EMS Transport
32 000 mil med biogas
26 maj 2026
Den enda gången gasdriften krånglade var när termometern i Skellefteå visade 35 minusgrader. En stunds uppvärmning i garaget räckte, sedan rullade den biogasdrivna Scania 460:an vidare på E4:an, samma rutt som dieselbilarna i flottan. Transportbranschen får ofta kritik för koldioxidutsläppen. Per-Håkan Sundqvist på EMS Transport i Örnsköldsvik vill ta ställning för att vända trenden.
Den gula byggnaden bredvid motorvägen har flera kontor, och på väggar och i hyllor trängs nostalgi med noggrant uppmärkta pärmar. Kaffetermosen står på bordet, och doften av nybakta kanelbullar fyller luften.
– Vi har en flotta på ett trettiotal lastbilar, säger Per-Håkan, en av fyra bröder som växte in i företaget, och som trots sina snart åttio år är på plats klockan åtta varje morgon. Förutom att se lastbilarna från sitt fönster är företagets tvätthall precis bredvid, där fordonen rullar in för uppfräschning med jämna mellanrum.
Företaget grundades redan 1934. Då hade EMS en enda lastbil i Trehörningssjö, sex mil från Örnsköldsvik. Sedan dess har verksamheten vuxit och förändrats, men kärnan är densamma: att få varor dit de ska, effektivt, pålitligt och i rätt tid. Idag har de ett femtiotal anställda, och personalomsättningen är låg.
Numera kör EMS allt från kyl- och frystransporter till styckegods längs hela Sverige. Rutterna sträcker sig från Malmö i söder till Luleå i norr. Varje dag åker fyra till sex lastbilar i respektive riktning. Dagens första lastbil lämnar Örnsköldsvik 01:30 på morgonen, och anländer Helsingborg till kvällen. Sedan lossas godset i Skåne följande morgon. Verksamheten bygger på ett system som Per-Håkans son Håkan beskriver som spetskörning.
– De bilar som går söderut möter upp de som går norrut. Förarna byts längs vägen, vilket gör att de kan sova hemma och att bilarna kan rulla nästan dygnet runt.
Bytespunkter är Örnsköldsvik, Gävle och Norrköping. Det är ett upplägg som kräver precision och som gör att logistiken blir både effektiv och flexibel. Lokalt tar lotsar över, som kör ut leveranserna till kunderna som oftast är de stora dagligvaruhandlarna.
– Att lastbilarna rullar dygnet runt är ett måste för oss att klara vårt uppdrag, säger Håkan. Det är också naturligt, eftersom lastbilar idag är bättre än tidigare.
EMS har länge arbetat med att effektivisera sina transporter. Men att ta steget till biogas var inget självklart beslut.
– Vi vet hur diesel fungerar. Det har vi jobbat med i alla år, säger Per-Håkan. Även om diesel är renare idag är vi nyfikna på det som kommer, och har velat testa nytt. Inte hur som helst förstås, men när det är väl underbyggt – varför inte?
Lastbilen har dubbla tankar med flytande biogas. Att tanka fullt tar mellan 15–20 minuter, och integreras i det befintliga flödet vid byte av förare, eller från förare till lots.
Per-Håkan berättar hur han på 1970-talet var först med att köra tanktrailer. Så nytänkandet finns i företaget sedan länge.
När möjligheten till biogas dök upp genom ett erbjudande från Scania, där ett klimatbidrag gjorde investeringen mer hanterbar, valde EMS att prova.
– Branschen får ofta kritik för att vi smutsar ner. Vi vill göra vårt för att minska utsläppen. Så vi tänkte: vi testar.
Och resultatet har överraskat, speciellt Per-Håkan:
– Jag trodde ärligt talat att det skulle vara krångligare, att det skulle vara kaos, men det har fungerat väldigt bra. Jag är riktigt imponerad!
Den biogasdrivna lastbilen, en Scania 460 med G25-växellåda och dubbla tankar, har nu varit i drift i drygt ett år. Under den tiden har den rullat cirka 32 000 mil – i princip samma som övriga fordon i flottan. Den kör samma rutter som dieselbilarna, mellan Malmö och Luleå, och ingår fullt ut i EMS ordinarie flöde.
– Vi kan köra hela sträckan utan att tanka, men vi passar på i Norrköping när vi ändå byter förare, säger Per-Håkan.
Att närmaste tankstation ligger nio mil bort i Umeå har inte varit något problem.
– För oss handlar det om planering. Vi vet var vi stannar, och det finns tankmöjligheter där vi behöver dem. Det gör att biogas passar oss bra.
Själva tankningen tar cirka 15–20 minuter och integreras i det befintliga flödet vid byte av förare, eller från förare till lots. En av de största frågorna inför introduktionen av biogasbilen var hur förarna skulle reagera.
– Våra andra bilar har 560 hästkrafter, den här har 460. Det är ändå en skillnad med hundra hästkrafter, säger Per-Håkan.
Men reaktionerna har uteblivit.
– Vi har inte hört något alls. Inga klagomål, ingenting. Den rullar precis som de andra.
Driften har också varit stabil.
– Den har gått nästan hela tiden utan problem. Det var en gång när termometern visade minus 35 i Skellefteå – då märkte vi att den inte gick riktigt rent. Men när vi värmt upp den någon timme i ett garage gick den som vanligt igen.
Servicebehovet skiljer sig inte heller nämnvärt från dieselastbilarna.
– Olja ska bytas, däck ska bytas. Det är inget konstigt. Vi får fantastisk service, men det visste vi redan. Det är klart att det blir slitage, men så är det ju med alla fordon.
Just EMS serviceavtal är av stort intresse för deras kunder. Bra service borgar för att lastbilarna rullar maximalt, vilket betyder säkra leveranser och gör att EMS får många uppdrag.
Det är tydligt att EMS tar väl hand om sin flotta. I den rejäla tvätthallen spolar de snabbt av lastbilarna. Där, i ett garage, står också Per-Håkans favorit – en Scania-Vabis som finkörs vid speciella tillfällen.
– Vem vet, den kanske är något för Scanias museum i framtiden.
”Biogas väcker uppmärksamhet. Jag hoppas och tror att det kan bli vanligare med bilar av det här slaget när fler upptäcker fördelarna."
Per-Håkan Sundqvist, ägare av EMS Transport & Logistik AB
EMS har en lastbil som körs på biogas, och det bränslet kostar i dagsläget mer än diesel, något som påverkar kalkylen.
– Ekonomiskt är det dyrare, det ska man vara ärlig med, säger Per-Håkan.
Klimatbidraget hjälpte i början, men det äts upp över tid. För EMS är det ändå viktigt att sticka ut, att göra ett ställningstagande.
– Biogas väcker uppmärksamhet. Jag hoppas och tror att det kan bli vanligare med bilar av det här slaget när fler upptäcker fördelarna. Även för oss.
Även om diesel är ett bra alternativ på den sträcka EMS kör – riktig långdistans på E4, finns det andra värden.
– Kunderna ser vad vi gör och uppskattar det. Många pratar om hållbarhet idag, och det spelar roll vilken typ av transporter vi erbjuder.
För EMS handlar biogas inte om att byta ut allt över en natt, utan om att ta steg framåt.
– Vi köper gärna flera bilar samtidigt när vi väl bestämmer oss, säger Per-Håkan. Men vi vill testa ordentligt först.
Erfarenheterna hittills är positiva.
– Jag har inte ångrat mig alls. Det här är något som kommer mer och mer, och jag tror att fler kommer att upptäcka fördelarna.
Tillbaka på kontoret fortsätter lastbilarna att rulla förbi på E4:an. Samma väg som företaget i decennier har använt för att knyta ihop Sverige – nu med nya drivmedel, men samma grundidé.
– Det är en naturlig utveckling, säger Per-Håkan. Vi måste hänga med. Sedan vet man aldrig vad som händer framåt.
Från en lastbil 1934 till dagens flotta, och en biogaslastbil som rullar över hela Sverige. För EMS handlar det fortfarande om att få transporterna att fungera – med blicken riktad framåt.
I anslutning till kontoret ligger företagets tvätthall, där bilarna fräschas upp med jämna mellanrum.
Sonen Håkan och tillsammans med sin far Per-Håkan.