7-litrowe silniki Scania – lżejsze i jeszcze bardziej wydajne
- Nowa rodzina 7-litrowych silników Scania jest przeznaczona głównie do zastosowań miejskich. Silniki umożliwiają ograniczenie zużycia paliwa nawet o 10 proc.
- Trzy poziomy mocy – 220, 250 i 280 KM – rzędowe, 6-cylindrowe jednostki o niskiej masie, niskim poziomie hałasu i niskim spalaniu.
- Silnik Scania DC07 zapewnia osiągi cenione przez klientów wykonujących zadania w pełnym wyzwań środowisku miejskim.
- Zwarta, kompaktowa konstrukcja silnika umożliwia stosowanie go w kabinach P z niskim tunelem.
- Pojazdy Scania nowej generacji są obecnie dostępne z czterema różnymi rodzinami silników Euro 6, osiągającymi od 220 do 730 KM, przystosowanymi do różnych rodzajów paliw alternatywnych.
* Więcej informacji o ofercie pojazdów Scania dotyczącej paliw alternatywnych jest dostępnych w osobnej informacji prasowej.
Do tej pory pojazdy Scania nowej generacji były dostępne z 15 różnymi silnikami Euro 6 o mocy od 280 do 730 KM, należącymi do trzech rodzin (9-, 13- i 16-litrowej). Obecnie gama jednostek napędowych Scania zostaje rozszerzona. Nowe silniki 7-litrowe należą do najmniejszych jednostek napędowych Scania, stosowanych w pojazdach ciężarowych, zarówno pod względem pojemności skokowej, jak i gabarytów. Przewiduje się, że spotkają się z dużym zainteresowaniem klientów działających zwłaszcza w dystrybucji lub przy zbiórce odpadów.
– Wprowadzenie nowej rodziny silników Scania wpływa na poszerzenie naszej oferty dla rosnącej liczby klientów, którzy działają w miastach. Takie zalety, jak zmniejszenie masy pojazdu o 360 kg i znaczne ograniczenie zużycia paliwa sprawdzają się jako przykłady zrównoważonych rozwiązań transportowych dla rozwijających się miast. Zwarte gabaryty nie oznaczają jednak, że poszliśmy na kompromis. Zachowaliśmy typowe cechy pojazdów Scania: wysokie osiągi, niezawodność i dyspozycyjność – komentuje Henrik Eng, dyrektor produktu w segmencie miejskim, Scania Trucks.
Nowy, rzędowy, 6-cylindrowy silnik powstał we współpracy z koncernem Cummins, wieloletnim partnerem Scania w zakresie rozwoju jednostek napędowychi komponentów. Silnik wyróżnia się znakomitą charakterystyką przy niskich obrotach oraz turbosprężarką o stałej geometrii. Korzysta wyłącznie z selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) do utylizacji spalin, zgodnie z wymogami normy Euro 6.

7-litrowy silnik Scania: nowe idee i technologie
– Silnik Scania DC07 powstał na bazie doskonale znanego, niezawodnego silnika 6-cylindrowego. W pracy nad nim połączyliśmy nasze doświadczenie związane z nowoczesnymi jednostkami napędowymi oraz wykorzystywane przez nas technologie. Opracowaliśmy silniki o doskonałej charakterystyce, w których moment obrotowy dochodzi do 1200 Nm – komentuje Anna Wingren, asystentka głównego konstruktora w dziale badawczo-rozwojowym Scania.
Grono potencjalnych odbiorców 7-litrowego silnika Scania obejmuje przewoźników, którzy działają w miastach, zajmując się dystrybucją, a także użytkowników, dbających o kondycję nowoczesnych metropolii, pracujących przy zbiórce odpadów lub zajmujących się pracami porządkowymi. W takich zastosowaniach niska masa własna pojazdu ma duże znaczenie, dlatego 9- i 13-litrowe jednostki napędowe są mniej popularne w tym segmencie rynku.
Układ sterowania Scania
Silnik, który wykorzystano jako bazę do dalszych prac został znacznie udoskonalony. Wszystkie układy monitorujące jego pracę i sterujące nią zostały opracowane przez inżynierów Scania. Ponadto silnik został wyposażony w zupełnie nowy układ turbodoładowania oraz nowy układ utylizacji spalin, wykorzystujący do redukcji emisji tlenków azotu (NOx) jedynie SCR.
– Nasze prace zostały oparte na doskonałej bazie wyjściowej. Przekształciliśmy ją we wzorowy pod każdym względem silnik Scania. Jest cichy, ma typowy dla naszych silników wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach i jest bardzo ekonomiczny – osiągnęliśmy znacznie więcej niż pierwotnie zakładaliśmy – mówi Anna Wingren.
Wingren wyjaśnia, że dla sukcesu tego projektu kluczowa była decyzjao wykorzystaniu własnej jednostki sterującej Scania, aby uzyskać oczekiwaną charakterystykę i zapewnić pełną integrację ze Scania Opticruise oraz programem diagnostycznym SDP3.
– Dzięki temu mogliśmy wyeliminować układ EGR oraz zamontować turbosprężarkę o stałej geometrii, tak jak w większości silników Scania. W nowym silniku jest około 100 nowych części. Niektóre z nich, jak nowe koło zamachowe, użyto w celu integracji z modułowym systemem Scania – komentuje Anna Wingren.
Podobnie jak w przypadku innych silników Scania, nowa jednostka osiąga maksymalny moment obrotowy już przy 1050 obr/min., dostępny nawet do 1600 obr/min. Taka charakterystyka zapewnia znakomite własności napędowe i stwarza możliwość do obniżenia zużycia paliwa. Tak jak większe silniki korzysta z cienkiego filmu olejowego minimalizującego tarcie, przyczyniającego się także do niskiego spalania.
Niska masa
W porównaniu z doskonale znanym, 5-cylindrowycm silnikiem Scania DC09, masa nowego silnika jest znacznie niższa. Różnica na jego korzyść dochodzi do 360 kg, co, przy zachowaniu innych parametrów, jest równoznaczne z podniesieniem ładowności. Zgodnie z filozofią Scania wyrażającą się w optymalizacji pojazdów, nic nie stoi na przeszkodzie, aby pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej 26 t był napędzany 7-litrowym silnikiem.
– Porównania z DC09 są trafne. Jeśli 3-osiowy pojazd będzie regularnie obciążany do maksimum, większy silnik z typową dla siebie charakterystyką będzie zapewne stanowił odpowiedni wybór. Jeśli jednak myślimy o pojeździe dystrybucyjnym, którego wyjściowa masa brutto wynosi 18 t i w miarę kolejnych dostaw będzie stopniowo zmniejszać się do 12, 10 t, zrezygnowanie z silnika o bardzo wysokich osiągach jest zdecydowanie dobrym pomysłem. Szczególnie biorąc pod uwagę możliwe oszczędności paliwa dochodzące do 10 proc., jak wynika z naszych pomiarów. Oferujemy optymalne rozwiązania w oparciu o dialog z klientem i jego rzeczywiste potrzeby – komentuje Henrik Eng.
Indywidualizacja oferty pojazdów i usług zgodnie z potrzebami odbiorców zawsze stanowi duże wyzwanie. Aby mu sprostać niezbędna jest szeroka gama produktów. Fakt, że nieco ponad rok od premiery pojazdów Scania nowej generacji, w ofercie firmy znajduje się już 19 silników Euro 6 stanowi dowód na to, że Scania wychodzi naprzeciw swoim klientom.
– Naszym celem jest wspieranie klienta w generowaniu zysku. Aby było to możliwe, musimy dysponować dużą liczbą dostępnych wariantów kabin i silników. To dzięki modułowemu systemowi Scania możemy zaproponować tak wiele jednostek napędowych i mieć pewność, że za każdym razem zapewniamy klientowi najkorzystniejszy, całkowity koszt posiadania – mówi Henrik Eng.

Techniczna doskonałość
DC07 został opracowany na podstawie doskonale znanego silnika, który jest już wykorzystywany w setkach tysięcy różnych pojazdów. Jest nie tylko nowoczesny, ale przede wszystkim sprawdzony, przez co ceniony przez rynek.
– Zastosowanie popychaczy i 4 zaworów na cylinder sprawdza się doskonale w zakresie uzyskania pożądanych obrotów. Skomplikowana technologia nigdy nie powinna być celem samym w sobie. W Scania uważamy, że musi służyć tworzeniu wartości dla klienta w formie niskiego zużycia paliwa, niezawodności i trwałości. Nasz silnik gwarantuje je w 100 proc. – wyjaśnia Anna Wingren.
– Szeroka gama silników Scania, w tym nowy DC07, pozwala nam na oferowanie klientom w pełni zindywidualizowanych rozwiązań do miast w jeszcze szerszej gamie zastosowań. W ramach różnych rodzin silników można zdecydować, czy wraz z mocą 280 KM będzie występował maksymalny moment obrotowy 1200 czy 1400 Nm. Jeśli użytkownik zwraca uwagę na niską masę własną pojazdu, może wybrać DC07 – dodaje Henrik Eng.
Niski tunel silnika w kabinie P
Wprowadzenie DC07 oznacza również, że kabina P może być zamawiana z niskim tunelem, co jest możliwe dzięki niewielkim gabarytom silnika. Tunel silnika znajduje się niżej o 95 mm, dzięki czemu w kabinie jest więcej przestrzeni i łatwiej przez nią przechodzić w poprzek. Niższy tunel oznacza też, że w kabinie P znajduje się tyle samo schowków, co w G. Pojawiły się również nowe opcje leżanek i schowków
z tyłu.
– Różnica jest znacznie większa, niż to wygląda na pierwszy rzut oka. Jesteśmy przekonani, że doceni ją wielu użytkowników, zajmujących się transportem w miastach. Dzięki nowemu silnikowi nasi klienci zyskują dostęp do praktycznych rozwiązań oraz poczucie przestrzeni, tak cenne w przypadku tego typu zastosowań– komentuje Henrik Eng

Pełna gama silników Scania Euro 6 dla pojazdów nowej generacji:
Dane techniczne DC07
|
DC07 111 220 KM |
DC07 112 250 KM |
DC07 113 280 KM |
Typ |
Rzędowy |
||
Pojemność |
6,7 l |
||
Kolejność zapłonu |
1-5-3-6-2-4 |
||
Liczba cylindrów |
6 |
||
Zaworów na cylinder |
4 |
||
Średnica cylindra x skok tłoka |
107x124 mm |
||
Wałek rozrządu |
Zwykły |
||
Stopień sprężania |
17,1:1 |
||
Wtrysk paliwa |
Bosch |
||
Utylizacja spalin |
Scania SCR |
||
Moc hamulca wydechowego |
88 kW przy 2500 obr/min |
||
Pojemność układu smarowania |
24,5 l |
||
Maksymalna moc |
220 KM (162 kW) przy 1900 obr/min |
250 KM (184 kW) przy 1900 obr/min |
280 KM (206 kW) przy 1900 obr/min |
Maksymalny moment obrotowy |
1000 Nm przy 1050-1500 obr/min |
1100 Nm przy 1050-1550 obr/min |
1200 Nm przy 1050-1600 obr/min |
Dane techniczne DC09
|
DC09 130 280 KM |
DC09 126** 320 KM |
DC09 127** 360 KM |
||
Typ |
Rzędowy |
||||
Pojemność |
9,3 l |
||||
Kolejność zapłonu |
1-2-4-5-3 |
||||
Liczba cylindrów |
5 |
||||
Zaworów na cylinder |
4 |
||||
Średnica cylindra x skok tłoka |
130 x 140 mm |
||||
Wałek rozrządu |
Zwykły |
||||
Stopień sprężania |
19,0:1 |
||||
Wtrysk paliwa |
Scania XPI |
||||
Utylizacja spalin |
Scania SCR |
||||
Moc hamulca wydechowego |
190 kW przy 2400 obr/min |
||||
Pojemność układu smarowania |
31 l |
||||
Maksymalna moc |
280 KM (206 kW) przy 1900 obr/min |
320 KM (235 kW) przy 1900 obr/min |
360 KM (265 kW) przy 1900 obr/min |
||
Maksymalny moment obrotowy |
1400 Nm przy 1000-1350 obr/min |
1600 Nm przy 1050-1350 obr/min |
1700 Nm przy 1050-1350 obr/min |
||
** Dostępny także w wersji na biodiesel do 100%, np. FAME.
Dane techniczne DC13
|
DC13 149 370 KM |
DC13 141 410 KM |
DC13 148 450 KM |
DC13 155 500 KM |
Typ |
Rzędowy |
|||
Pojemność |
12,7 l |
|||
Kolejność zapłonu |
1-5-3-6-2-4 |
|||
Liczba cylindrów |
6 |
|||
Zaworów na cylinder |
4 |
|||
Średnica cylindra x skok tłoka |
130 x 160 mm |
|||
Wałek rozrządu |
Millera |
Zwykły |
||
Stopień sprężania |
20,9:1 |
19,4:1 |
||
Wtrysk paliwa |
Scania XPI |
|||
Utylizacja spalin |
Scania SCR |
|||
Moc hamulca wydechowego |
256 kW przy 2400 obr/min |
|||
Pojemność układu smarowania |
43 l |
|||
Maksymalna moc |
370 KM (272 kW) przy 1900 obr/min |
410 KM (302 kW) przy 1900 obr/min |
450 KM (331 kW) przy 1900 obr/min |
500 KM (368 kW) przy 1900 obr/min |
Maksymalny moment obrotowy |
1900 Nm przy 1000-1300 obr/min |
2150 Nm przy 1000-1300 obr/min |
2350 Nm przy 1000-1300 obr/min |
2550 Nm przy 1000-1300 obr/min |
Dane techniczne DC16
|
DC16 116 520 KM |
DC16 117 580 KM |
DC16 118 650 KM |
DC16 108 730 KM |
Typ |
V8 |
|||
Pojemność |
16,3 l |
16,4 l |
||
Kolejność zapłonu |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
|||
Liczba cylindrów |
90° V8 |
|||
Liczba głowic cylindrów |
8 |
|||
Zaworów na cylinder |
4 |
|||
Średnica cylindra x skok tłoka |
130 x 154 mm |
|||
Wałek rozrządu |
Millera |
Zwykły |
||
Stopień sprężania |
22,2:1 |
20,3:1 |
17,4:1 |
|
Wtrysk paliwa |
Scania XPI |
|||
Utylizacja spalin |
Scania SCR |
Scania EGR/SCR |
||
Moc hamulca wydechowego |
297 kW przy 2400 obr/min |
320 kW przy 2400 obr/min |
||
Pojemność układu smarowania |
43 l |
|||
Maksymalna moc |
520 KM (382 kW) przy 1900 obr/min |
580 KM (427 kW) przy 1900 obr/min |
650 KM (479 kW) przy 1900 obr/min |
730 KM (537 kW) przy 1900 obr/min |
Maksymalny moment obrotowy |
2700 Nm przy 1000-1300 obr/min |
3000 Nm przy 950-1350 obr/min |
3300 Nm przy 950-1350 obr/min |
3500 Nm przy 1000-1400 obr/min |
Wszystkie dostępne obecnie silniki Scania Euro 5 i Euro 6 mogą być zasilane 100-procentowym HVO (uwodornionym olejem roślinnym) lub dowolną mieszanką HVO i oleju napędowego.