De nieuwe accumodule onder de cabine en het Megawatt Charging System van Scania kunnen nu worden besteld

Scania is begonnen met de wereldwijde introductie van zijn nieuwe accumodule onder de cabine, waarmee vervoerders voor het eerst de accucapaciteit kunnen afstemmen op vrijwel alle transportbehoeften. Het vervoer van zware ladingen, geavanceerde opbouwconstructies en langeafstandstransporten kan nu met grotere operationele precisie worden geëlektrificeerd, en bij sommige toepassingen is het nu mogelijk om met één acculading een actieradius van ruim 800 km te halen. 

Door de plaatsing van de accumodule onder de cabine van de elektrische vrachtwagen van Scania ontstaat er meer ruimte voor de carrosserie, waarmee het belangrijkste punt van zorg voor transporteurs succesvol wordt aangepakt: hoe een evenwicht te vinden tussen de behoefte aan actieradius en het behoud van het laadvermogen. Een groot voordeel van de totale accuoplossing is dat we de plaatsing ervan kunnen aanpassen aan verschillende carrosserietypes voor diverse toepassingen.

De toename van het bruto treingewicht dat in 2025 door de Europese Unie werd ingevoerd, betekent zelfs dat Scania een bruikbare capaciteitsoptie van 400 kWh kan leveren voor een typisch bereik van 360 km zonder het laadvermogen te hoeven verlagen, tot aan het wettelijke maximum.

Een andere factor voor transportbedrijven om in gedachten te houden is dat de accucapaciteit niet noodzakelijkerwijs het bereik beperkt. Een veelvoorkomende misvatting over elektrische vrachtwagens is dat hun accucapaciteit altijd groot genoeg moet zijn voor het worst-case scenario, en altijd geoptimaliseerd moet zijn voor maximaal bereik, bijvoorbeeld 500 kilometer. Als de transportopdracht echter slechts 300 kilometer bedraagt, is het hebben van de grotere accu’s in verschillende gebruikssituaties onnodig en kan het het laadvermogen beïnvloeden.  

In plaats daarvan gaat het meer om de laadstrategie die voor de klus wordt gebruikt, en de introductie van Scania’s Megawatt Charging System (MCS) ondersteunt die behoefte. Gezien de wettelijk vereiste rustpauzes voor de chauffeurs, kunnen transporteurs een acculading plannen tijdens een reis op een natuurlijk stoppunt, en bijladen van bijvoorbeeld 20 procent tot 75 procent.  

Dat is meer dan genoeg accuvermogen om het voertuig en de lading ervan naar de bestemming te brengen. Een extra laadsessie kan plaatsvinden bij het leveringsdepot of op weg terug naar de thuisbasis van de vrachtwagen, wat allemaal helpt om zowel operationele als kapitaaluitgaven te verminderen.

“De nieuwe accumodule onder de cabine optimaliseert de plaatsing van de accu’s van de vrachtwagen in het voordeel van de transporteurs”, zegt Tobias Ejderhamn, Global Manager, Transformation & New Business bij Scania.

“Dus met de juiste accu-instelling, MCS en een goede laadstrategie, met behulp van Scania’s eigen laadbedrijf Erinion of Scania Charging Access onderweg, kunnen onze klanten eenvoudig de vraag over actieradius versus laadvermogen oplossen.”

“Dit alles onderstreept gewoon het feit dat transportbedrijven die voor Scania’s elektrische vrachtwagens kiezen goederen vervoeren, niet kilowatturen, en hun totale bedrijfskosten verlagen”, zegt Ejderhamn.

“Scania kan transportbedrijven nu een uitgebreid pad bieden naar elektrificatie en duurzaam transport; dat betrouwbaar, naadloos en commercieel levensvatbaar is”, voegt Lars Gustafsson, Head of Solutions Management bij Scania toe.  

“Met deze twee nieuwe toevoegingen aan het arsenaal van klanten is het nog gemakkelijker en aantrekkelijker geworden om de overstap naar elektrisch transport te maken.”