Wygląda na to, że logujesz się z .
Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony internetowej firmy Scania Poska.
Polska
region sprzedaży
Jednostki produkcyjne

7-litrowe silniki Scania – lżejsze i jeszcze bardziej wydajne

  • Nowa rodzina 7-litrowych silników Scania jest przeznaczona głównie do zastosowań miejskich. Silniki umożliwiają ograniczenie zużycia paliwa nawet o 10 proc.
  • Trzy poziomy mocy – 220, 250 i 280 KM – rzędowe, 6-cylindrowe jednostki o niskiej masie, niskim poziomie hałasu i niskim spalaniu.
  • Silnik Scania DC07 zapewnia osiągi cenione przez klientów wykonujących zadania w pełnym wyzwań środowisku miejskim.
  • Zwarta, kompaktowa konstrukcja silnika umożliwia stosowanie go w kabinach P z niskim tunelem.
  • Pojazdy Scania nowej generacji są obecnie dostępne z czterema różnymi rodzinami silników Euro 6, osiągającymi od 220 do 730 KM, przystosowanymi do różnych rodzajów paliw alternatywnych.

* Więcej informacji o ofercie pojazdów Scania dotyczącej paliw alternatywnych jest dostępnych w osobnej informacji prasowej. 

 

Do tej pory pojazdy Scania nowej generacji były dostępne z 15 różnymi silnikami Euro 6 o mocy od 280 do 730 KM, należącymi do trzech rodzin (9-, 13- i 16-litrowej). Obecnie gama jednostek napędowych Scania zostaje rozszerzona. Nowe silniki 7-litrowe należą do najmniejszych jednostek napędowych Scania, stosowanych w pojazdach ciężarowych, zarówno pod względem pojemności skokowej, jak i gabarytów. Przewiduje się, że spotkają się z dużym zainteresowaniem klientów działających zwłaszcza w dystrybucji lub przy zbiórce odpadów.

Wprowadzenie nowej rodziny silników Scania wpływa na poszerzenie naszej oferty dla rosnącej liczby klientów, którzy działają w miastach. Takie zalety, jak zmniejszenie masy pojazdu o 360 kg i znaczne ograniczenie zużycia paliwa sprawdzają się jako przykłady zrównoważonych rozwiązań transportowych dla rozwijających się miast. Zwarte gabaryty nie oznaczają jednak, że poszliśmy na kompromis. Zachowaliśmy typowe cechy pojazdów Scania: wysokie osiągi, niezawodność i dyspozycyjność – komentuje Henrik Eng, dyrektor produktu w segmencie miejskim, Scania Trucks.

Nowy, rzędowy, 6-cylindrowy silnik powstał we współpracy z koncernem Cummins, wieloletnim partnerem Scania w zakresie rozwoju jednostek napędowychi komponentów. Silnik wyróżnia się znakomitą charakterystyką przy niskich obrotach oraz turbosprężarką o stałej geometrii. Korzysta wyłącznie z selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) do utylizacji spalin, zgodnie z wymogami normy Euro 6. 

Miasto to naturalne środowisko dla rodziny rzędowych, 6-cylindrowych, 7-litrowych silników Scania.

7-litrowy silnik Scania: nowe idee i technologie

Silnik Scania DC07 powstał na bazie doskonale znanego, niezawodnego silnika 6-cylindrowego. W pracy nad nim połączyliśmy nasze doświadczenie związane z nowoczesnymi jednostkami napędowymi oraz wykorzystywane przez nas technologie. Opracowaliśmy silniki o doskonałej charakterystyce, w których moment obrotowy dochodzi do 1200 Nm – komentuje Anna Wingren, asystentka głównego konstruktora w dziale badawczo-rozwojowym Scania.

Grono potencjalnych odbiorców 7-litrowego silnika Scania obejmuje przewoźników, którzy działają w miastach, zajmując się dystrybucją, a także użytkowników, dbających o kondycję nowoczesnych metropolii, pracujących przy zbiórce odpadów lub zajmujących się pracami porządkowymi. W takich zastosowaniach niska masa własna pojazdu ma duże znaczenie, dlatego 9- i 13-litrowe jednostki napędowe są mniej popularne w tym segmencie rynku.

 

Układ sterowania Scania

Silnik, który wykorzystano jako bazę do dalszych prac został znacznie udoskonalony. Wszystkie układy monitorujące jego pracę i sterujące nią zostały opracowane przez inżynierów Scania. Ponadto silnik został wyposażony w zupełnie nowy układ turbodoładowania oraz nowy układ utylizacji spalin, wykorzystujący do redukcji emisji tlenków azotu (NOx) jedynie SCR.

Nasze prace zostały oparte na doskonałej bazie wyjściowej. Przekształciliśmy ją we wzorowy pod każdym względem silnik Scania. Jest cichy, ma typowy dla naszych silników wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach i jest bardzo ekonomiczny – osiągnęliśmy znacznie więcej niż pierwotnie zakładaliśmy – mówi Anna Wingren.

Wingren wyjaśnia, że dla sukcesu tego projektu kluczowa była decyzjao wykorzystaniu własnej jednostki sterującej Scania, aby uzyskać oczekiwaną charakterystykę i zapewnić pełną integrację ze Scania Opticruise oraz programem diagnostycznym SDP3.

Dzięki temu mogliśmy wyeliminować układ EGR oraz zamontować turbosprężarkę o stałej geometrii, tak jak w większości silników Scania. W nowym silniku jest około 100 nowych części. Niektóre z nich, jak nowe koło zamachowe, użyto w celu integracji z modułowym systemem Scania – komentuje Anna Wingren.

Podobnie jak w przypadku innych silników Scania, nowa jednostka osiąga maksymalny moment obrotowy już przy 1050 obr/min., dostępny nawet do 1600 obr/min. Taka charakterystyka zapewnia znakomite własności napędowe i stwarza możliwość do obniżenia zużycia paliwa. Tak jak większe silniki korzysta z cienkiego filmu olejowego minimalizującego tarcie, przyczyniającego się także do niskiego spalania.

 

Niska masa

W porównaniu z doskonale znanym, 5-cylindrowycm silnikiem Scania DC09, masa nowego silnika jest znacznie niższa. Różnica na jego korzyść dochodzi do 360 kg, co, przy zachowaniu innych parametrów, jest równoznaczne z podniesieniem ładowności. Zgodnie z filozofią Scania wyrażającą się w optymalizacji pojazdów, nic nie stoi na przeszkodzie, aby pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej 26 t był napędzany 7-litrowym silnikiem.

Porównania z DC09 są trafne. Jeśli 3-osiowy pojazd będzie regularnie obciążany do maksimum, większy silnik z typową dla siebie charakterystyką będzie zapewne stanowił odpowiedni wybór. Jeśli jednak myślimy o pojeździe dystrybucyjnym, którego wyjściowa masa brutto wynosi 18 t i w miarę kolejnych dostaw będzie stopniowo zmniejszać się do 12, 10 t, zrezygnowanie z silnika o bardzo wysokich osiągach jest zdecydowanie dobrym pomysłem. Szczególnie biorąc pod uwagę możliwe oszczędności paliwa dochodzące do 10 proc., jak wynika z naszych pomiarów. Oferujemy optymalne rozwiązania w oparciu o dialog z klientem i jego rzeczywiste potrzeby – komentuje Henrik Eng.

Indywidualizacja oferty pojazdów i usług zgodnie z potrzebami odbiorców zawsze stanowi duże wyzwanie. Aby mu sprostać niezbędna jest szeroka gama produktów. Fakt, że nieco ponad rok od premiery pojazdów Scania nowej generacji, w ofercie firmy znajduje się już 19 silników Euro 6 stanowi dowód na to, że Scania wychodzi naprzeciw swoim klientom.

Naszym celem jest wspieranie klienta w generowaniu zysku. Aby było to możliwe, musimy dysponować dużą liczbą dostępnych wariantów kabin i silników. To dzięki modułowemu systemowi Scania możemy zaproponować tak wiele jednostek napędowych i mieć pewność, że za każdym razem zapewniamy klientowi najkorzystniejszy, całkowity koszt posiadania – mówi Henrik Eng.

Nowa rodzina 7-litrowych silników Scania wywodzi się z jednostki, którą sprzedano już w ponad 500 000 egzemplarzach. Została udoskonalona w oparciu o lata doświadczeń i wzbogacona o jedyną w swoim rodzaju charakterystykę.

Techniczna doskonałość

DC07 został opracowany na podstawie doskonale znanego silnika, który jest już wykorzystywany w setkach tysięcy różnych pojazdów. Jest nie tylko nowoczesny, ale przede wszystkim sprawdzony, przez co ceniony przez rynek.

Zastosowanie popychaczy i 4 zaworów na cylinder sprawdza się doskonale w zakresie uzyskania pożądanych obrotów. Skomplikowana technologia nigdy nie powinna być celem samym w sobie. W Scania uważamy, że musi służyć tworzeniu wartości dla klienta w formie niskiego zużycia paliwa, niezawodności i trwałości. Nasz silnik gwarantuje je w 100 proc. –  wyjaśnia Anna Wingren.

Szeroka gama silników Scania, w tym nowy DC07, pozwala nam na oferowanie klientom w pełni zindywidualizowanych rozwiązań do miast w jeszcze szerszej gamie zastosowań. W ramach różnych rodzin silników można zdecydować, czy wraz z mocą 280 KM będzie występował maksymalny moment obrotowy 1200 czy 1400 Nm. Jeśli użytkownik zwraca uwagę na niską masę własną pojazdu, może wybrać DC07 dodaje Henrik Eng.

Niski tunel silnika w kabinie P

Wprowadzenie DC07 oznacza również, że kabina P może być zamawiana z niskim tunelem, co jest możliwe dzięki niewielkim gabarytom silnika. Tunel silnika znajduje się niżej o 95 mm, dzięki czemu w kabinie jest więcej przestrzeni i łatwiej przez nią przechodzić w poprzek. Niższy tunel oznacza też, że w kabinie P znajduje się tyle samo schowków, co w G. Pojawiły się również nowe opcje leżanek i schowków
z tyłu.

Różnica jest znacznie większa, niż to wygląda na pierwszy rzut oka. Jesteśmy przekonani, że doceni ją wielu użytkowników, zajmujących się transportem w miastach. Dzięki nowemu silnikowi nasi klienci zyskują dostęp do praktycznych rozwiązań oraz poczucie przestrzeni, tak cenne w przypadku tego typu zastosowań– komentuje Henrik Eng

Decydując się na wybór nowego, 7-litrowego silnika Scania w połączeniu z kabiną P, klienci zyskują dostęp do obniżonego o 95 mm tunelu silnika. Dzięki temu rozwiązaniu przestrzeń wewnątrz kabiny jest większa i łatwiej poruszać się po jej wnętrzu.

Pełna gama silników Scania Euro 6 dla pojazdów nowej generacji:

Dane techniczne DC07

 

DC07 111

220 KM

DC07 112

250 KM

DC07 113

280 KM

Typ

Rzędowy

Pojemność

6,7 l

Kolejność zapłonu

1-5-3-6-2-4

Liczba cylindrów

6

Zaworów na cylinder

4

Średnica cylindra x skok tłoka

107x124 mm

Wałek rozrządu

Zwykły

Stopień sprężania

17,1:1

Wtrysk paliwa

Bosch

Utylizacja spalin

Scania SCR

Moc hamulca wydechowego

88 kW przy 2500 obr/min

Pojemność układu smarowania

24,5 l

Maksymalna moc

220 KM (162 kW)

przy 1900 obr/min

250 KM (184 kW)

przy 1900 obr/min

280 KM (206 kW)

przy 1900 obr/min

Maksymalny moment obrotowy

1000 Nm przy

1050-1500 obr/min

1100 Nm przy

1050-1550 obr/min

1200 Nm przy

1050-1600 obr/min

 

Dane techniczne DC09

 

DC09 130

280 KM

DC09 126**

320 KM

DC09 127**

360 KM

Typ

Rzędowy

Pojemność

9,3 l

Kolejność zapłonu

1-2-4-5-3

Liczba cylindrów

5

Zaworów na cylinder

4

Średnica cylindra x skok tłoka

130 x 140 mm

Wałek rozrządu

Zwykły

Stopień sprężania

19,0:1

Wtrysk paliwa

Scania XPI

Utylizacja spalin

Scania SCR

Moc hamulca wydechowego

190 kW przy 2400 obr/min

Pojemność układu smarowania

31 l

Maksymalna moc

280 KM (206 kW)

przy 1900 obr/min

320 KM (235 kW)

przy 1900 obr/min

360 KM (265 kW)

przy 1900 obr/min

Maksymalny moment obrotowy

1400 Nm przy

1000-1350 obr/min

1600 Nm przy

1050-1350 obr/min

1700 Nm przy

1050-1350 obr/min

           

** Dostępny także w wersji na biodiesel do 100%, np. FAME.

 

Dane techniczne DC13

 

DC13 149

370 KM

DC13 141

410 KM

DC13 148

450 KM

DC13 155

500 KM

Typ

Rzędowy

Pojemność

12,7 l

Kolejność zapłonu

1-5-3-6-2-4

Liczba cylindrów

6

Zaworów na cylinder

4

Średnica cylindra x skok tłoka

130 x 160 mm

Wałek rozrządu

Millera

Zwykły

Stopień sprężania

20,9:1

19,4:1

Wtrysk paliwa

Scania XPI

Utylizacja spalin

Scania SCR

Moc hamulca wydechowego

256 kW przy 2400 obr/min

Pojemność układu smarowania

43 l

Maksymalna moc

370 KM (272 kW)

przy 1900 obr/min

410 KM (302 kW)

przy 1900 obr/min

450 KM (331 kW)

przy 1900 obr/min

500 KM (368 kW)

przy 1900 obr/min

Maksymalny moment obrotowy

1900 Nm przy

1000-1300 obr/min

2150 Nm przy

1000-1300 obr/min

2350 Nm przy

1000-1300 obr/min

2550 Nm przy

1000-1300 obr/min

 

 

Dane techniczne DC16

 

DC16 116

520 KM

DC16 117

580 KM

DC16 118

650 KM

DC16 108

730 KM

Typ

V8

Pojemność

16,3 l

16,4 l

Kolejność zapłonu

1-5-4-2-6-3-7-8

Liczba cylindrów

90° V8

Liczba głowic cylindrów

8

Zaworów na cylinder

4

Średnica cylindra x skok tłoka

130 x 154 mm

Wałek rozrządu

Millera

Zwykły

Stopień sprężania

22,2:1

20,3:1

17,4:1

Wtrysk paliwa

Scania XPI

Utylizacja spalin

Scania SCR

Scania EGR/SCR

Moc hamulca wydechowego

297 kW przy 2400 obr/min

320 kW przy 2400 obr/min

Pojemność układu smarowania

43 l

Maksymalna moc

520 KM (382 kW)

przy 1900 obr/min

580 KM (427 kW)

przy 1900 obr/min

650 KM (479 kW)

przy 1900 obr/min

730 KM (537 kW)

przy 1900 obr/min

Maksymalny moment obrotowy

2700 Nm przy

1000-1300 obr/min

3000 Nm przy

950-1350 obr/min

3300 Nm przy

950-1350 obr/min

3500 Nm przy

1000-1400 obr/min

Wszystkie dostępne obecnie silniki Scania Euro 5 i Euro 6 mogą być zasilane 100-procentowym HVO (uwodornionym olejem roślinnym) lub dowolną  mieszanką HVO i oleju napędowego.