Megavatu uzlādes sistēma MCS: viss, kas jāzina

Mūsdienu elektriskās kravas automašīnas pārsvarā izmanto kombinēto uzlādes sistēmu (CCS2). CCS2 parasti nodrošina uzlādes jaudu līdz 350–400 kW, kas ir piemērota uzlādei naktī depo, galamērķī un īsām papildu uzlādēm maršruta laikā.

MCS ir paredzēta citam lietošanas scenārijam. Tās potenciālā uzlādes jauda sasniedz līdz pat 3,75 MW, kas aptuveni desmit reizes pārsniedz CCS2 jaudu. Šis veiktspējas pieaugums tiek panākts, izmantojot ievērojami lielāku strāvu un ar šķidrumu dzesētu kabeli un savienotāju, lai droši novērstu pārkaršanu.

Turklāt MCS izmanto jaunu, uzlabotu sakaru protokolu starp kravas automašīnu un lādētāju. Tas uzlabo uzlādes stabilitāti un paredzamību, kas ir būtiski, strādājot ar tik augstu jaudas līmeni.

MCS galvenā priekšrocība ir ievērojami ātrāka un stabilāka uzlāde, kas ļauj elektriskās kravas automašīnas izmantot tālsatiksmes maršrutos, kurus iepriekš bija grūti elektrificēt.

Galvenās priekšrocības ir šādas:

• uzlāde likumā noteiktajās atpūtas pauzēs, maksimizējot transportlīdzekļa darbspējas laiku,
• īsāks dīkstāves laiks salīdzinājumā ar pašreizējiem ātrās uzlādes risinājumiem,
• lielāka elastība transportlīdzekļu specifikāciju noteikšanā, jo var iztikt ar mazāka izmēra akumulatora blokiem,
• lielāka kravnesība, jo akumulatora svars ir mazāks.

Tā kā MCS samazina nepieciešamību pēc ļoti lieliem akumulatoriem, pārvadātāji var efektīvāk sabalansēt nobraucamo attālumu, kravnesību un uzlādes stratēģiju.

Kaut arī MCS savienotājs ir ļoti jaudīgs, tas ir ergonomisks un autovadītājiem viegli lietojams. Kabelis ir nedaudz biezāks nekā CCS2 ātrās uzlādes kabelis, kas tiek dzesēts ar šķidrumu, lai uzlādes laikā nepārkarstu.

Lietotājam šis process jau ir pazīstams: pievieno, uzlādē, atvieno. Sistēma ir izstrādāta, lai samazinātu fizisko slodzi un garantētu drošu lietošanu ikdienā.

Ne tikai pats savienotājs, bet visa MCS ekosistēma, tostarp uzlabota galveno komponentu dzesēšana elektriskajā kravas automašīnā, ir izstrādāta, lai nodrošinātu drošu, uzticamu un efektīvu darba vidi.

Scania elektriskās kravas automašīnas ar MCS jau pieejamas pasūtīšanai no 2026. gada.

Vienlaikus attīstās arī uzlādes infrastruktūra. Eiropā jau top pirmie MCS koridori, ko atbalsta gan publiskās, gan privātās iniciatīvas. Kopuzņēmums Milence, kurā piedalās arī Scania, veido augstas veiktspējas publisko uzlādes tīklu un pašlaik nodrošina uzlādes stacijas Nīderlandē, Beļģijā un Zviedrijā.

Ar Vācijas projektu HoLa (lieljaudas uzlāde tālsatiksmes kravas transportam) jau ir ieviesta publiska MCS uzlādes stacija Lipperland Süd atpūtas zonā uz A2 autoceļa. Milence veidotais koridors savieno Antverpeni un Stokholmu, ejot caur stratēģiskajiem centriem un aptverot vairāk nekā 1500 km garu posmu galvenajos TEN-T (Eiropas transporta tīkla) maršrutos.

Saskaņā ar Alternatīvo degvielu infrastruktūras instrumentu (AFIF) uzņēmums Milence ir apņēmies desmit ES dalībvalstīs 71 objektā uzstādīt vismaz 284 MCS uzlādes stacijas. Vienlaikus attīstās arī megavatu uzlādes risinājumi izmantošanai transporta depo. Piemēram, Kempower ir piegādājis decentralizētu MCS risinājumu Norvēģijas lielākajam pārtikas mazumtirdzniecības tīklam ASKO, lai atbalstītu Scania elektrisko kravas automašīnu uzlādi, atrodoties depo. Arī Dānijā ir uzbūvēta pirmā megavatu uzlādes stacija.

Parasti MCS ir ļoti noderīga smagajam tālsatiksmes kravas transportam uz automaģistrālēm, kur liela nozīme ir darbspējas laikam, paredzamībai un braukšanas noteikumu ievērošanai.

Tipiskā situācijā autovadītājs vada transportlīdzekli saskaņā ar ES noteikumiem: pēc 4,5 stundu ilgas braukšanas ir obligāts 45 minūšu pārtraukums. Ar šo atpūtas laiku pietiek, lai, izmantojot MCS, uzlādētu akumulatoru līdz aptuveni 80 % un kravas automašīna varētu turpināt nākamo brauciena posmu.

Šis uzlādes ritms nemanāmi iekļaujas autovadītāja darba dienā un ļauj elektriskajām kravas automašīnām darboties dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem līdzvērtīgos apstākļos. Turklāt operatori var optimizēt transportlīdzekļu specifikācijas, izvēloties mazākus akumulatorus, kas samazina svaru un palielina kravnesību, bet neietekmējot nobraucamo attālumu.

MCS tuvākajā nākotnē neaizstās CCS2 – būs nepieciešami abi standarti.

CCS2 sistēma vēl joprojām ir piemērota uzlādēšanai depo un galamērķī, īpaši gadījumos, kad transportlīdzekļus var uzlādēt naktī vai iekraušanas un izkraušanas laikā. Savukārt MCS ir optimāli piemērota uzlādei brauciena laikā, kad svarīgs ir ātrums un liela jauda.

Scania elektriskās kravas automašīnas var aprīkot ar abiem uzlādes savienotājiem atkarībā no pielietojuma. Šī divkāršā funkcionalitāte nodrošina maksimālu elastību, ļaujot izmantot gan publisko MCS infrastruktūru, gan līdzšinējos CCS2 uzlādes risinājumus.

Scania atbalsta klientus visā elektrifikācijas procesā – sākot no transporta maršrutu un nepieciešamās jaudas analīzes un beidzot ar uzlādes infrastruktūras plānošanu, uzstādīšanu un uzturēšanu.

MCS ieviešana papildina Scania uzlādes risinājumu klāstu ar jaunu un jaudīgu sistēmu, ļaujot klientiem izstrādāt elastīgākas un nākotnei gatavas uzlādes stratēģijas. Tā kā infrastruktūra turpina paplašināties, MCS apvienojumā ar transportlīdzekļu modulāro sistēmu, viedo programmatūru un tādiem pakalpojumiem kā Scania Charging Access palīdz pārvadātājiem efektīvi paplašināt elektrotransporta izmantošanu.