Essais terrain du nouveau Scania 560 R XT

Plus économe en carburant, plus confortable et tout simplement beaucoup plus maniable qu’auparavant. La nouvelle chaîne cinématique Scania Super a facilité la vie du transporteur Fermgruppen AB et de sa conductrice Frida Lautin dans le transport quotidien de grumes dans les forêts du nord de la Suède.

Arbre après arbre après arbre. C’est tout ce que vous pouvez voir à des kilomètres à la ronde lorsque vous voyagez à travers la campagne de Västernorrland et le comté de Gävleborg, dans le nord de la Suède, parce que c’est l’un des principaux centres de l’industrie forestière dans un pays qui est le troisième exportateur mondial de pâte de bois, de papier et de bois coupé.

 

Le transporteur Fermgruppen AB, basé à Sundsvall, est l’une des nombreuses entreprises de transport qui font le lien pour approvisionner l’industrie des produits forestiers, lequel, en 2018, a généré 145 milliards de couronnes suédoises d’exportations.

 

Chaque jour, les camions de Fermgruppen pénètrent profondément dans les forêts entourant Sundsvall, chargeant 60 tonnes de grumes saisies par des pinces agiles, suivant le sillage des bûcherons qui abattent les arbres avec une précision chirurgicale. Les chargements de bois sont collectés et livrés aux dépôts du groupe SCA, le plus grand propriétaire forestier privé d’Europe.

 

Richard Ferm est le propriétaire de Fermgruppen, entreprise qu’il a lancée en 2004, en achetant les neuf camions Scania appartenant à son père Lars pour se lancer seul.

 

« Selon mes parents, depuis que je suis tout petit, je leur ai toujours dit que je voulais avoir mon propre camion. Et maintenant, j’en ai 26, tous des Scania », dit-il en souriant.

« Le camion doit être fiable »

Deux fois par semaine, ce chauffeur amical et volubile fait le trajet de 7,5 heures et 500 kilomètres à travers les montagnes, de la ville suédoise de Skellefteå au port norvégien de Bodø, transportant des produits du bois. Le lendemain, il retourne en Suède, chargé de déchets, destinés aux systèmes de chauffage urbain, de copeaux de bois et de pneus. Le camion est son « bureau » et réaliser une bonne économie de carburant est toujours une considération importante dans son travail.

 

« Pendant l’hiver, le camion consomme un peu plus lorsqu’il tourne au ralenti, parce qu’il fait beaucoup plus froid et que le camion est plus lourd » ajoute-t-il.

 

« Mais au printemps, il a parcouru quelques centaines de milliers de kilomètres. Nous avons commencé à remarquer que les chiffres de carburant étaient bas, alors j’ai appelé mon patron, Lars, et lui ai demandé s’il avait vérifié ! Mais après cela, j’ai vérifié également et les chiffres sont en fait corrects. C’est impressionnant ! Parce que je n’ai pas changé mon style de conduite. J’ai juste conduit comme d’habitude. »

Une consommation de carburant bienvenue dans un secteur difficile

Richard a réalisé un rêve, mais il ne se fait aucune illusion. C’est une activité exigeante, où les marges se resserrent en permanence. Il dit qu’il est essentiel que les camions soient économes en carburant, mais aussi qu’ils soient fiables par tous les temps sur les pistes forestières accidentées et non pavées qui changent constamment en fonction des conditions :


« La chose la plus importante concernant un grumier est qu’il doit vous emmener dans la forêt et revenir. Le camion doit être fiable. Nous conduisons souvent sans couverture téléphonique et devons utiliser une liaison radio entre les camions au cas où l’un d’eux aurait des problèmes.

 


« Le véhicule doit fonctionner quand il fait chaud et poussiéreux. Il doit aussi fonctionner quand il fait froid, qu’il gèle et qu’il neige. C’est une question de sécurité pour les conducteurs. Ils doivent être en sûreté, car il y a souvent des routes étroites avec des accotements instables. »

Ce test a été effectué avant le lancement de la nouvelle chaîne cinématique. Pour des raisons de confidentialité, ce véhicule 560 R est déguisé en R 540.

Le camion que Fermgruppen teste est un Scania 560 R XT de 13 litres, avec boîte de vitesses G33. La société a participé pour Scania à deux précédents tests de terrain et celui-ci a débuté à l’automne 2020. Jusqu’à présent, Richard Ferm est satisfait de la façon dont cela se passe.

 


« Tout le monde s’efforce de réduire les coûts et d’augmenter le taux d’utilisation. Et ce camion a montré cela pendant cette période. En termes de consommation de carburant, ce sont 20 % de moins que nos autres camions sur le même itinéraire», dit-il.

 


« J’ai conduit le camion à plusieurs reprises et les principaux points positifs que je peux voir, en dehors de la meilleure consommation de carburant, sont la maniabilité et l’environnement du conducteur : en roulant, la cabine est très silencieuse. Je trouve également que la nouvelle boîte de vitesses est un avantage. »

 


« Dans l’ensemble, c’est un très beau camion et je pense que le test terrain est une belle interaction, parce que nos commentaires sont vraiment pris en compte. »

Kilométrage élevé, mauvaises routes : l’importance de conducteurs qualifiés et d’une bonne maniabilité

Un autre élément clé pour faire face aux exigences des transports forestiers est le conducteur de camion lui-même.

 


« Le conducteur doit avoir un mental fort, être autonome, mais être capable de travailler en groupe : un joueur d’équipe qui peut agir de manière indépendante. C’est un mélange compliqué, mais ceux qui y parviennent s’épanouissent », explique Richard Ferm.

 

L’une des personnes sur lesquelles Richard peut compter pour répondre aux exigences de ces transports est Frida Lautin, 25 ans, qui roule chez Fermgruppen depuis trois ans. La silhouette fine de Frida cache une force de caractère qui lui permet de gérer sans souci les départs tardifs, les routes difficiles et les longues journées. Elle n’a pas non plus subi de traitement défavorable en tant que conductrice dans un métier traditionnellement masculin.

« Je pense qu’il est encore plus facile maintenant d’entrer dans le secteur du bois ou dans d’autres, comme le secteur de la construction ou de l’exploitation minière », dit-elle.


« On entend des histoires affreuses selon lesquelles certains n’acceptent pas les femmes, mais cela n’a pas été le cas pour moi. Tout le monde a été très accueillant. Et maintenant, il y a beaucoup plus de femmes qui se lancent dans ce domaine. Cela devient de plus en plus courant. »

 

Frida Lautin, conductrice chez Fermgruppen, aurait été heureuse de continuer à conduire un camion comme celui-ci une fois le test terrain terminé.

 


Pour Richard Ferm, la question du genre des conducteurs n’est pas un problème. Si le conducteur est assez bon, il l’emploiera. Aujourd’hui, il y a neuf femmes conductrices dans son équipe de 49 personnes.

 

Frida estime que l’importance de la maniabilité de la nouvelle chaîne cinématique Super ne peut être surestimée. Après tout, ses trajets quotidiens impliquent un kilométrage élevé, de mauvaises routes et des arrêts et des départs fréquents, tandis qu’elle attend au milieu de la forêt que d’autres camions soient chargés de bois.

 


« Le plus important, c’est que ce camion me transporte lorsque je conduis en forêt. Le bon point est qu’il est très silencieux en cabine et il est stable à conduire, il ne rebondit pas, ce qui est bien pour le corps aussi. Nous roulons sur de si mauvaises routes qu’un camion peut souvent être bruyant, sauter et rebondir, ce qui en demande beaucoup physiquement, mais ce n’est pas le cas ici. »

 

Frida a également été impressionnée par l’efficacité énergétique accrue et la puissance supplémentaire provenant de la nouvelle chaîne cinématique et de la nouvelle boîte de vitesses.


« Il est rare que l’on dépasse 400 litres en deux équipes. Cela n’arrive presque jamais avec ce camion », dit-elle.

 

« Le régime moteur est plutôt bas. On peut descendre assez loin dans les tours, ce qui était un peu inhabituel au début. On doit également faire confiance à la boîte de vitesses puissante. On sent qu’elle a la force, qu’elle y arrivera. »

 

Un autre aspect clé du camion est le boggie tandem, relevable et désengageable, qui répond à l’une des prières de Fermgruppen. Non seulement cette nouvelle option permet d’économiser jusqu’à 6 % de carburant, ce qui permet une économie considérable sur les trajets de retour qui peuvent être de 100 kilomètres, mais elle réduit également le rayon de braquage du véhicule, ce qui est très utile sur les pistes forestières étroites.

 

Le levage prend moins de 25 secondes, avec une garde au sol de près de 70 mm. La plupart des économies de carburant peuvent être attribuées à la réduction de la friction à l’intérieur du deuxième essieu (déconnecté).

 

« Comme nous devons charger beaucoup, le tandem signifie que la remorque devient plus légère », explique Frida.

 

« Nous attendions le tandem relevable depuis plusieurs années, nous sommes donc heureux de l’avoir maintenant », ajoute Richard.

« Il n’y a rien de négatif dans ce camion ! »

Parfois, Frida termine sa mission au petit matin. Après être revenue de livraisons à des dépôts qui ont des tas gigantesques de bûches, aussi longs et hauts qu’une rangée de maisons à deux étages, la conductrice doit nettoyer le camion à l’intérieur et à l’extérieur. Mais elle aime vraiment son travail.

 



« Vous avez un sentiment de liberté lorsque vous conduisez. Bien sûr, vous devez conduire dans certaines zones industrielles et votre itinéraire est prédéterminé, mais c’est toujours de la liberté, avec des responsabilités. Et c’est génial d’être dans les forêts. Vous pouvez y voir beaucoup de beaux endroits », dit-elle.

 



Et, ajoute Frida, elle serait heureuse de continuer à conduire un camion comme celui-ci une fois le test terrain terminé.

 

« Ce serait génial », dit-elle. « Il n’y a rien de négatif dans ce camion ! »

Un camion encore plus maniable

  • Camion : Scania 560 R XT
  • Application : Transport de grumes
  • Moteur : DC13 173 (560 ch)
  • Boîte de vitesses : G33
  • Pas de ralentisseur ; Frein à décompression
  • Poids de l’ensemble : 64 tonnes

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