SCANIA LASTBILAR PÅ LNG/LBG I GÖTENE
20 APRIL 2020
De var pionjärer när det gäller transporter på biogas. Intresset för ny teknik och miljö är två starka drivkrafter hos medarbetarna vid Götene Kyltransporter.
Götene Kyltransporter
Peter Ekström och Ulf Johansson fortsätter att satsa på biogas. Här med några nya Scania G410 med flytande gas som drivmedel.
Götenes tre nya Scania G410 LASTBILAR på flytande gas, LNG/LBG
2005 hade de 30 fordon. 2012 var det 80 stycken. Idag har de 110 fordon. Götene Kyltransporter har haft en bra utveckling under en längre tid.
– Att vi 2011 började satsa på långtrailers var en bra investering. Ett smart drag. Då fick vi ner bränsleförbrukningen och kunde spara pengar, säger Ulf Johansson, vd för Götene Kyltransporter. På sistone har ”växtvärken” lagt sig något.
– Nu fokuserar vi mer på att optimera den befintliga verksamheten, säger Ulf Johansson.
Men förarmiljön och hållbara transporter har alltid varit viktigt för åkeriet. Förarna får bonus för att köra sakta, menar han.
– Vi vill köra bränslesnålt och miljöanpassat. Vi har länge premierat de chaufförer som håller en låg energiförbrukning för att minska koldioxidutsläppen. Och förarna mår bra av det, vi ser att stressen minskar och att olyckorna nästan upphört, säger Ulf.
Götene var en av de första i branschen att investera i en biogasdriven kylbil, och sedan februari har de tre nya Scania G410 B6x2*4 NB som drivs med flytande gas, LNG/LBG.
– Vi har ett stort intresse för hållbar utveckling, dessutom gillar jag ny teknik. Det passar bra när dagligvaruhandeln varit snabba med att haka på detta. Numer tankar vi ingen diesel, säger Ulf Johansson.
Även deras anläggning drivs av förnyelsebar energi.
– Vi har både vindkraft och våra alldeles egna solceller som sitter på taken på våra lager. Att vara öppen för teknikens möjligheter och att våga bryta ny mark, det är vårt sätt att möta framtiden.
Föraren Peter Ekström är en av dem som kör de nya Scaniorna. Fordonet går tvåskift, dels som distribution i Skaraborg och dels med släp på nätterna till Jönköping. Då kör han bland annat smör från Götenes egna kyllager till Arla i Jönköping med 60 ton och 45 ton hem.
"Jag gillar det faktum att Scania, till skillnad mot flera andra, enbart har gas i tanken"
– Det är en ganska tuff väg med många backar. Det som sticker ut med bilen är att det är så tyst i hytten. Och bekvämt. Arbetsmiljön är riktigt bra, säger Peter Ekström.
Han kör alltid i ekonomi-läget, han berättar att det tar lite tid att komma upp i backarna.
– Förut blev jag lite stressad, men nu har jag vant mig. De blir bäst så, och så blir transporterna hållbara. Körtiden påverkas faktiskt inte, säger han.
Jämfört med hans tidigare fordon på samma sträcka, som är cirka 24 mil tur och retur, tappar han ingen tid, menar Fredrik.
– Det är andra saker som påverkar, som ljussignaler och köer i stan, säger han.
De valde fordon med något kortare hjulbas, för att kunna ta sig fram smidigare i stan där det är trångt. I dagsläget tankar de varje natt. Men de kommer att bli allt djärvare med längre intervaller framöver.
– Det gäller att prova sig fram, vi fick fordonen i februari. Scanias har dubbla tankar med gas som ger en betydligt längre räckvidd. De två fordonen, som både har stadskörning på dagen samt går till Jönköping med släp på natten kör 270 mil i veckan, ligger i dagsläget på 3,3 kilo per mil. Dessutom hoppas jag att Scanias tekniska lösning gör att servicen blir enklare, säger Ulf.
Förutom räckvidden ser han en annan fördel med fordonen.
– Jag gillar det faktum att Scania, till skillnad mot flera andra, enbart har gas i tanken, inga andra drivmedel. Det blir mer hållbart och dessutom enklare att tanka, säger han.
Motorkraften på 410 har diskuterats en del innan de fick fordonen, berättar Ulf.
– Fordonen drar ju ganska tungt. Och en del förare är vana vid mer motorstyrka, samtidigt är det vridmomentet som är mest intressant, här ligger Scania på 2000 newtonmeter.
