Full fart för fossilfritt
Kyl- och frysexpressen
13 augusti 2024
Kyl- och Frysexpressen må ha anor från 1800-talet, men när det gäller hållbara transporter ligger de i framkant. Med målet att vara helt fossilfria senast 2027 storsatsar de på framför allt biogas och el, trots oklarheter kring skattereglerna för biogas.
– Det är frustrerande att inte få tydliga och långsiktiga riktlinjer, men samtidigt kan vi inte vänta, säger VD och koncernchef Jon Widell.
När Kyl- och Frysexpressen 2010 började köra Scanialastbilar på etanoldrivmedlet ED95 var åkeriet en pionjär inom förnybara bränslen. Under de efterföljande åren deltog åkeriet i Stockholms stads projekt ”Clean Truck” och utvärderingen av olika hållbara bränslen visade att Kyl- och Frysexpressen hade uppnått den största minskningen av koldioxidutsläpp.
Under det gångna decenniet har åkeriet fortsatt att satsa på etanol och senast 2019 köptes ytterligare nio lastbilar. Parallellt har Kyl- och Frysexpressen satsat på biogas och har nu 71 gaslastbilar med ytterligare 45 på ingång under 2024 och 2025.
Biogas har länge varit skattebefriat i Sverige, vilket gjort det till ett billigare alternativ till diesel. Men i februari 2023 kom kallduschen när EU underkände Sveriges undantag och priset steg kraftigt.
– Det är såklart otroligt frustrerande att inte få tydliga och långsiktiga riktlinjer, men samtidigt kan vi inte vänta. Vi köper bilar som ska hålla minst åtta år och har en miljöpolicy som anger att vi inte ska köpa fossildrivna fordon, med sikte på helt fossilfria transporter 2027, säger Jon Widell.
Kyl- och Frysexpressen, med cirka 240 lastbilar i den egna flottan i Mälardalen och Norrland, kan dock till viss del kompensera det högre gaspriset genom kundavtal med indexklausuler.
– Vi har en tät dialog med våra kunder, så att vi kan få rimlig ersättning för merkostnaden för gas. Vi har till exempel en samdistributionskund som är beredda att ta kostnaden för att vi ska bli utsläppsfria.
Biogasfordonen – huvudsakligen komprimerad gas men även flytande gas för längre transporter – har tjänat åkeriet väl. Fordonen är miljövänliga, tysta och pålitliga och i högsta grad välkomna i Stockholm där merparten av uppdragen körs för stora dagligvarukunder som ICA, Coop, Dagab, Martin & Servera, Menigo och Arla.
Många transporter, särskilt från terminalen i Årsta till Stockholms innerstad, är korta och bilarna behöver därför inte tankas oftare än varannan dag.
Kyl- och Frysexpressen har redan en egen ED95-tank och har ansökt om bygglov för att anlägga en egen biogastankstation vid terminalen i Årsta med försörjning från Scandinavian Biogas anläggning i Gladö Kvarn. Men det är förenat med stora kostnader eftersom förutsättningen för att få bidrag från staten är att stationen är publik, vilket i detta fall är omöjligt eftersom åkeriets terminal ligger i ett stängt område i anslutning till Stockholms kombiterminal.
– Det spelar ingen roll, vi måste lösa det. Den stora vinsten för oss är att slippa åka runt och tanka, vilket sparar tid. Sen får vi en liten affär om vi säljer biogas till andra företag i närområdet. Jag hoppas och tror att tankstationen finns på plats i slutet av året, säger Jon Widell.
Han berättar att liknande planer finns på de flesta orter där företaget har verksamhet:
– Vi jobbar aktivt med leverantörerna för att säkerställa tillgång; varje ort måste ju ha minst ett tankställe. Vi pratar med gasbilsåterförsäljare och drivmedelsdistributörer om att hjälpas åt att utöka infrastrukturen, vilket ger en merförsäljning till dem och säkrar tillgången för oss. Alla vill ju göra den här omställningen och då måste vi hjälpas åt.
Kyl- och Frysexpressen satsar även på eldrift och har redan idag tre ellastbilar i trafik.
Under året är tolv nya ellastbilar på väg in.
– Vi har en ellastbil i Norrland för att testa ”arktiskt klimat” och två som går i Årsta.
De tolv nya ska också köras i Stockholm. Det handlar om avstånd; sträckan från terminalen i Årsta in till stan och hem igen klarar man utan problem på en laddning, och så kan man ladda lite till när man lastar och lossar. Eldrift är perfekt för den typen av transporter.
Mehmet Tuluk har kört biogaslastbil för Kyl- och Frysexpressen i fem år. Och trots de nästan dagliga utmaningarna av att köra i den täta Stockholms-trafiken är han nöjd med jobbet och lastbilen.
– Hemligheten är att jag aldrig stressar, säger han. Det går ändå inte att göra något åt trafiksituationen.
Jobbet, som startar klockan fem, passar honom perfekt.
– Jag slutar klockan 13 och då åker jag hem för att vara med min familj.
Fakta om Kyl- och frysexpressen
- Kyl- och Frysexpressen grundades redan 1897 av nuvarande ägaren Niclas Janssons farfars far, Carl Jansson. Han startade åkeriet med hästar, men redan 1923 köptes första lastbilen med tippflak, vilket var mycket ovanligt på den tiden.
- Lastbilsflottan ökade stadigt, parallellt med hästtransporterna. Under andra världskrigets ransonering drevs lastbilarna på gengas och de fyrfota transporterna ökade igen. Hästar fanns kvar i åkeriet ända fram till 1961.
- År 1966 köptes den första frysbilen och åkeriet bytte namn till Kyl- och Frysexpressen. Idag erbjuder Kyl- och Frysexpressen rikstäckande helhetslösningar inom tempererad logistik, omsätter drygt 1,3 miljarder kronor och sysselsätter närmare 800 personer årligen.
