245 000 mil på vägarna med RME
Helgenäs Transporter
30 november 2023
Styrka och långsiktighet utmärker Helgenäs Transporter. För VD Clas Gustafsson handlar det om ekonomisk logik – åkeriets V8:or håller längre och drivmedlet RME är både fossilfritt och billigare än diesel.
– Med tanke på våra transportuppdrag passar V8:orna alldeles utmärkt. De är riktiga slitvargar. Det innebär att vi kan behålla dem längre. Vi har en R 560 V8 som har gått 245 000 mil och en annan som gått 226 000 mil. Vi får helt enkelt en bättre livslängd.
Totalt har åkeriet med säte i Norrköping 38 lastbilar, varav 35 Scania, i flottan med ytterligare ett par på gång. Helgenäs Transporter startade verksamheten 1986 med inriktning på transporter för jordbruket då Clas Gustafssons far Tore splittrade sitt företag i tre delar. Clas, Clas bror och deras svåger började driva enskilda åkerier med varsin lastbil och Clas fick med sig den bil han brukade köra, en Scania 142H årsmodell 1984. Under de kommande nio åren drev Clas åkeriet som enbilsåkare.
– Jag startade med bulktransporter av foder för dåvarande Göta Lantmän, numera Lantmännen. Och det är i den sektorn som vi har vuxit efter att jordbruket i Sverige i slutet på 1990-talet i stort sett skulle läggas ner. Men sedan vände det och jordbruket har den fördel att konjunktursvängningarna är långsammare. Att slakta ut djur tar tid och att starta upp ett nytt jordbruk tar också tid. Nackdelen är den låga ersättning för transporter till jordbruket och dagligvarubranschen.
Clas Gustafsson har varit ensam ägare till åkeriet sedan starten men i företaget har han nu fått sällskap av sonen Fredrik Gustafsson och dottern Tina Thyrsson och hennes man Niclas. Att driva ett åkeri med 40 fordon
och drygt 65 anställda är slitsamt och om några år tänker han börja trappa ner.
I flottan ingår bulkbilar, styckegodsbilar, flakbilar och tankbilar
– Vi har minskat verksamheten inom tanktransporter. Transporterna är konjunkturkänsliga även om Svensson kör lika mycket och elektrifierade transporter kommer att slå igenom.
Med sikte på framtiden hoppas Clas att Scanias nya regionala eldrivna 64-tonslastbil kan bli ett bra alternativ även för sina transporter.
Redan 2011 övergick Helgenäs Transporter till det nyligen introducerade RME och har kört på drivmedlet sedan dess med uppehåll på något år då det var skattemässigt ofördelaktigt. Det lägre energiinnehållet, och därmed högre förbrukningen, kompenseras mer än väl av det lägre priset i förhållande till konventionell diesel.
Med RME i tankarna rekommenderar Scania tätare byten av bränslefilter men Clas menar att det inte är helt nödvändigt om bränslet håller hög kvalitet. Helgenäs Transporter har ett nära samarbete med producenten Energifabriken. Om kvaliteten av någon anledning tillfälligtvis skulle försämras underrättas Helgenäs som då kan göra tätare byten av bränslefilter.
– Vi kör RME året runt, till och med på den körning till Arvidsjaur som vi har två gånger i månaden. Vi har kunnat starta utan problem när det har varit -27 grader. Det var heller inga problem till följd av bränslekvaliteten.
Alla bilar utom en Scania R 540 körs på RME och bilarna beställs förberedda för drivmedlet.
– Jag är jäkligt förvånad att inte fler har gått över till RME. De flesta kör vidare på diesel av gammal vana, de är rädda att pröva något nytt. Och samma sak gäller rädslan för eldrift. Du har hela tiden valet mellan diesel, RME och HVO. Ju mer att välja mellan, desto bättre.
Att köra V8 är, som sagt, också ett signum för åkeriet. Inte av prestigeskäl utan för att de, enligt Clas Gustafsson, passar företaget bättre.
– Mina bulk- och tankbyggnationer kostar 500 000–600 000 kronor att flytta över till ett nytt chassi och kan jag skjuta den investeringen ett år framåt finns mycket att vinna. Även om vi tvingas till ett växellådsbyte för 100 000 kronor, sparar vi på att senarelägga överflyttning av byggnationen.
