94 t smaga elektriskā kravas automašīna paver jaunas iespējas

Jauna 94 t smaga un 33,5 m gara elektriskā koksnes šķeldas kravas automašīna ir mainījusi izpratni par iespējām bezemisiju smagā transporta jomā. Šī elektriskā kravas automašīna, kas brauc pa Zviedrijas ceļiem, ar vienu uzlādes reizi var nobraukt līdz 200 km un pierāda, ka elektrifikācija ir piemērota pat vissarežģītākajos mežsaimniecības un kokmateriālu pārvadājumu apstākļos.
 

Šis Scania, LBC Frakt un Stora Enso ciešā sadarbībā izstrādātais transportlīdzeklis droši vien ir šobrīd smagākā kravas automašīna uz Eiropas ceļiem. Tas ir ne vien tehnoloģisks sasniegums, bet arī sistēmas līmeņa risinājums, kura mērķis ir samazināt oglekļa emisijas vienā no Zviedrijas svarīgākajām nozarēm.

Pārvadājot škeldu  starp reģionālajām kokzāģētavām un Stora Enso ražotni Skogālā, šī jaudīgā elektriskā kravas automašīna veic mazāku skaitu braucienu un samazina emisijas, jo vienā reizē var pārvadāt par 36 % lielāku kravu nekā parastā kravas automašīna.
 

“Pārmaiņas mežsaimniecības transporta jomā ir sarežģītas, tāpēc būtiska ir sadarbība visā ķēdē. Ja vēlamies, lai pāreja noritētu veiksmīgi, ļoti svarīgi ir tas, lai mūsu uzņēmumam būtu pieejams konkurētspējīgs un klimatneitrāls transports. Elektrificējot savu transportu, mums ir jāpārskata dažādi uzņēmuma sistēmas elementi, jāizstrādā jauni biznesa modeļi, jāievieš uzlādes risinājumi un jāizstrādā efektīva transporta plānošana, lai paplašinātu savu darbību,” stāsta Stora Enso Forest Sweden transporta attīstības vadītājs Jergens Olofsons (Jörgen Olofsson).
 

Stora Enso, kas ir viens no pasaulē lielākajiem privātajiem mežu īpašniekiem un atjaunojamā iepakojuma piegādātājs, plāno līdz 2040. gadam pašmāju autoparku pārveidot par tādu, kurā neizmanto fosilo degvielu. Šī iniciatīva ir uzskatāms piemērs tam, kā uzņēmumi var sadarboties, izstrādājot inovatīvus un ilgtspējīgus transporta risinājumus.

LBC Frakt īpašumā ir 21 elektriskais transportlīdzeklis. Kaut arī uzņēmumam elektrifikācija nav sveša, tik liela mēroga, svara un sarežģītības pārvaldība ir kas nebijis. Tomēr uzņēmums mērķtiecīgi uzlabo gan transporta efektivitāti, gan ilgtspējību.
 

“Šis projekts apliecina, ka elektriskas kravas automašīnas var nodrošināt ievērojamu loģistikas kapacitāti un vienlaikus samazināt ietekmi uz klimatu. Turklāt ir izveidota laba loģistikas plūsma ar stratēģisku uzlādes tīklu, lai varētu transportēt gan izejvielas, gan gatavo produkciju,” stāsta LBC Frakt vecākais konsultants Larss Reinoldsons (Lars Reinoldsson).

94 t elektriskā kravas automašīna, ko klasificē kā lielgabarīta transportu, ir iekļauta garāku un smagāku elektrificētu transportlīdzekļu izstrādes programmā. Scania jau sērijveidā ražo elektriskos kravas automobiļus transportlīdzekļu sastāviem ar pilno masu 64 t un 74 t. Jaunā kravas automašīna ir aprīkota ar 450 kW elektrisko spēka pārvadu un 624 kWh akumulatoru, kuru var uzlādēt ar jaudu līdz 375 kW.

“Scania pētniecības un inovāciju nodaļa ar uzņēmuma Pilot Partner programmas starpniecību testē šo elektrisko kravas automašīnu. Rezultātā Scania, sadarbojoties ar LBC Frakt un Stora Enso, paplašina elektrotransportlīdzekļu iespēju robežas. Pēc mūsu rīcībā esošās informācijas, šis ir smagākais elektriskais transportlīdzeklis, kas brauc pa Eiropas un varbūt pat visas pasaules ceļiem,” stāsta Scania vecākais pētniecības vadītājs Ulfs Ceders (Ulf Ceder).

Projekta stūrakmens ir stratēģiski izvietots uzlādes tīkls un cieša sadarbība starp visiem partneriem, apliecinot, ka ir iespējams saskaņot infrastruktūru, transportlīdzekļu tehnoloģijas un biznesa modeļus tā, lai mazinātu ietekmi uz vidi un vienlaikus neapdraudētu komerciālo dzīvotspēju.

LBC Frakt sāka elektrifikācijas procesu 2021. gadā, sākotnēji pievēršoties reģionālajiem maršrutiem. Sākumā darbs tika veltīts tehnoloģijas un darba apstākļu izpētei. Kopš tā laika uzņēmums ir strauji attīstījies un šobrīd ekspluatē 12 elektriskās kravas automašīnas, bet to skaitu plānots palielināt.
 

Būtisks veiksmes faktors ir holistiska plānošana, īpaši jau no paša sākuma piešķirot prioritāti uzlādes infrastruktūrai. Uzlādes infrastruktūras izbūve bieži aizņem ievērojami vairāk laika nekā transportlīdzekļu iegāde.
 

LBC Frakt ir izveidojis elektrifikācijas ekosistēmu. Uzņēmumam pieder vairākas ātrās uzlādes stacijas, kur autovadītāji var uzlādēt transportlīdzekļus darba laikā. Šīs stacijas ir pieejamas arī publiski, tāpēc uzlādes infrastruktūra pārtop par reģionālu resursu. Scania no kravas automašīnu piegādātāja ir kļuvis par uzņēmumu, kas sniedz atbalstu transportlīdzekļu specifikāciju, uzlādes saderības, autovadītāju apmācības un darba plānošanas jautājumos

LBC Frakt koncentrējas uz elektrifikāciju tur, kur tai ir vislielākā ietekme. Smagais transports, piemēram, 94 t koksnes šķeldas kravas automašīna, katrā braucienā rada ievērojami mazākas CO₂ emisijas. Uzņēmums arī piebilst, ka, izvēloties elektriskos risinājumus jau tagad, būs vieglāk pielāgoties regulējumam nākotnē un dīzeļdegvielas cenu kāpumam.
 

Uzņēmums nozares kolēģiem iesaka:

• sākt ar vienkāršāko: sākumā izvēlēties regulārus un paredzamus maršrutus,
• vispirms domāt par uzlādi: pirms transportlīdzekļu iegādes izplānot infrastruktūru,
• sadarboties: savlaicīgi iesaistīt piegādātājus, elektrotīkla operatorus, politikas veidotājus un klientus,
• attīstīt sistēmas un datu kapacitāti: autoparku var paplašināt ar spēcīgiem digitālajiem rīkiem,
• dalīties pieredzē: sadarbība paātrina nozares attīstību

Stora Enso veiksmīgo pieredzi Zviedrijā varētu pārņemt visā Eiropā. Pēc uzņēmuma domām, ja elektrifikācija ir piemērota izaicinošajai mežsaimniecības nozarei, kur jāpārvadā smagas kravas, ceļu apstākļi ir sarežģīti un attālumi ir lieli, tā ir piemērota gandrīz visam.
 

“Tas nav tikai inovāciju jautājums. Tā ir atbildības uzņemšanās. Mūsu uzņēmumam kā transportlīdzekļu pircējam ir ārkārtīgi būtiska nozīme, lai mūsu izvirzītie ilgtspējas mērķi tiek īstenoti praksē,” stāsta Stora Enso transporta attīstības vadītājs Jergens Olofsons (Jörgen Olofsson).

Iesēžoties šķeldas kravas automašīnā, Mimi Brostrēma (Mimmi Broström) ne tikai uzsāk jaunu darba maiņu. Viņa  arī pārstāv jauno autovadītāju paaudzi, kas savas prasmes un mērķtiecību izmanto bezemisiju transporta nozarē. Viņa strādā Zviedrijas Vermlandes lēnē un ir viena no tiem, kas vada šo inovatīvo transportlīdzekli.
 

Sākotnēji Mimi nebija iecerējusi kļūt par kravas automašīnas vadītāju. Pēc vidusskolas beigšanas, piestrādājot ģimenes kravu pārvadājumu uzņēmumā, viņa iepazina profesiju, kur var baudīt gan brīvību, gan izaicināt sevi.
 

“Šis darbs man sniedz brīvību un izaicinājumus, turklāt tagad, strādājot ar šo elektrisko kravas automašīnu, varu darīt kaut ko nozīmīgu.”

Vadīt tik milzīgu kravas automašīnu ir grūti, bet Mimi to dara ar šķietamu vieglumu.
 

“Tā atšķiras no citām, jo uzreiz tiek sasniegts maksimālais griezes moments. Nospiežu pedāli, un tā vienkārši brauc.”
 

Katru rītu Mimi pārvadā šķeldu maršrutā starp Karlskūgu un Skogālu. Viņas maiņa sākas agri no rīta, bieži ap pulksten 3.00, un tajā ir paredzētas regulāras uzlādes pauzes ātrās uzlādes stacijās Kārlstadē.
 

“Man allaž ir paticis Scania kravas automašīnu kabīnes komforts, bet šeit ir pat klusāk nekā automašīnā ar dīzeļdzinēju. Reizēm, kad esmu servisa centrā, tehniķis lūdz man iedarbināt automašīnu. Tas mani ļoti uzjautrina.”
 

Šī kravas automašīna Mimi nozīmē ko vairāk par darba vietu. Tā ir reāls pierādījums tam, ko var sasniegt, ja inovācijas ievieš praktiskajā dzīvē.
 

“Esmu gandarīta par iespēju izmēģināt ko pilnīgi jaunu. Šī kravas automašīna ir labāka ne vien man, bet arī videi, kā arī labāks risinājums nākotnei. Lepojos, ka piedalos šajā procesā.”
 

Elektriskā kravas automašīna ir iekļauta Zviedrijas Mežsaimniecības pētniecības institūta vadītajā pētniecības un inovāciju projektā TREE. Projekta mērķis ir izstrādāt un optimizēt visu mežsaimniecības elektrotransporta sistēmu, sākot no uzlādes infrastruktūras un transporta plānošanas un beidzot ar biznesa modeļiem un autovadītāju darba vidi. Šis projekts apvieno transporta pircējus, ražotājus, pētniecības institūtus, akadēmiskās aprindas un varas iestādes, un to atbalsta Stratēģiskā transportlīdzekļu pētniecības un inovāciju programma (FFI) un Vinnova.