7 mythes over elektrische vrachtwagens – ontkracht

In tegenstelling tot wat veel mensen denken, is openbaar opladen niet de enige oplossing voor elektrisch transport.

“Volgens onze transportanalyses kan een groot deel van de energiebehoefte voor elektrische vrachtwagens worden gedekt door opladen op het depot. Tussen 55 en 80 procent van de oplaadbehoefte, afhankelijk van de toepassing”, verduidelijkt Johan Björkegren, Head of Charging Product Management bij Scania.    

Op de lange termijn is de geslaagde elektrificatie van zware voertuigen voor langafstandstransport afhankelijk van een uitgebreide openbare oplaadinfrastructuur. Maar die komt er al aan in Europa, via de joint venture Milence, waaraan TRATON en Scania deelnemen. Milence is van plan om minstens 1.700 hoogwaardige oplaadpunten zonder fossiele brandstoffen te installeren en te exploiteren op en dicht bij snelwegen en logistieke knooppunten in heel Europa. 

Hoewel elektrische vrachtwagens vooraf meer kosten dan conventionele voertuigen, blijkt uit analyses van de totale eigendomskosten (TCO) dat ze economische voordelen en besparingen bieden. In sommige gevallen zijn elektriciteitsprijzen zelfs competitiever dan die van diesel. Bovendien dragen diverse stimuleringsmaatregelen, subsidies en belastingvoordelen in veel regio’s er ook toe bij dat de transitie naar elektrische wagenparken financieel haalbaarder wordt.

Uit onlangs gepubliceerd onderzoek van Chalmers University of Technology in Zweden blijkt dat het goedkoper kan zijn om zware vrachtwagens op elektriciteit te laten rijden dan op diesel. Het onderzoek was gebaseerd op vrachtwagens die 553 kilometer aflegden tussen twee Zweedse steden, waarbij twee accu's met verschillende groottes en twee mogelijke prijzen voor snel opladen werden vergeleken. 

“Onze conclusie is dat het mogelijk lijkt om dit soort voertuig op een kosteneffectieve manier te elektrificeren”, meldt Johannes Karlsson, promovendus in automatische regeltechniek aan Chalmers. 

“In de winter is het te koud. In de zomer is het broeiend heet.” Dit was een veel voorkomende misvatting over de bestuurdersomgeving in elektrische vrachtwagens toen ze hun opkomst maakten. Het is een feit dat het klimaatsysteem in een elektrische vrachtwagen van Scania net zo goed werkt als in een soortgelijke vrachtwagen met verbrandingsmotor.

Een ander kenmerk dat bestuurders waarvoor elektrische vrachtwagens nieuw zijn meestal appreciëren, is hoe stil ze werken en dat er geen trillingen zijn. Of, zoals een vertegenwoordiger van Scania's Noorse klant Asko zegt in ons begeleidend filmpje: “Onze bestuurders waarderen de elektrische vrachtwagens enorm, omdat ze veel minder lawaai maken.”

Ondanks hun formaat en prestaties kunnen batterijen in vrachtwagens vrij snel en, met enige planning, worden opgeladen in de natuurlijke pauzes tijdens de werkdag. Bovendien kun je de batterijen deels opladen naargelang van de specifieke af te leggen afstand.

“Het is echt wel een mythe dat je altijd tot 100 procent moet opladen”, zegt Johan Björkegren. “Het belangrijkste is dat je genoeg oplaadt om de transportopdracht uit te voeren, tot aan de volgende geplande oplaadbeurt. Aangezien het voertuig zelden helemaal leeg bij het oplaadstation aankomt, zou het een zeer ongebruikelijke situatie zijn om een hele oplaadcyclus te moeten doorlopen.” 

In plaats van te praten over de tijd voor het opladen van een vrachtwagenaccu van 0 naar 100 procent, wil Björkegren de term “toegevoegd bereik” onder de aandacht brengen: hoeveel kilometer bereik de accu aan de vrachtwagen toevoegt gedurende een bepaalde tijd.

“In onze recentste elektrische vrachtwagen zijn we erin geslaagd de oplaadsnelheid te verhogen tot 300 km extra bereik per uur voor een typisch transport”, zegt hij.

Bovendien komt er nog nieuwe en nog snellere oplaadtechnologie aan. Scania test momenteel de volgende generatie megawatt-oplaadtechnologie, MCS, die de oplaadtijd voor zware voertuigen zal halveren. MCS zal naar verwachting in 2024 worden uitgerold. 

Emissievoorschriften; duurzaamheidsdoelstellingen; kopers van transport die transport zonder fossiele brandstoffen eisen; subsidies; belastingverlaging; gemeenten die stille vrachtwagens nodig hebben voor leveringen 's nachts; snelle technologische ontwikkelingen. Al deze factoren zorgen er samen voor dat het proces van elektrificatie van zwaar transport in een stroomversnelling komt.

“De verandering komt er snel aan en in veel situaties is die er zelfs al”, zegt Kristoffer Nyberg. “Onze aanbeveling aan onze klanten is om meteen met hun transitie naar e-mobiliteit te beginnen. Begin op kleine schaal door erover te leren en door delen van je wagenpark te elektrificeren; zolang je maar begint.” 

Zijn elektrische vrachtwagens echt ecologischer dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor, als je kijkt naar de winning van grondstoffen en batterijproductie?

Uit een onderzoek van Scania over het hele levenscyclus van het voertuig, van de winning van grondstoffen tot het afdanken van het voertuig, is gebleken dat de productie van een elektrische voertuigen met accu een grotere impact op het milieu met zich meebrengt, vanwege de energie-intensieve productie van batterijcellen. Maar over het algemeen vertoont de totale impact van de levenscyclus op klimaatverandering een enorm potentieel van minder impact op het milieu voor de Scania BEV, dankzij de veel lagere impact in de gebruiksfase. Alle feiten en cijfers in het rapport zijn door derden geverifieerd door IVL Swedish Environmental Research Institute.

Afhankelijk van het intensieve gebruik van koolstoffen in het elektriciteitsnet van de EU varieert de reductie van broeikasgassen gedurende de levenscyclus van 38% (EU in 2016) tot 63% (prognose EU voor 2030). Door het voertuig aan te drijven met groene stroom, wordt het potentieel voor schone energie van de Scania BEV volledig benut. Uit de resultaten blijkt een reductie in broeikasgassen van 86% over de gehele levenscyclus.

***

Zoals u kon lezen, worden de argumenten tegen de elektrificatie van transport en elektrische vrachtwagens steeds minder krachtig of verdwijnen ze zelfs helemaal. Vergeet de mythes en luister naar de experts: elektrische vrachtwagens zijn de toekomst voor zwaar transport. Elektrische vrachtwagens zijn blijvertjes. Stap samen met ons over op elektriciteit!