Se filmen om hur Mörbylånga Åkeri sparar pengar med Scania Super

Mörbylånga Åkeri

Smarta lösningar lönar sig

17 november 2023

Trots att Mörbylånga Åkeri, ett familjeföretag med ett halvsekel i branschen, redan använde både Scanias förutseende farthållare och regelbunden förarcoachning för att minimera bränsleförbrukningen såg de en markant förbättring när de fick sin första Super-bil:

– Vi ligger på runt tio procent i bränslebesparing jämfört med tidigare generation, säger Rolf Åstrand, grundare och delägare.

Scania lovar upp till åtta procent besparing med nya Super-drivlinan, men i verkliga förhållanden kan det till och med bli mer än så. Det var något som Rolf Åstrand, grundare och delägare på Mörbylånga Åkeri, upptäckte när han utvärderade sin nya Super-bil i Scanias tjänst Fleet Manager. Då hade åkeriet haft bilen i knappt sju månader.

– Vi har fyra bilar som går exakt samma sträcka, alla är på 500 hästar. En har Super-drivlinan och de andra är generationen innan och levererades 2017, -18 och -19. Vi ser att vi ligger på runt tio procent i bränslebesparing på Super-bilen jämfört med tidigare generationen, säger Rolf Åstrand.

Mörbylånga Åkeri är ett familjeföretag som firar 50 år i år. Bolaget har under 2022 släppt in två nya delägare i verksamheten. Idag är de 20 anställda och har totalt sju bilar som kör i huvudsak kycklingar, levande och frysta. Utöver det kör de även en del industri- och hushållssopor.

– Vi kör bil och trailer på 25,25 meter som väger drygt 60 ton in till fabrik och 40 ton ut till uppfödare. Så vi kör en snittvikt på 50 ton. Vårt upptagningsområde är huvudsakligen på fastlandet från norra Kalmar län ner till Blekinge och Kronoberg, säger Rolf Åstrand.

Framförhållning är en av de viktigaste faktorerna för att spara bränsle. I våras kom nyheten om Scanias uppdaterade CCAP (Cruise Control med Active Prediction), något som Mörbylånga Åkeri använder konsekvent.

– Även om inte Småland är så kuperat passerar våra bilar Ölandsbron varje dag. Vi kan se i appen att det gör mycket för utrullning när vi använder farthållaren. I snitt för alla bilar ligger vi på 17 procent utrullning under de senaste sex månaderna, säger Rolf Åstrand.

En hjärtefråga för Rolf Åstrand är förarträning, något som företaget har satsat på i över tio år.

– Vi har en coach som hjälper våra förare en gång per månad och ger dem tips på förbättringar. Sen tar vi ut en rapport varje månad där vi ser hur varje förare har kört. Chauffören är ju den enskilt viktigaste faktorn när det gäller bränsleförbrukning.

Något annat som Mörbylånga Åkeri är konsekventa med är serviceavtal. De har alltid haft fullserviceavtal på sina bilar; tidigare Grönt kort och nu Procare.

– Vi försöker tänka förebyggande så mycket som möjligt eftersom varje stopp längs vägen kostar mer pengar än att åtgärda felet innan det händer nånting, säger Rolf Åstrand, och fortsätter:

– Om bilarna är i gott skick höjer det ju andrahandsvärdet också. Vi har som målsättning att byta ut en bil om året, oftast via återförsäljaren eller genom att sälja själva. Just nu har vi två bilar på väg in, en i år och en i början på nästa år. Planen är även att skaffa vår första ellastbil nästa år.

Men det är inte bara den potentiella bränslebesparingen som lockar med att uppgradera bilparken:

– Vi tycker att det är skoj att ligga i framkant, och sen är det ju lättare att få personal om du har bra grejer, säger Rolf Åstrand.

Utnyttja topologin

Den enskilt viktigaste faktorn för att köra bränsleeffektivt är att rulla så mycket som möjligt och utnyttja bilens rörelseenergi maximalt. Med uppdateringen av Scanias farthållare med aktiv framförhållning, CCAP, som kom i våras för bilar med förbränningsmotorer har chauffören nu ännu större möjligheter att spara bränsle.

Scanias CCAP tar vägens topografi i beräkning och anpassar gaspådrag efter längden och lutningen på upp- och nedförsbackar. Förutom att spara bränsle är målet med CCAP:n att färden ska bli så strategisk som möjligt utan för stora variationer i hastighet. Föraren ska också känna att bilen beter sig så som en människa skulle ha gjort, exempelvis gasa på inför en uppförsbacke för att kunna använda rörelseenergin maximalt.

Rätt använt kan bilen köra stora delar av sträckan med växeln i neutralläge. Till exempel har testkörningar med 40 tons ekipage på sträckan Södertälje till Nyköping genomförts med 40 procent eco roll.

Den uppdaterade CCAP:n har nu fått ett mer intuitivt lägesval. Precis som tidigare är de två vanligaste körlägena ”Economy” och ”Standard”, och varje läge har tre nivåer. Ju högre nivå inom respektive läge, desto större bränslebesparing, men också större tillåten variation i hastighet. Därför passar till exempel nivå 3 i läge ”Economy” bäst för landsvägs- och motorvägskörning utan trafik då den nivån tillåter större variation i hastighet vilket kan störa trafikrytmen mer, medan nivå 2 i läge ”Standard” passar bättre för tysk motorväg med mycket trafik.

Scanias tester visar att en resa som tillåts bli 0,5 procent längre i tid sparar upp till två procent i bränsle. Om körschemat och trafiksituationen tillåter har du alltså mycket att spara på att utnyttja CCAP:ns mest bränslesnåla läge.

Mörbylånga Åkeri

Smarta lösningar lönar sig

Utnyttja topologin

Se mer

Super lastbil

Service 360

Reportage