När det var dags att köpa in nya tung-dragare var det därför självklart att det skulle bli gula Scania.
– För tre år sedan beställde vi en gul Scania 650 V8, och den nya som vi fick nu precis är likadan men en 660. De vi hade tidigare från ett annat märke fungerade inte som jag ville och gick sönder hela tiden.
Ungefär hälften av företagets körningar är åt avtalskunder, som till exempel John Deere och Svetruck, och hälften är beställningsuppdrag. Det gör att ingen vecka är den andra lik, särskilt eftersom Tabergs Åkeri har hela Europa som arbetsfält.
– Det är ju både positivt och negativt; positivt för att vi kan hålla en högre prisbild när det är mer akuta jobb, men negativt för att det blir svårare att planera.
Just planeringen är en av utmaningarna med specialtransporter. När Tabergs Åkeri får in en körning får de först ta reda på om uppdraget går att genomföra över huvud taget, och i så fall vad det skulle tänkas kosta. Därefter skickar de in alla detaljer om uppdraget till Trafikverket för att söka dispens för körningen, till exempel vad det är för bil och trailer, antalet axlar och axeltryck, och transportens sträckning.
– Det är svårt att ge ett pris till kunden eftersom villkoren för uppdraget kan ändras när man söker dispens från Trafikverket, och det vill man helst inte göra innan man har fått uppdraget. Det kan hända att vi inte får passera en viss bro eller tunnel och måste ta en omväg, vilket gör uppdraget dyrare.
När dispensen väl gått igenom och avtalet med kunden är godkänt är det dags att välja bil och chaufför för uppdraget. Är det något riktigt tungt som ska flyttas blir det ett jobb för någon av de två gula V8:orna. För att kunna dra upp till 225 ton har de fyra axlar, varav de två bakre är drivande och de två främre styrande. Antalet axlar gör det dock svårt att få in några tankar mellan hjulen så i stället sitter tankar för bränsle och hydraulik bakom förarhytten.
– Trailrarna vi kör är ju hydraulstyrda med styrning på alla hjulen så då går det hydraulik till både styrning och fjädring. När trailern är kopplad till bilen sköts det via vändskivan, men du kan även styra trailern med fjärrkontroll, säger Kim Aspegren.
Den uppmärksamme noterar säkert att det inte är Scanias originaldesign hela vägen på bilarna, för att uttrycka det milt.
– Bilarna är byggda av Scania i Laxå (Scanias fabrik för specialfordon, reds. anm.), men sen är påbyggnationen gjord av CCH i Holland. Jag tycker att de bygger så snyggt så det är framför allt tycke och smak som har fått styra där, säger Kim Aspegren med ett leende.
Fler holländska företag har varit inblandade när det gäller den estetiska utformningen av bilarna, både invändigt och utvändigt:
– Det är klädda, knappstoppade hytter på bägge bilarna och det är gjort av ett företag som heter Cab-In. Sen är det Van Winkoop som har lackat, satt på bågar och färdigställt bilen om man säger. Vi försöker hålla en rätt hög standard på våra bilar; det är ju roligare om man kommer till kunden med schyssta saker.
Det finns även en employer branding-aspekt av att lägga krut på fina bilar tycker Kim Aspegren:
– Det är svårt att hitta chaufförer som vill ligga ute så mycket som krävs för våra jobb. Eftersom chaufförerna bor i bilarna hela veckor så tycker vi att det är väl investerade pengar att de får vara med och tycka till om utformningen. Sen finns det ju chaufförer som söker sig till oss just för att vi har spännande uppdrag; man kan ju hamna var som helst i hela Europa, ingen körning är den andra lik.
Fakta om Tabergs Åkeri
Namn: Tabergs Åkeri AB
Huvudkontor: Taberg, strax söder om Jönköping
Verksamhet: Tunga specialtransporter
Grundades: 1997
Antal anställda: 27
Antal bilar: Tillsammans har Tabergs-bolagen totalt 46 lastbilar
