Le nouveau Scania 560 S 13 litres offre une efficacité énergétique incroyable

Avec son incroyable efficacité énergétique et sa maniabilité supérieure, le nouveau camion Scania 560 S 13 litres testé par Herbert Ulfhielm Fjärrtransport pourrait être la réponse aux prières des transporteurs éprouvés. Avec des économies potentielles de carburant de 30.000 € par an, le copropriétaire et testeur terrain de la société de transport suédoise le pense certainement.

Les niveaux de consommation de carburant du nouveau Scania 560 S 13 litres testé par Herbert Ulfhielm Fjärrtransport sont très bas. Si bas par rapport à d’autres camions que, à première vue, le conducteur, Jerry Olofsson, et le copropriétaire de l’entreprise, Lars Åström, pensaient avoir commis une erreur. Mais ils ont eu une surprise incroyable.

 

« On est habitué aux camions pour lesquels, si on obtient moins de 40 litres aux 100 kilomètres, alors on est très content. Mais lors des derniers voyages, j’ai parfois été en dessous de 34 ou même 33 litres, avec le camion lourdement chargé de bois. La première fois que j’ai vérifié et compté moi-même, je me suis dit : « J’ai dû oublier de noter un plein, » explique Jerry, qui conduit des camions depuis 23 ans, dont les dix derniers chez Ulfhielm.

Deux fois par semaine, ce chauffeur amical et volubile fait le trajet de 7,5 heures et 500 kilomètres à travers les montagnes, de la ville suédoise de Skellefteå au port norvégien de Bodø, transportant des produits du bois. Le lendemain, il retourne en Suède, chargé de déchets, destinés aux systèmes de chauffage urbain, de copeaux de bois et de pneus. Le camion est son « bureau » et réaliser une bonne économie de carburant est toujours une considération importante dans son travail.

 

« Pendant l’hiver, le camion consomme un peu plus lorsqu’il tourne au ralenti, parce qu’il fait beaucoup plus froid et que le camion est plus lourd » ajoute-t-il.

 

« Mais au printemps, il a parcouru quelques centaines de milliers de kilomètres. Nous avons commencé à remarquer que les chiffres de carburant étaient bas, alors j’ai appelé mon patron, Lars, et lui ai demandé s’il avait vérifié ! Mais après cela, j’ai vérifié également et les chiffres sont en fait corrects. C’est impressionnant ! Parce que je n’ai pas changé mon style de conduite. J’ai juste conduit comme d’habitude. »

Une consommation de carburant bienvenue dans un secteur difficile

Le patron de Jerry, Lars Åström, conduit des camions depuis 1980. Lars a commencé chez Ulfhielm en 1984, quand l’entreprise était dirigée par son oncle, Herbert Ulfhielm. Il a parcouru des millions de kilomètres depuis, ainsi qu’avec la filiale basée à Skellefteå, au cours des 11 dernières années. Avec cette expérience, on peut dire que ce conducteur laconique et décontracté a presque tout vu. Mais même Lars a haussé les sourcils devant les chiffres de consommation de carburant que Jerry rapportait.

 

« J’ai été surpris parce que la différence était très importante », dit Lars.

 

« Ce sont environ six litres tous les 100 kilomètres et certaines semaines, il y a eu une différence encore plus grande entre notre Scania R 490 et celui-ci. Le 490 a consommé entre 38 et 40 litres et celui-ci a été assez constant ces derniers temps à 32/33 litres. Gardez à l’esprit que nous ne conduisons pas vraiment sur les meilleures routes et que la plupart du temps, nous transportons des charges allant jusqu’à 60 tonnes. »

« Nous avons eu plusieurs autres camions d’essai terrain qui étaient efficaces, mais, jusqu’à aujourd’hui, il n’y a jamais eu un camion qui ait fait une aussi grande différence que celui-ci. Si je devais renouveler ma flotte de cinq camions, les économies de carburant s’élèveraient à environ 30 000 € par an. Pour mon entreprise, c’est l’équivalent d’un acompte pour un autre camion. »

 

C’est un coup de pouce bienvenu pour la rentabilité de l’entreprise, dans un secteur aux marges de plus en plus serrées. Herbert Ulfhielm Fjärrtransport est en activité depuis près de 50 ans, mais Lars Åström dit que le travail n’a jamais été aussi difficile que de nos jours.

 

« C’est devenu beaucoup plus difficile ces dernières années comparé à l’époque où mon cousin et moi avons pris la relève », dit-il. « Il y a beaucoup plus de concurrence maintenant. »

 

« Donc les marges diminuent. Au cours des premières années, nous faisions entre 70 000 et 80 000 kilomètres par an, mais maintenant nous devons parcourir de 160 000 à 170 000 kilomètres par an pour faire un bénéfice décent. C’est beaucoup plus difficile de nos jours. »

Une conduite stable, confortable et fiable

Les autres aspects impressionnants de l’essai terrain, jusqu’à présent, sont la maniabilité de la chaîne cinématique et le confort de la cabine, pour le conducteur.

 

Jerry est particulièrement satisfait de la fiabilité et la stabilité de la nouvelle chaîne cinématique et de la puissance améliorée du nouveau moteur 560 S. Le territoire d’une beauté fantastique, qu’il traverse deux fois par semaine, le voit quitter Skellefteå, près du golfe de Botnie, pour une ascension tortueuse à travers les contreforts des montagnes scandinaves.

 

Le point culminant de la route, non loin de la frontière norvégienne, se trouve à 740 mètres d’altitude. Il est presque immédiatement suivi d’une descente vers la Norvège sur une pente de 7 %. Au loin, on peut voir des montagnes beaucoup plus hautes, du côté norvégien, encore complètement recouvertes de neige à la mi-juin. Il est clair que les hivers doivent être rudes ici. Tout autour il y a des paysages magnifiques et on a même une chance de voir des aurores boréales, par une nuit d’hiver dégagée et sombre. Mais ce n’est pas une sinécure lorsqu’on conduit sur des routes gelées, enneigées et à voie unique, avec un camion de 60 tonnes en pleine charge.

 

« Quand on passe autant de temps dans le camion, on vit, dort et conduit dedans. Le bien-être est important et on doit pouvoir lui faire confiance, surtout en hiver quand il peut faire extrêmement froid », explique Jerry.

 

« Parfois, il fait moins - 40°C et le lendemain, il y a une tempête de neige. Il est donc essentiel de pouvoir faire confiance au camion et vital qu’il ne s’arrête pas. C’est vraiment le plus important : il ne doit pas s’arrêter ! Tout le reste peut casser, mais le moteur doit fonctionner quand il fait si froid. C’est une question de vie ou de mort. »

« Mais, » ajoute-t-il, « ce nouveau camion est stable et il fonctionne tout simplement bien. On est bien assis et on vit bien dans un Scania. J’ai essayé de conduire d’autres marques, mais si je dois choisir, je choisis toujours un Scania. »

 

Jerry apprécie aussi que le camion soit beaucoup plus silencieux, en partie grâce à un changement de vitesses plus souple et plus rapide.

 

« Quand c’est bruyant, on peut être fatigué, alors j’apprécie que ce soit plus calme et plus confortable. Surtout quand j’ai une longue route à faire. »

 

Sur les routes de montagne, dans les zones désertes, il peut facilement parcourir 100 kilomètres sans voir personne. Mais lorsqu’il rencontre d’autres conducteurs, Jerry prend soin d’éviter les questions curieuses sur les performances du camion, d’autant plus qu’il est écrit R 540 à l’avant (le nouveau moteur 13 L 560 ch était alors en test).

 

« Le couple est très puissant à bas régime. Il tire les vitesses très bas, alors on le sent stable. C’est d’un moteur six cylindres dont on parle, mais beaucoup de gens pensent que c’est un moteur beaucoup plus gros. Il est juste silencieux.

« À partir de la Norvège, un collègue est remonté avec moi l’automne dernier. Ce n’est que tout en haut de la montagne qu’il a été un peu plus rapide, même s’il conduisait un 580. Je n’ai jamais su qu’elle avait été sa consommation de carburant, mais je suppose que là je l’ai eu ! »

« Je recommande aux autres clients d’essayer ce modèle »

Ulfhielm a le camion d’essai pour deux ans et le test n’en est même pas à la moitié. Mais Lars Åström est déjà convaincu.

 

« Je peux dire que ce camion et cette chaîne cinématique ont été à la hauteur de mes attentes. Je recommande aux autres clients de l’essayer, en particulier en raison de la consommation de carburant plus basse, ce qui fait une grande différence pour notre entreprise. Je peux tout à fait songer à l’acheter. »

Champion de consommation de carburant

  • Camion : 560 S
  • Application : Produits forestiers ; transports de déchets recyclés
  • Moteur : DC13 173 (560 ch)
  • Boîte de vitesses : G33
  • Poids brut de l’ensemble : 50 à 60 tonnes

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