The Future is Super
Scania Super
Scania Super ใหม่นำเสนอระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์สันดาปที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่เคยมีมา ด้วยความเป็นผู้นำด้านการควบคุมการปล่อยมลพิษระดับชั้นนำของอุตสาหกรรม และการประหยัดน้ำมันดีขึ้นถึง 8% ทำให้ Scania Super ได้สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับการดำเนินการขนส่งที่ยั่งยืน ตั้งแต่การลากพ่วงทางไกลไปจนถึงการทำงานที่หนักหน่วงที่สุด สิ่งหนึ่งที่มั่นใจได้คือ: อนาคตของคุณดีขึ้น 8%
นี่คือ Scania Super
เครื่องยนต์ Super ขนาด 13 ลิตร
ระบบเกียร์ออพติครูส
เพลาล้อหลัง R756
แชสซีส์แบบโมดูลาร์ใหม่
เครื่องยนต์ Super ขนาด 13 ลิตร
พร้อมที่จะบรรลุเป้าหมายลดการปล่อยแก๊สเรือนกระจกที่ยากที่สุดในอนาคต และทำหน้าที่เป็นหัวใจของระบบส่งกำลัง ผู้นำการสร้างมาตรฐานใหม่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในอุตสาหกรรมขนส่ง เครื่องยนต์ Super ของ Scania เป็นเครื่องยนต์สันดาปที่ทันสมัยที่สุดที่เราเคยสร้างมา
เบื้องหลังระดับสมรรถนะที่ไม่มีใครเทียบได้ของ Super คือการปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้และการดูดอากาศของเครื่องยนต์ การหล่อลื่นและการระบายความร้อน รวมถึงประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีเครื่องยนต์ระดับชั้นนำ เช่น ระบบการจัดการเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลัง เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์มีความประหยัดในการใช้งานที่เหนือกว่าในทุกสภาวะ
เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่เป็นเลิศในด้านประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังแข็งแกร่งเป็นเลิศอีกด้วย ความทนทานที่โดดเด่นของ Super ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้คุณมีเวลาทำงานมากขึ้น หยุดรถเพื่อการบำรุงรักษาน้อยลง และเพิ่มอายุการใช้งานได้มากถึง 30% ทั้งหมดนี้ผสมผสานกันเพื่อให้ความคุ้มค่าในการดำเนินงานโดยรวมที่ไม่มีใครเทียบได้ และช่วยให้ธุรกิจของคุณดำเนินต่อไปได้ไกลกว่าที่เคย ก้าวข้ามความท้าทายด้านการขนส่งในอนาคต
- มีตัวเลือกเครื่องยนต์ในขนาดแรงม้า 420hp, 460hp, 500hp และสูงสุดถึง 550hp สำหรับ Euro 5
- แรงบิดเต็มที่มีตั้งแต่ 900 รอบต่อนาทีเพื่อความสามารถในการขับขี่ที่ดีขึ้น
- เวลาทำงานเพิ่มขึ้นเนื่องจากรอบการบำรุงรักษาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยาวนานขึ้น
- ผลผลิตที่ดีขึ้นและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น (พร้อมตัวเลือก CRB)
- ความเป็นไปได้ที่จะเพิ่ม Active Cruise Control (AiCC) โดยไม่ต้องมีระบบเบรกช่วย รีทาร์เดอร์ (พร้อมตัวเลือก CRB)
- PTO ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมใหม่ 2 ตัวให้แรงบิดเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 1,000Nm และกำลังขับสูงสุด 238kW
- การจัดการประสิทธิภาพระบบส่งกำลังแบบครบวงจร
ประสิทธิภาพชั้นนำระดับโลก
พลังและความแข็งแกร่งระดับพรีเมี่ยม
ด้วยช่วงกำลังสูงสุด 550 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 2,800 Nm. เครื่องยนต์ Super ให้กำลังมากกว่าที่เคยบนเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบของ Scania นอกจากนี้ยังมีความแข็งแกร่งขั้นสุดยอด ให้แรงขับที่ง่ายดายและแรงบิดสูงสุดที่รอบเครื่องที่ต่ำกว่า
ระบบเบรกเสริมในตัว
ระบบเบรกแบบบีบอัด (CRB) ที่ผสานรวมในเครื่องยนต์ของ Super ให้ความสามารถในการเบรกเสริมอันทรงพลังสูงถึง 350kW – ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและปลอดภัยยิ่งขึ้น ขับเคลื่อนด้วยการออกแบบฝาสูบของ Super พร้อมด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่และชุดขับเคลื่อนวาล์วที่ได้รับการปรับปรุง CRB น้ำหนักเบาที่เป็นอุปกรณ์เสริม ยังสามารถแทนที่หรือเสริมระบบเบรกช่วยรีทาร์เดอร์ Scania R4700D ได้อีกด้วย โดยขึ้นอยู่กับการทำงานของคุณ
ทีมวิจัยและพัฒนาที่ทุ่มเทเป็นพิเศษของ Scania ทุ่มสุดตัวเพื่อพัฒนาแพลตฟอร์มเครื่องยนต์สันดาปที่ประหยัดพลังงานและยั่งยืนที่สุดเท่าที่อุตสาหกรรมการขนส่งหนักเคยมีมาต่อไปนี้คือที่มาของ Scania Super ที่มีประสิทธิภาพสูงระดับซุปเปอร์
คุณจะปรับปรุงแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ที่ได้รับรางวัล European Green Truck ห้าปีติดต่อกันได้อย่างไร คุณจะพัฒนาระบบส่งกำลังที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมของ Scania ในด้านการขนส่งที่ยั่งยืนตลอดทศวรรษที่เหลือนี้ได้อย่างไร
นักพัฒนาที่ศูนย์เทคนิคของ Scania ที่ได้รับมอบหมายงานเหล่านี้กล่าวว่าคำตอบคือ ความมุ่งมั่น นวัตกรรม และการให้ความสำคัญกับลูกค้า
“การเริ่มต้นใหม่หมายความว่าเราสามารถมุ่งความสนใจไปที่งานออกแบบทั้งหมดของเราโดยให้ความสำคัญกับความต้องการของลูกค้าโดยไม่มีข้อจำกัด นั่นเป็นเหตุผลที่เราสามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่อุตสาหกรรมการขนส่งต้องการจริงๆ ที่นี่และตอนนี้เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นสู่อนาคตที่ยั่งยืน” ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกร Linda Pukk Berggren กล่าว
“อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก แรงบิด ความเร็วรอบเครื่องยนต์ทำให้ความสามารถในการบรรทุกที่มากขึ้น ตอบโจทย์งานขนส่งที่หลากหลาย เช่น งานขนส่งระยะไกล งานขนส่งการก่อสร้าง และงานขนส่งไม้ จะได้รับประโยชน์จากการพัฒนานี้ รวมถึงลดการปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซด์อีกด้วย” Magnus Nilsson ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคภายใน Aftertreatment กล่าว
ด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่โดดเด่นและการปรับปรุงที่สำคัญอื่นๆ ในระบบส่งกำลังของ สแกนเนีย จึงสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นถึงแปดเปอร์เซ็นต์สำหรับการดำเนินการขนส่งระยะไกล และนั่นเป็นการยกระดับประสิทธิภาพชั้นนำในอุตสาหกรรมของ Scania ที่ดีอยู่แล้ว กลายมาเป็นประสิทธิภาพขั้นสูงสุด
แล้ว 'ใต้ฝากระโปรง' ของเครื่องยนต์ 13 ลิตรของ Super คืออะไร? ต้องบอกว่ามีหลายส่วนเลยทีเดียว
คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่ หัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุง การเผาไหม้ที่ดีขึ้น ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ได้รับการปรับปรุง การระบายความร้อนและการหล่อลื่นที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เพิ่มขึ้น และระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัย
กระปุกเกียร์ Scania Opticruise G25 และ G33 – ตัวเลือกงานมาตรฐานและงานหนัก
กลุ่มผลิตภัณฑ์กระปุกเกียร์ Opticruise G25 และ G33 ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบงานมาตรฐานหรือแบบงานหนัก คือตัวเลือกกระปุกเกียร์ชั้นนำของอุตสาหกรรมเพื่อการขนส่งที่ยั่งยืนและประหยัดเชื้อเพลิง แข็งแกร่งมากขึ้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น และให้อัตราทดเกียร์ที่กว้างขึ้น – กลุ่มผลิตภัณฑ์ Opticruise ใหม่ช่วยให้ทำงานเบาได้แม้ในภูมิประเทศที่ยากลำบากที่สุดและมีน้ำหนักบรรทุกมากที่สุด
นี่คือส่วนหนึ่งของการจัดการระบบส่งกำลังโดยรวมที่ผสานรวมอย่างแท้จริง อัตราทดเกียร์ที่กว้างขึ้นของ Opticruise ร่วมกับการเปลี่ยนเกียร์ของเพลาที่เร็วขึ้น รวมกันเพื่อให้การส่งผ่านกำลังเกือบจะราบรื่นทั่วทั้งระบบส่งกำลัง Super และช่วยให้แรงบิดของเครื่องยนต์สูงขึ้นที่รอบเครื่องยนต์ต่ำลง นี่คือหนึ่งในระบบกระปุกเกียร์ที่เปลี่ยนอย่างนุ่มนวล มีประสิทธิภาพ และชาญฉลาดที่สุดในตลาด Scania Opticruise ยังคงเป็นตัวเลือกชั้นนำสำหรับการดำเนินการขนส่งที่ยั่งยืนและประหยัดเชื้อเพลิง
- เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น นุ่มนวลขึ้น มอบความสะดวกสบายและการควบคุมที่โดดเด่น
- การออกตัวที่ดีเข้ากับอัตราทดเกียร์เพลาล้อหลังที่ช้า
- มีจำหน่ายในเวอร์ชันความเร็ว 12+2 พร้อมชุดเกียร์คลานและโอเวอร์ไดรฟ์
- เกียร์ถอยหลังสูงสุด 8 เกียร์ ออกแบบมาเพื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด ไม่ว่าความเร็วของรถจะสูงหรือต่ำก็ตาม
- อัตราทดเกียร์ที่กว้างตั้งแต่เกียร์ลากเลื้อย อัตราส่วน 1:20.8 ไปจนถึงอัตราทดเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ 1:0.777
- กลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์แบบปรับเปลี่ยนตามสไตล์การขับขี่ น้ำหนักบรรทุก และความลาดเอียงของถนน
- บำรุงรักษาตามรอบไม่จุกจิก มีเวลาทำงานสูงขึ้นและลดต้นทุน
- ระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้รับการปรับปรุงอย่างมากเนื่องจากมีความแม่นยำสูงขึ้นและมีการเพิ่มตัวกรองน้ำมันที่ใหญ่ขึ้นและน้ำมันคุณภาพสูง
- Scania Opticruise G25 และ G33 มอบช่วงของระบบเพลาอำนวยกำลัง (PTO) ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ที่ทรงพลัง ประหยัดเชื้อเพลิง เสียงรบกวนต่ำ และน้ำหนักเบา ให้กำลังส่งที่ต่อเนื่องสูงขึ้นไปอีกเพื่อรองรับอุปกรณ์ที่หนักกว่า
- ปรับให้เหมาะสมเพื่อสมรรถนะทางออฟโรดที่ดีที่สุด รุ่นสำหรับงานหนักให้แรงบิดเอาท์พุตที่สูงขึ้น ความสามารถในการออกตัวที่เหนือกว่า และการเปลี่ยนเกียร์ของเพลาที่รวดเร็วพร้อมน้ำหนักบรรทุกสูงในการทำงานที่ยากลำบาก
- ด้วยตัวเรือนอะลูมิเนียมหล่อน้ำหนักเบาและการออกแบบใหม่ที่กะทัดรัดและแข็งแกร่งของชุดเกียร์ G25/G33 Opticruise จึงช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมากเมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มรุ่นก่อน
เกียร์ G25 และ G33 เบากว่ารุ่นก่อน ตารางด้านล่างแสดงการเปรียบเทียบน้ำหนักที่ลดลง:
กลุ่มผลิตภัณฑ์เกียร์ Opticruise สำหรับงานหนักและมาตรฐานของ สแกนเนีย เป็นกุญแจสำคัญในการตระหนักถึงศักยภาพในการประหยัดเชื้อเพลิงของแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ซุปเปอร์ เบา กะทัดรัด นุ่มนวลและรวดเร็ว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 13 ลิตร
เมื่อนักพัฒนาเครื่องยนต์ของ Scania ผลักดันก้าวข้ามขีดจำกัดเพื่อสร้างแพลตฟอร์มเครื่องยนต์สันดาปที่สะอาดและลงตัวที่สุดเท่าที่โลกเคยเห็นมา พวกเขาต้องมอบเงื่อนไขที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเติมเต็มศักยภาพสูงสุด ทำไมแม้ในช่วงเริ่มต้นของโครงการพัฒนา นักพัฒนาเครื่องยนต์ของ Scania และทีมงานด้านระบบเกียร์และกระปุกเกียร์จึงมีการทำงานประสานกันอย่างใกล้ชิด
“แนวทางนี้ทำให้เราสามารถออกแบบระบบส่งกำลังทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้นด้วยมุมมองแบบองค์รวม” Peer Norberg วิศวกรอาวุโสในทีมพัฒนาระบบส่งกำลังของ Scania กล่าว
Per Arnelöf วิศวกรผู้เชี่ยวชาญ ฝ่ายพัฒนากระปุกเกียร์ของ Scania กล่าวเสริมว่า:
“เรามีแรงบันดาลใจอย่างมากที่จะพูดคุยตั้งแต่ต้นกับช่างเทคนิคเครื่องยนต์ และตระหนักว่าคุณสามารถไปได้ไกลแค่ไหนกับเครื่องยนต์สันดาปภายในในเรื่องประสิทธิภาพ เริ่มต้น เรามุ่งเน้นไม่เพียงแต่ในการออกแบบกระปุกเกียร์ที่ล้ำสมัยเท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพระบบส่งกำลังทั้งหมดให้ตรงตามความต้องการของลูกค้า
“คุณสมบัติหลายประการของกระปุกเกียร์ G25 ถูกนำมาใช้กับ G33 แล้ว แต่สิ่งที่ยอดเยี่ยมคือเราสามารถก้าวไปอีกขั้นหนึ่งได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อพูดถึงการลดการสูญเสียกำลัง” Norberg กล่าว
Arnelöf กล่าวเสริมว่า “กระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างน่าอัศจรรย์ ให้การตอบสนองที่รวดเร็วและราบรื่น และเราก็พัฒนาคุณลักษณะของเสียงด้วย การทำงานที่เงียบมากเช่นกัน ไม่มีเสียงฟู่และเสียงอึกทึกครึกโครมเหมือนรุ่นก่อน”
คุณลักษณะสำคัญของแพลตฟอร์มกระปุกเกียร์ของ Scania คือการกระจายอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้น: มากกว่ารุ่น GRS905 ก่อนหน้าถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ทำให้สามารถปรับเฟืองเพลาล้อหลังให้เหมาะสมเพื่อให้รอบเครื่องยนต์ต่ำในความเร็วคงที่โดยไม่กระทบต่อความสามารถในการสตาร์ท นั่นเป็นข่าวดีที่ทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ
“เราสามารถดำเนินการขั้นต่อไปเพื่อให้รอบเครื่องยนต์ต่ำได้ คุณสามารถใช้ความเร็วบนทางหลวงด้วยความเร็วคงที่ 80 กม./ชม. ในเกียร์ 12 จากนั้นเปลี่ยนไปขับแบบโอเวอร์ไดรฟ์ในสภาพลงเนินเล็กน้อย โดยลดความเร็วลงเหลือ 850 รอบได้อย่างน่าทึ่ง” Arnelöf กล่าว
“กระปุกเกียร์เป็นเครื่องมือที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก: รวมแปดเปอร์เซ็นต์สำหรับระบบส่งกำลัง Super ของ Scania โดยรวม” Norberg กล่าว
ปรับปรุงให้เหมาะสมสำหรับภูมิประเทศที่ยากลำบากและสภาวะที่ยากลำบาก
G25 และ G33 สำหรับงานหนักได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยเฟืองแพลตเนตตารีที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น และอาจเป็นการผสมผสานที่ชาญฉลาดที่สุดของอุตสาหกรรมรถบรรทุกออฟโรดระหว่างความทนทาน การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ด้วยการแนะนำการปรับปรุงและความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความสามารถในการสตาร์ทและ RPM ของเครื่องยนต์ต่ำ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Opticruise สำหรับงานหนักหมายความว่าตอนนี้มีรถบรรทุกจำนวนมากขึ้นสามารถใช้การเข้าเกียร์ที่เร็วขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาระดับขอบเขตทั้งหมดเอาไว้
“ด้วยการเพิ่มตัวเลือกเหล่านี้ เรากำลังทำให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ XT และข้อเสนอด้านขุมพลังของเรามีความหมายต่อธุรกิจอย่างจริงจัง” Stefan Dorski รองประธานอาวุโสและผู้นำของ Scania Trucks กล่าว “ความสามารถของพวกเขาในการจัดการกับความท้าทายประเภทต่างๆ ที่รถบรรทุกในงานหนักกำลังเผชิญอยู่ จะสร้างความแตกต่างในเรื่องเวลาการทำงานและต้นทุนด้าน R&M สำหรับลูกค้า”
เพลาล้อหลัง R756
ด้วยปรัชญาการออกแบบที่ความเร็วรอบต่ำที่ผสานรวมอย่างสมบูรณ์ของระบบส่งกำลัง Scania สามารถนำเสนอเพลาล้อหลังแบบทดชุดเดียว R756 ที่เข้าเกียร์เร็วขึ้น โดยเสนอช่วงอัตราทดเกียร์ที่กว้างขึ้นตั้งแต่ 1.95 ถึง 3.4 และได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างเหนือชั้นของระบบส่งกำลัง Super ของ Scania
เมื่อรวมกับน้ำหนักส่วนประกอบที่ลดลง ความแข็งแกร่งทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุง และระดับแรงเสียดทานภายในที่ลดลง เพลาล้อหลังแบบทดชุดเดียวของ Scania R756 จึงมีความอเนกประสงค์เพียงพอที่จะควบคุมการใช้งานขนส่งสินค้าทุกรูปแบบ
- เพลาขับด้านหลังแบบทดชุดเดียวของ Scania R756 มาแทนที่ Scania R665, Scania R753 และการใช้งานเพลาส่วนใหญ่ของ Scania R780 โดยรองรับการใช้งานยานพาหนะที่หลากหลายจนถึงน้ำหนักชุดขบวนรวม 53 ตัน ตั้งแต่การขนส่งทางไกลงานเบาไปจนถึงรถดั๊มพ์และการเก็บขยะ
- ความทนทานที่ได้รับการปรับปรุงของ Scania R756 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้อายุการใช้งานของรถที่เพิ่มขึ้น รวมถึงระยะเวลาการบำรุงรักษาที่ไม่จุกจิก
- R756 มีน้ำหนักส่วนประกอบลดลงถึง 27 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับเพลาล้อหลังแบบลดขนาดเดี่ยวของ Scania R780
- ไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบถาวรช่วยลดค่าบำรุงรักษาและช่วยยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้มากถึง 50% ขึ้นอยู่กับประเภทการทำงานของคุณ
ลดการสูญเสียพลังงาน เพิ่มประสิทธิภาพ ประหยัดเชื้อเพลิงหนึ่งเปอร์เซ็นต์จากเพลาล้อหลังเพียงอย่างเดียว ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยการรวมเข้ากับกระปุกเกียร์อย่างเต็มรูปแบบ ทำให้สามารถใช้เกียร์เพลาล้อหลังที่เร็วขึ้นได้ ทีมผู้พัฒนาเพลาของ Scania ประสบผลสำเร็จอีกครั้ง
ปรัชญาความเร็วรอบต่ำและแรงบิดสูงของ Scania จะไม่มีส่วนประกอบและซอฟต์แวร์ล้ำสมัยที่ทำให้รถบรรทุกทั้งคันมีประสิทธิภาพมากกว่าการรวมชิ้นส่วนเข้าด้วยกันได้อย่างไร ระบบที่สุดยอดก็จะต้องประกอบด้วยชิ้นส่วนขั้นสุดยอดเช่นกัน
นั่นคือเหตุผลที่นักพัฒนาและวิศวกรโครงสร้างที่ศูนย์เทคนิคของสแกนเนียในเมืองโซเดอร์ทาเลีย ประเทศสวีเดน คอยตรวจสอบรายละเอียดที่เล็กที่สุดอยู่เสมอ: ไม่ว่าที่ไหนก็ตามที่ต้องการประสิทธิภาพที่สูงกว่า จุดที่สามารถลดน้ำหนักได้ ไม่ว่าที่ไหนก็ตาม ความเสียดทานที่ต้องลด ทุกจุดที่ช่วยลูกค้าประหยัดค่าใช้จ่ายได้ ล้วนแต่คุ้มค่าที่จะค้นหาและจัดการ
เฟืองเพลาหลังของ Scania ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับความสมบูรณ์แบบนี้เช่นกัน
“เราสามารถนำเสนอองค์ประกอบระดับสุดยอดได้ นี่คือเพลาล้อหลังที่เหมาะกับระบบส่งกำลังที่ดีที่สุดในโลก” Torvald Ilg หัวหน้าวิศวกรฝ่าย Axles and Propulsion Development ของ Scania และหนึ่งในนักพัฒนาที่ทำงานเกี่ยวกับโครงการเพลาล้อหลัง กล่าว
“การออกแบบส่วนประกอบที่ทำให้ผู้ขับขี่มีความสุขมากขึ้นเล็กน้อยทุกครั้งที่เติมน้ำมันในถังถือเป็นเรื่องดี” เขากล่าวเสริม
เฟืองเพลาล้อหลัง – เพลาทดรอบเดี่ยว – เป็นเฟืองชุดแรกที่เปิดตัวในโครงการเพลาล้อหลังทั้งชุดซึ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุง เฟืองเพลาจะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ด้วยตัวเองได้มากถึงหนึ่งเปอร์เซ็นต์ เนื่องจากแรงเสียดทานภายในลดลง และเมื่อรวมกับการกระจายอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นของกระปุกเกียร์ G33 และ G25 ก็มีโอกาสที่จะประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้
แล้วทีม R&D ของ Scania ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของเพลาล้อหลังอย่างไรบ้าง ตัวเรือนเพลามีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน ใช้แบริ่งพิเศษที่มีแรงเสียดทานต่ำตลอดทั้งชิ้น ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งกับฟันเฟือง ยิ่งไปกว่านั้น ชิ้นส่วนยังมีพิกัดความเผื่อที่เข้มงวดมากขึ้น และได้รับการกัดกลึงขึ้นรูปอย่างราบรื่นมากขึ้นในการผลิต ส่งผลให้สูญเสียพลังงานน้อยที่สุด
Torvald Ilg ยังกล่าวอีกว่าทีมของเขาได้ทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดกับทีมนักพัฒนาของ Scania อื่นๆ ซึ่งมุ่งเน้นไปที่แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ Super 13 ลิตร กระปุกเกียร์ ตลอดจนถังน้ำมันและแชสซีส์ส์ที่ยืดหยุ่น ตามลำดับ
แชสซีส์
เพื่อเสริมความแข็งแกร่งและประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงของระบบส่งกำลัง Super นั้น Scania ได้เปิดตัวแชสซีส์ส์ที่อเนกประสงค์และทนทานที่สุดเท่าที่เคยมีมา ใช้พื้นฐานของระบบโมดูลาร์ของ Scania และเป็นโครงร่างแชสซีส์ส์ที่ปรับแต่งได้มากขึ้น MACH เป็นแชสซีส์ส์สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ของ Scania ช่วยให้คุณมีโอกาสมากขึ้นในการระบุและใช้งานรถบรรทุก Scania ของคุณในลักษณะที่ออกแบบให้เหมาะกับการใช้งานและธุรกิจของคุณอย่างแท้จริง ซึ่งไม่เพียงแต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คุณกระบวนการสร้างตัวถังรถทำได้ง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการกระจายน้ำหนักบรรทุก ศักยภาพในการบรรทุก และระยะการทำงานของรถบรรทุก Scania ของคุณอีกด้วย
กลุ่มถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่แข็งแกร่ง
Scania ขอแนะนำถังน้ำมันเชื้อเพลิงอะลูมิเนียมรูปตัว D หลายรุ่นตั้งแต่ขนาดความจุ 165 ลิตรถึง 910 ลิตร และมีการออกแบบทางเรขาคณิตที่เบาและแข็งแกร่งกว่าที่เคย
ประหยัดน้ำมันมากขึ้นกว่าเดิม
เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ Scania Super ขนาด 13 ลิตร กลุ่มถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะมาพร้อมกับอุปกรณ์เพิ่มประสิทธิภาพเชื้อเพลิงที่ติดตั้งไว้ที่ผนังด้านข้าง ช่วยให้เข้าถึงจุดบริการได้ง่ายและสามารถเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ในถัง ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักตายตัวของถัง ทำให้คุณมีระยะการทำงานที่ยาวนานขึ้น และมั่นใจได้ว่าคุณจะสามารถควบคุมเชื้อเพลิงจากถังได้มากขึ้นกว่าที่เคย
ปรับปรุงอัตราส่วนของเหลว AdBlue
ถัง SCR ที่ติดตั้งด้านข้างของ Scania เป็นส่วนสำคัญของการควบคุมการปล่อยมลพิษที่เหนือกว่าของระบบส่งกำลังของ Scania ระบบ Scania SCR มีความจุของเหลว AdBlue ที่สูงขึ้น ซึ่งส่งผ่านถัง SCR ขนาด 123 ลิตรและ 150 ลิตร
- แชสซีส์ประกอบด้วยชุดของรูปแบบรูเฟรม โดยมีรูเฉพาะสำหรับติดตั้งชิ้นส่วนทั้งด้านในและด้านนอกเฟรม ผลลัพธ์ที่ได้คือโครงร่างแชสซีส์แบบแยกส่วนและคาดเดาได้มากขึ้น ซึ่งเพิ่มจำนวนโครงร่างของแชสซีส์ตามทฤษฎีแบบทวีคูณ
- โครงร่างแชสซีส์ช่วยให้เชื้อเพลิงใช้งานได้มากขึ้น และได้อัตราส่วน SCR/เชื้อเพลิง 1:1 ทำให้เกิดช่วงการทำงานที่มากขึ้น
- ความจุเชื้อเพลิงและการกระจายน้ำหนักบรรทุกที่ได้รับการปรับปรุงของแชสซีส์ยังส่งผลให้รองรับน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นสำหรับลูกค้าของเราอีกด้วย
- ความยืดหยุ่นขององค์ประกอบของแชสซีส์ที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้สามารถบูรณาการระหว่างรถบรรทุกและตัวถังได้ดีขึ้น ช่วยให้กระบวนการสร้างตัวถังรถมีความราบรื่นและคุ้มค่ามากขึ้น รวมไปถึงการปรับปรุงการยึดเกาะถนน น้ำหนักบรรทุก และประสิทธิภาพการทำงาน ตัวอย่างเช่น เค้าโครงรุ่นใหม่ทำให้สามารถติดตั้งส่วนประกอบของแชสซีส์ได้ (เช่น ถังน้ำมันเชื้อเพลิง) โดยเริ่มจากเพลาหน้าหรือเพลาหลัง การกระจายน้ำหนักที่ได้รับการปรับปรุงสามารถเพิ่มศักยภาพในการบรรทุกได้อย่างมาก ขณะเดียวกันก็ทำให้มีพื้นที่ว่างสำหรับส่วนประกอบแชสซีส์เพิ่มเติม
เล็กกว่า ใช้งานได้ดีกว่า เบากว่า และมีประสิทธิภาพมากกว่า นอกจาก Scania Super แล้ว ยังมีการนำเสนอโครงการแชสซีส์และถังน้ำมันที่ยืดหยุ่น ช่วยให้รถบรรทุกสามารถขับเคลื่อนได้ระยะทางเท่ากันหรือไกลยิ่งขึ้นแต่ด้วยถังเชื้อเพลิงที่เล็กลงได้ นี่คือวิธีที่นำทุกอย่างมาผสานรวมกัน
เมื่อพูดถึงการพัฒนารถบรรทุกที่ประหยัดพลังงานมากที่สุดเท่าที่อุตสาหกรรมการขนส่งเคยมีมา ทุกอย่างมีความสำคัญ นั่นคือเหตุผลที่ Scania ได้ทุ่มทรัพยากรจำนวนมากในการพัฒนาในโครงการแชสซีส์และถังน้ำมันที่ยืดหยุ่นใหม่ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการดึงศักยภาพสูงสุดของกลุ่มเครื่องยนต์ ระบบบำบัดไอเสีย กระปุกเกียร์ และเพลาล้อหลังใหม่มาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด
“โครงการพัฒนาถังน้ำมัน ช่วยให้เราสามารถใช้เชื้อเพลิงในถังได้สูงสุด ปรัชญาของเราในระหว่างโครงการพัฒนาคือ: “เหตุใดจึงต้องบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินเป็นน้ำหนักตายตัว ในเมื่อคุณสามารถใช้เป็นความจุในการบรรทุกแทนได้”Aline Ferraz Larsson วิศวกรออกแบบที่ Scania R&D กล่าว
โครงการแชสซีส์และถังน้ำมันมีถังเชื้อเพลิงรูปตัว D ที่ทำจากอะลูมิเนียม ตัวถังมีความทนทานมากขึ้นแต่ขนาดเบาลงและการออกแบบยังช่วยเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ของเชื้อเพลิงอีกด้วย รวมไปถึงมีถัง SCR ที่ติดตั้งไว้ที่ด้านข้างด้วย ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มเวลาทำงานของรถบรรทุก
ในเวลาเดียวกัน นักพัฒนาของ Scania ได้ปรับปรุงความยืดหยุ่นของเฟรมและส่วนประกอบแชสซีส์
“ด้วยโครงการนี้ทำให้ลูกค้ามีทางเลือกมากขึ้นว่าจะวางถังบนเฟรมไว้ที่ใด ซึ่งเป็นการปรับปรุงที่ยอดเยี่ยมสำหรับทั้งพวกเขาและผู้สร้างตัวรถบรรทุก เนื่องจากจะสร้างโอกาสในการกระจายน้ำหนักบรรทุกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น” Paula Pukk หัวหน้าฝ่ายการติดตั้งระบบ SCR ของ Scania กล่าว
หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ทำให้ประสิทธิภาพที่ไม่มีใครเทียบได้ของ Scania Super คืออุปกรณ์เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอันชาญฉลาด อุปกรณ์นี้ติดอยู่กับถังหลักและทำงานเป็นถังดักจับ
“วิธีการตั้งค่าถังดักจับด้วยปั๊มไฟฟ้าทำให้ผู้ใช้มี 'เชื้อเพลิงตามความต้องการ': นั่นคือจะได้รับเชื้อเพลิงตามปริมาณที่เครื่องยนต์ต้องการอย่างแม่นยำเท่านั้น” Alex Elofsson Alenius วิศวกรฝ่ายพัฒนาของโครงการกล่าว
อุปกรณ์เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงนำการปรับปรุงอื่นๆ มากมายมาสู่ลูกค้า และเพื่อประสิทธิภาพโดยรวมของระบบส่งกำลัง รวมถึงรอบในการบำรุงรักษาห่างกันมากขึ้น สำหรับไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมีแรงดันทั้งสองตัว เวลาการบำรุงรักษาเหล่านี้สอดคล้องกับช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซึ่งหมายความว่าเข้าศูนย์บริการน้อยลงและมีเวลาอยู่บนท้องถนนมากขึ้น
จองรถ Scania SUPER วันนี้ รับโปรโมชั่นแพ็คสุดพิเศษ
ผลกำไร
Super ใหม่ ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างก้าวล้ำ และยังให้ระยะการทำงานที่ดีขึ้น ความทนทานทางเทคนิคที่เหนือกว่า และอายุการใช้งานส่วนประกอบที่ยาวนานขึ้น ซึ่งทำให้เกิดความประหยัดในการดำเนินงานโดยรวมที่คุ้มค่าที่สุดในประวัติศาสตร์ของการขนส่งงานหนัก
เมื่อบริษัทขนส่งสินค้า Herbert Ulfhielm Fjärrtransport ทดสอบรถบรรทุก Scania 560 S Euro 6* ขนาด 13 ลิตรใหม่ ระดับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมากจนพวกเขาคิดว่ามีอะไรผิดพลาดในครั้งแรก แต่พวกเขาก็พบกับความประหลาดใจอันน่าทึ่ง
“ถ้าคุณคุ้นเคยกับรถบรรทุก ซึ่งหากคุณใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า 40 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรได้ คุณก็จะมีความสุขมาก แต่ในระหว่างการเดินทางครั้งล่าสุด บางครั้งการสิ้นเปลืองน้ำมันของต่ำกว่า 34 หรือ 33 ลิตร ซึ่งเป็นการบรรทุกไม้ที่หนักมาก ครั้งแรกที่ฉันตรวจสอบและคำนวณด้วยตัวเอง ฉันคิดว่า 'ฉันคงลืมบันทึกการเติมน้ำมัน'” เจอร์รี โอลอฟสัน ซึ่งขับรถบรรทุกมานานถึง 23 ปีกล่าว
*ความแตกต่างที่คล้ายคลึงกันของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามารถเห็นได้จากทั้งเครื่องยนต์ Euro 5
ประสิทธิภาพการทำงาน
เบื้องหลังระดับสมรรถนะที่ไม่มีใครเทียบได้ของ Super คือการปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้และการดูดอากาศของเครื่องยนต์ การหล่อลื่นและการระบายความร้อน รวมถึงประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีเครื่องยนต์ชั้นนำของอุตสาหกรรมมากมาย เช่น ระบบ Scania SCR และระบบการจัดการเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลัง เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์มีความคุ้มค่าในการใช้งานโดยรวมที่เหนือกว่าในทุกสภาวะ
ซึ่งทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพโดยมีการกระจายรวมที่มากขึ้นจากกระปุกเกียร์ รวมกับอัตราทดเกียร์ของเพลาที่เร็วและเหมาะสมที่สุด เพื่อให้แรงบิดสูงสุดที่รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ต่ำลง สิ่งนี้มีส่วนช่วยให้ระบบส่งกำลังประหยัดเชื้อเพลิงอย่างก้าวกระโดด แต่ยังให้การขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นโดยเปลี่ยนเกียร์น้อยลงและมีเสียงรบกวนน้อยลง
โลก
Scania Super คือโซลูชันการขนส่งระบบ ICE ที่ยั่งยืนสำหรับทั้งที่นี่และปัจจุบัน ซึ่งสร้างผลกระทบอย่างแท้จริงต่อการปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซด์ในการดำเนินงานของคุณในปัจจุบัน ด้วยเครื่องยนต์ Super และระบบบำบัดไอเสีย SCR ชั้นนำของโลก ระบบส่งกำลังใหม่เป็นการเตรียมธุรกิจของคุณให้พร้อมรับมือกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดที่สุดทั้งในปัจจุบันและอนาคต
นอกเหนือจากความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว Super ยังเป็นผู้บุกเบิกเชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ปล่อยแก๊สไอเสียต่ำ โดยให้ความเข้ากันได้กับเชื้อเพลิง HVO ที่ปล่อยแก๊สต่ำในทุกกำลังไฟฟ้า เช่นเดียวกับไบโอดีเซลที่เข้ากันได้กับ FAME ในขณะนี้สำหรับกำลังไฟฟ้าทั้งหมด
นอกเหนือจากการนำเสนอโซลูชันระบบส่งกำลังที่ประหยัดเชื้อเพลิงชั้นนำของอุตสาหกรรมแล้ว Scania ยังมุ่งมั่นที่จะนำเสนอความคิดริเริ่มและบริการอื่นๆ ที่ช่วยลดการปล่อยแก๊สคาร์บอน ทั้งในยานพาหนะที่ใช้ระบบเผาไหม้และที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการฝึกอบรมผู้ขับขี่ที่ปรับแต่งเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ปรับปรุงข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะของเรา และการสร้างรุ่นใหม่ๆ สำหรับการจัดหายานยนต์ไฟฟ้าพลังงานสะอาดและเชื้อเพลิงหมุนเวียนให้กับลูกค้าของเรา
อนาคตคือSuper
ระบบส่งกำลัง Super สำหรับเครื่องยนต์ Euro 5
ระบบส่งกำลัง Super ของ Scania ไม่เพียงแต่ให้ประสิทธิภาพการทำงาน ขุมพลัง และสมรรถนะมากขึ้นกว่าเดิมเท่านั้น แต่ยังพร้อมที่จะตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดที่สุดทั่วโลกทั้งในปัจจุบันและอนาคต
- Euro 5
- Euro 4
| เอาท์พุต | แรงบิด | เชื้อเพลิง | เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย | PTO เครื่องยนต์ |
|---|---|---|---|---|
| 550 แรงม้า | 2.800 นิวตันเมตร | ดีเซล / HVO / ไบโอดีเซล | SCR | สูงสุด 1.000 Nm |
| 500 แรงม้า | 2.650 นิวตันเมตร | ดีเซล / HVO / ไบโอดีเซล | SCR | สูงสุด 1.000 Nm |
| 460 แรงม้า | 2.500 นิวตันเมตร | ดีเซล / HVO / ไบโอดีเซล | SCR | สูงสุด 1.000 Nm |
| 420 แรงม้า | 2.300 นิวตันเมตร | ดีเซล / HVO / ไบโอดีเซล | SCR | สูงสุด 1.000 Nm |
| เอาท์พุต | แรงบิด | เชื้อเพลิง | เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย | PTO เครื่องยนต์ |
|---|---|---|---|---|
| 500 แรงม้า | 2.650 นิวตันเมตร | ดีเซล / HVO / ไบโอดีเซล | SCR | สูงสุด 1.000 Nm |
| 460 แรงม้า | 2.500 นิวตันเมตร | ดีเซล / HVO / ไบโอดีเซล | SCR | สูงสุด 1.000 Nm |
| 420 แรงม้า | 2.300 นิวตันเมตร | ดีเซล / HVO / ไบโอดีเซล | SCR | สูงสุด 1.000 Nm |
p 420 B6x4HZ (รุ่นท้ายยื่นพิเศษ)
รถบรรทุกสำหรับกิจการพิเศษ
ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษต่ำ
Scania Super ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากที่สุดเท่าที่เราเคยผลิตมาเท่านั้น แต่ยังเข้ากันได้กับเชื้อเพลิง HVO ที่ปล่อยมลพิษต่ำ รวมถึงเชื้อเพลิงไบโอดีเซล/FAME สำหรับในช่วงแรงม้าทั้งหมดของเครื่องยนต์ Euro 5 อีกด้วย
เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนมีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยแก๊สเรือนกระจก และเป็นรูปแบบที่ใช้ได้ทันทีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศและสิ่งแวดล้อมสำหรับตลาดเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานและใช้งานเพื่อการลากพ่วงและขนส่งระยะทางไกล
Scania มีประสบการณ์มากมายเกี่ยวกับระบบส่งกำลังที่ใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียน เราเป็นบริษัทที่นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายที่สุดในอุตสาหกรรมพร้อมความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกหรือเชื้อเพลิงหมุนเวียนมานานกว่าสามทศวรรษ Scania Super ทำตามความมุ่งมั่นดังกล่าว
คุณต้องการที่จะติดต่อเราใช่ไหม?
ค้นหาตัวแทนจำหน่าย Scania ในพื้นที่ของคุณ
กำหนดโครงแบบรถบรรทุกคันต่อไปของคุณได้แล้ววันนี้
ออกรถสแกนเนีย SUPER วันนี้
